Les nouvelles roues Hyperon Ultra de Campagnolo sont une résurrection de la paire de roues d’escalade de facto de la marque. Maintenant, cependant, les Hyperon Ultras cherchent à répondre aux besoins des polyvalents, avec la prétention d’atteindre le «rapport parfait» d’aérodynamique, de poids et de caractéristiques de maniabilité, laissant les Bora Ultras pour les tâches de course réelles. Y sont-ils parvenus ? Sont-elles parmi les meilleures roues de vélo de route, ou peut-être parmi les meilleures roues légères ? Je les ai évalués depuis leur lancement et je les ai emmenés à plat, dans la rue la plus escarpée d’Angleterre, et, étant donné que c’était la saison des classiques pavés au moment où j’écris ceci, sur de méchants pavés aussi pour tester leur durabilité. En bref, je suis très impressionné, mais sont-ils à la hauteur d’un prix au nord de trois mille et demi ?
Design et esthétique
Dans une mer d’ubiquité noire mate, Campagnolo, et aussi Corima pour être juste, se démarque de la foule avec un engagement indéfectible envers la roue brillante. Personnellement, j’adore le brillant ; J’ai un gros faible pour les styles des Bora Ultras, et ceux-ci forment un ensemble visuel légèrement plus raffiné. Les logos atténués, toujours grands, sont moins impétueux dans les métaux en sourdine, et le motif de rayons conventionnel fait moins tourner les têtes. Il s’agit d’une paire de roues qui parvient juste à se faufiler à l’intérieur de la ligne qui sépare la « paire de roues de déclaration » de la « paire de roues complémentaire ». Sur le bon vélo, ils ne maîtrisent pas les choses mais apportent toujours ce style italien incomparable. Le vélo de test auquel j’ai eu droit était un Colnago C68 extrêmement bling, orné de Campagnolo Super Record EPS, donc ils auraient un travail pour surpasser l’ensemble global pour être juste, mais mon point reste valable; mettez-les sur n’importe quel vélo axé sur la performance et ils fonctionneront.
La finition est vraiment belle. L’extérieur brillant est une couche initiale de résine appliquée lors de la construction plutôt qu’une laque brillante appliquée après la fabrication, donc en théorie, il devrait être plus durable (plus sur cela plus tard), mais quelle que soit sa création, c’est un régal pour les yeux , en particulier en combinaison avec les fibres unidirectionnelles sans couture en dessous.
Il y a certainement aussi des notes de conception intéressantes, au-delà de l’esthétique. Le corps de roue libre hautement usiné, conçu pour raser de précieux grammes, montre une attention aux détails admirable, et l’interface rayon-moyeu (le système « tête à baie ») dans laquelle le rayon repose avec une tête hémisphérique dans une douille correspondante pour autoriser les micro-mouvements est, sur le papier, nouveau, mais certainement pas quelque chose que vous ressentirez jamais. Ce qui manque malheureusement, ce sont des prétentions à l’aérodynamisme. Il n’y a pas de puissances économisées par rapport aux concurrents, ni même de comparaison avec les Boras pour donner un peu de contexte. Oui, les rayons internes aident dans une certaine mesure, et une largeur interne de 21 mm est moderne (mais pas révolutionnaire), mais ceux-ci semblent un peu manquer en termes de chiffres précis. Je ne suis pas un coureur, mais d’un point de vue objectif de la vitesse mesurable, il y a un peu un point d’interrogation qui pèse sur ces roues.
Le poids, cependant, est impressionnant. À 1 240 g pour une paire, ce sont des challengers pour les meilleures roues légères ainsi que pour les polyvalentes, surtout compte tenu de la profondeur de jante de 37 mm. Mais comment roulent-ils ? La profondeur de la jante dit « polyvalente », mais l’héritage et le poids indiquent une roue grimpante.
Performance
La maniabilité est la star absolue du spectacle : les Hyperon Ultras se comportent comme une paire de roues beaucoup moins profonde. Ils sont souples et enseignés, et incroyablement raides aussi. Même les roues de profondeur moyenne, pour la plupart, ont une inertie qui est sensiblement réduite ici. Les roues Aero ont été une excellente chose pour l’amélioration des vitesses moyennes, mais personnellement, je trouve qu’elles ennuyent quelque peu les descentes techniques. En descente, même sur des terrains sinueux et escarpés, ils étaient presque parfaits. Ils étaient vifs, ils étaient agiles et ils étaient généralement vraiment très amusants. Ils ont fait des virages un rêve, à condition que la surface ne soit pas trop horrible…
La rigidité est excellente dans le bon contexte. Une roue rigide transfère la puissance plus efficacement et fléchit moins dans les virages, mais dans une certaine mesure, la flexion de la roue vous procure un certain confort. Ce ne sont pas des roues extrêmement confortables, ce qui est le compromis pour les belles caractéristiques de maniabilité. Sur le pire du tarmac britannique, ils se sentent un peu capricieux, alors que d’autres essieux se sentent plus plantés. Ne confondez pas l’enseignement et une fragilité perçue pour tout ce qui est italien avec un manque de durabilité. Je les ai emportés dans les rues pavées de Bristol, qui rivalisent par endroits avec certains secteurs de Paris-Roubaix, et ils ont parfaitement résisté, malgré un impact qui a déchiré le flanc de mon pneu à deux endroits. Pas d’écaillage, pas de bosses, et toujours droit comme une flèche après.
Cette rigidité, associée au poids plume, favorise une configuration qui encourage l’accélération. Le spin-up immédiat, quel que soit le gradient, fait grimacer (jusqu’à ce que le lactate atteigne un certain seuil et que ce soit plutôt une grimace). Je me suis retrouvé à entreprendre des sprints en côte juste pour le plaisir, et même à partir de démarrages lents, il n’y a pas de véritable décalage notable. Au freinage, même avec les excellents freins du groupe Super Record, ils se sentaient un peu plus enclins à déraper, car il y a moins d’élasticité entre les rayons et le moyeu, mais encore une fois, c’est marginal et pas vraiment une critique lorsqu’on le considère en rond.
Une chose que je dirai aussi à propos du moyeu libre, c’est qu’il est heureusement silencieux. Je ne supporte pas les roues libres bruyantes, et si vous les aimez, je suppose que vous aimez aussi écouter les moteurs de voiture qui tournent fort et que vous ne pouvez pas vous endormir sans bruit blanc à plein volume. Avec les Hyperons, je pouvais encore entendre le chant des oiseaux, ce qui contrastait fortement avec certains hubs Hunt que j’avais sortis la veille et qui étaient, sans mentir, assez forts pour faire pleurer un enfant.
En bref, il s’agit d’un ensemble de roues vraiment magnifique à voir et à conduire, mais du point de vue des performances pures, il y a un trou noir flagrant. Il n’y a aucune revendication d’économie aérodynamique et aucune comparaison ne peut être faite. Tout ce que vous avez à faire est de ressentir, et ils ne se sentent pas plus rapides que quelque chose comme le Hunt 48 Limitless UD beaucoup moins cher que j’ai également testé. Ils sont plus vifs et plus agréables en descente, mais si vous êtes un coureur, pourquoi paieriez-vous plus pour une roue qui est, selon toute vraisemblance, plus lente lorsqu’elle est prise dans le contexte d’un parcours de course complet, ou à vitesse maximale ? Vous feriez mieux de viser quelque chose dans la liste des meilleures roues aérodynamiques.
Valeur
Comme nous l’avons vu lors de nos tests en soufflerie, les différences de gains de puissance entre les meilleures paires de roues du marché sont minimes, donc je ne dis pas que celles-ci vont être loin du rythme. Je suis sûr que la suite habituelle de tests en soufflerie et d’analyses CFD a été entreprise, mais du point de vue du consommateur, si vous recherchez la performance, pourquoi dépenseriez-vous trois fois plus pour une roue dont vous ne savez pas qu’elle est plus rapide ?
Est-ce du patrimoine ? Est-ce des félicitations ? Bien sûr, ces roues ont les deux à la pelle, et c’est une raison parfaitement valable d’acheter quelque chose si vous pouvez vous le permettre. Ceux-ci sont cependant commercialisés comme une roue de course sans aucun gain de performance déclaré par rapport à la concurrence, donc à cet égard, ils ne représentent pas une valeur massivement bonne.
Cependant… cependant… Ils sont magnifiques et ils roulent exceptionnellement, et sur le bon vélo, je pense qu’ils ont tout leur sens. Les caractéristiques de maniabilité signifient qu’ils seraient un compagnon idéal si vous voulez un vélo qui se sent brillant. De la même manière, les Specialized Aethos, ou même les Colnago C68 sur lesquelles je les ai testées, sont construites autour d’une expérience de conduite, je pense que vous devriez voir ces roues dans la même veine. Ils sont plus agréables que les roues qui sont probablement plus rapides (je dois probablement continuer à les utiliser, étant donné l’absence de données objectives, j’en ai peur), et à vrai dire, si vous dépensez plus de 3 000 sur un jeu de roues, cela vaut votre vrai souci ?
Verdict
Nous passons beaucoup de temps à évaluer les choses du point de vue de la performance. Sont-ils plus rapides, plus rigides ou plus aérodynamiques ? Je ne pense pas que ces roues soient quelque chose que vous achèteriez en utilisant un processus de pensée rationnel, et c’est très bien. C’est parfaitement normal de vouloir acheter ou d’acheter des choses juste parce que tu les veux. Si vous voulez un ensemble de roues qui sont un plaisir absolu à rouler, qui ressemblent à un ensemble plus traditionnel de roues peu profondes avec plus d’avantages aérodynamiques, ou même simplement parce qu’elles ont l’air sexy, alors allez-y, vous ne serez pas déçu, Je promets.
Je ne peux pas promettre qu’ils vous rendront plus rapide, mais le cyclisme ne se limite pas à la vitesse. Donnez-moi un vélo plus lent qui gère brillamment tous les jours.
