Tirez le meilleur parti de votre vélo pendant les mois les plus humides et les plus froids
Il est toujours difficile de savoir comment garder votre corps au chaud dans des conditions froides et humides, mais gardez à l’esprit que votre vélo subit également des changements dans ces températures. Voici quelques indications sur ce que vous pouvez faire pour préparer votre machine à affronter Old Man Winter.
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1. Allez large et doux
Il y a peu de matériaux dont les propriétés sont plus radicalement affectées par une énorme baisse de température que vos pneus – en particulier, le caoutchouc qui adhère si faiblement à la route ou au sentier. Alors que dans des conditions plus raisonnables, votre bande de roulement pourrait volontairement se conformer au sol et vous maintenir debout, elle durcira à des températures ultra-froides et vous laissera en manque de traction au moment où vous en aurez le plus besoin.
De nombreux fabricants de pneus publient les duromètres Shore spécifiques des composés de caoutchouc utilisés dans la bande de roulement. Des nombres plus élevés indiquent un composé plus dur et généralement, les entreprises optent pour une option moyenne afin d’équilibrer l’adhérence, la durabilité et la résistance au roulement. Si vous prévoyez de sortir régulièrement cet hiver, envisagez de passer à des pneus avec un composé plus tendre que ce que vous utiliseriez normalement pour un peu plus de traction.
Le gourou spécialisé dans les pneus, Wolf VormWalde, préconise également d’opter pour un pneu construit avec un composé de caoutchouc synthétique et non naturel.
« En dessous de 7 ° C, la température a des effets négatifs notables sur les composés de caoutchouc conçus autour du caoutchouc naturel », a-t-il déclaré. « Le composé devient plus dur, moins flexible et s’adapte moins au sol. Un caoutchouc naturel plus souple, un composé chargé de carbone est préférable à un composé de caoutchouc naturel plus dur. Le composé de caoutchouc naturel durcit toujours plus qu’un composé de silice synthétique comparable avec une température de transition vitreuse plus élevée.
Pensez également à passer à un pneu plus large que celui que vous utiliseriez normalement. Cela sert le même objectif d’augmenter la traction, mais dans ce cas en augmentant la taille de la zone de contact.
La solution ultime, cependant, consiste simplement à diminuer la pression de vos pneus.
2. Allégez – votre lubrifiant de moyeu, c’est-à-dire
Les moyeux arrière peuvent être particulièrement susceptibles de se coincer par temps froid si les lubrifiants à l’intérieur deviennent trop épais, ce qui peut entraîner des problèmes tels que sauter sous tension ou sucer la chaîne. Alors que les lubrifiants à l’intérieur du corps de roue libre s’épaississent à mesure que la température diminue, les ressorts de cliquet ne font malheureusement pas automatiquement le même type de réglage.
Si vos hubs actuels fonctionnent à merveille pendant l’été mais agissent quand il fait froid, c’est un bon signe que vous devriez changer les choses. Essayez une graisse plus fine que d’habitude ou même passez à l’huile en fonction de votre marque et de votre modèle.
Cependant, il est préférable de vérifier auprès du fabricant s’il a des recommandations spécifiques. Chris King, par exemple, recommande de passer de sa graisse RingDrive habituelle à de l’huile moteur 10w-30 pour maintenir un bon fonctionnement.
3. Détendez-vous
Il semble logique qu’il soit préférable de ranger votre vélo à l’intérieur où il fait chaud et sec que dehors dans le froid glacial – et d’après mon expérience, cela reste vrai. Cependant, j’ai également constaté qu’il n’est pas toujours préférable de sortir ce vélo chaud et heureux directement dans le froid.
Une astuce que j’ai apprise en vivant dans le Midwest américain (où des prévisions hivernales au-dessus du point de congélation constituaient une justification solide pour casser le short) était de laisser mon vélo « pré-refroidir » à des températures ambiantes avant de partir en randonnée. En conséquence, toute neige projetée par les pneus heurterait un cadre tout aussi glacial et tomberait rapidement, au lieu de fondre à l’impact, pour ensuite lentement recongeler et s’emballer.
Cela n’aidera pas pendant les températures «intermédiaires» lorsqu’il y a de l’eau liquide sur la route qui parvient d’une manière ou d’une autre à geler instantanément à n’importe quoi lors de l’impact, mais sinon, cela m’a toujours aidé dans le passé.
4. Ajustez le squish
Les composants de suspension de vélo de montagne sont également affectés par des températures très froides, et les réglages qui semblent si parfaits en été peuvent sembler complètement désactivés en hiver. L’huile s’épaissit, la pression d’air diminue et la friction augmente entre les pièces coulissantes. Pris au total, cela peut rendre vos fourches et vos amortisseurs à la fois trop doux et inconfortablement durs.
« La température a tellement d’effet sur la moto, c’est incroyable », déclare Mark Fitzsimmons, responsable du programme de course de Fox. «La première chose qu’un consommateur devrait faire est de vérifier sa pression d’air et de régler l’affaissement ou de gonfler la fourche / l’amortisseur à sa pression estivale. Ensuite, il faudrait ouvrir la compression et rebondir de quelques clics. Mais gardez à l’esprit que si les températures des amortisseurs augmentent lors de descentes plus longues et plus difficiles, l’amortissement deviendra plus rapide. Il en va de même si la température extérieure augmente tout au long du trajet.
Les cyclistes doivent également garder à l’esprit la disposition interne de leurs composants particuliers. Une fourche avec un amortisseur à bain ouvert, par exemple, aura tendance à avoir plus de volume d’huile qu’une fourche avec un amortisseur à cartouche entièrement scellé et ne chauffera probablement pas autant pendant un trajet en raison du frottement.
5. Réglez la puissance
Les composants mécaniques ne sont pas la seule chose à laquelle vous devez penser avant de vous aventurer dans le froid. Les coureurs qui s’entraînent avec des wattmètres doivent également tenir compte de la façon dont les changements de température affectent les données. Il y a de fortes chances que si vous avez un wattmètre sur votre vélo, vous le gardiez probablement aussi à l’intérieur.
En fonction des températures extérieures réelles, cela signifie que votre vélo pourrait subir une énorme oscillation en quelques minutes seulement, ce qui pourrait modifier radicalement la précision de votre compteur. Stages Cycling affirme que son wattmètre compense automatiquement les changements de température ambiante, mais les propriétaires de presque tous les autres wattmètres à mesure directe sur le marché devraient en tenir compte.
Selon Mike Hall de SRM, le plus important est de s’assurer que votre wattmètre est à la même température que l’extérieur.
« Pour ceux d’entre nous qui gardent nos vélos à l’intérieur, à température ambiante, la valeur de décalage du wattmètre changera lorsque nous sortirons », a-t-il déclaré. « Il est préférable de rouler une dizaine de minutes avant de régler le décalage d’origine.
« Une autre astuce consiste à nettoyer le capteur de puissance après des trajets vraiment désagréables et boueux sur des routes où du sel et / ou du chlorure de magnésium sont utilisés. Laisser la crasse de la route à l’extérieur du wattmètre dégradera (avec le temps) l’anodisation de l’aluminium. Garder l’équipement propre après utilisation est une bonne règle de base en toute saison.
6. Réparez-le – ou gelez-le
Enfin, pensez aux outils et aux pièces de rechange que vous apportez généralement avec vous. Pouvez-vous tout faire fonctionner avec des gants ? Les outils avec de minuscules petites pièces et des embouts interchangeables seront non seulement difficiles à utiliser avec des doigts gantés, mais vous ne pouvez qu’imaginer ce qui se passerait si vous laissiez tomber une pièce critique dans la neige.
Conservez les outils multifonctions ultralégers et compacts pour le jour de la course et envisagez plutôt d’utiliser quelque chose de plus gros et de plus gros qui est plus facile à utiliser.
Êtes-vous un cycliste d’hiver chevronné avec vos propres conseils? N’hésitez pas à partager dans la section des commentaires ci-dessous.
