Un cadre de 700 grammes et une fonction d’intégration accrue sur les deux modèles
Felt a deux nouveaux vélos qu’il est sur le point d’annoncer à Eurobike Frankfurt cette semaine. Une autre histoire issue d’Eurobike était la nouvelle technologie d’arbre de transmission de Driven Technologies Inc., filiale de CeramicSpeed.
On dit que les deux nouveaux modèles Felt offrent une intégration frontale accrue par rapport aux modèles qu’ils remplacent, qui disposent tous deux d’un routage de câble externe.
Nous n’avons pas encore beaucoup de détails, la marque ne publiant pour l’instant que des teasers. Les vélos sont fortement logotés pour cacher leurs formes, mais d’après ce que nous pouvons distinguer et le texte qui accompagne les teasers, l’un remplace le vélo d’escalade léger FR existant – le slogan de Felt est « Climbing Faster ».
Le nouveau cadre a la conception classique à double diamant, les haubans rencontrant le tube de selle juste en dessous du sommet de ce dernier. Il est équipé d’un guidon avec des dessus aérodynamiques et des flexibles de frein intégrés et Felt dit qu’il s’agit d’un cadre aérodynamique, bien qu’il semble être « aéro léger », avec des profils de tube proches de ronds.
Felt revendique un poids de cadre de 700 g pour le nouveau FR, bien que nous ne sachions pas comment cela se compare au modèle existant. Il dit que le modèle FR actuel est le plus léger et le plus rigide jamais produit, donc le nouveau FR a beaucoup à faire.
Felt propose deux niveaux du cadre FR actuel, avec la spécification la plus élevée construite avec un mélange de fibres de carbone de remorquage à étalement élevé et TeXtreme, cette dernière résultant en un rapport carbone/résine plus élevé et donc un poids inférieur à celui de la fibre de carbone conventionnelle. La version actuelle de Dura-Ace a un poids revendiqué de 6,9 kg et dépasse la barre des 12 000 €.
Et un nouveau vélo d’endurance VR
Le deuxième vélo est un nouveau VR, avec le slogan « Smooth is Fast ». Ce vélo semble avoir un profil de tube diagonal carré avec des barres de section profonde et une grosse tige séparée.
Encore une fois, il y a une intégration frontale, qui semble provenir d’une potence Deda Superbox, avec les flexibles de frein traversant un canal sur sa face inférieure, puis à l’intérieur du cadre.
Les tuyaux semblent être exécutés à l’extérieur sous les hauts de la barre, plutôt que d’utiliser le système d’acheminement interne complet de Deda. Les barres semblent être un nouveau modèle de profil aérodynamique de Zipp, à en juger par le grand Z sur leurs sommets.
Le modèle VR actuel est conçu comme un vélo tout-terrain, avec un dégagement pour des pneus plus larges pour les excursions en gravier léger, et Felt dit que le nouveau modèle étend cela à 38 mm.
Le modèle actuel VR a des supports de boîte à bento sur son tube supérieur, qui semblent absents de son remplacement.
A l’arrière, les haubans sont nettement abaissés. C’est une caractéristique qui améliore la conformité – ce qui, avec le large dégagement des pneus, nous supposons que c’est là que le bit «lisse est rapide» entre en jeu. Le tube de selle du vélo semble être un profil rond conventionnel et semble accepter un rond standard Tige de selle, mais Felt dit qu’il y a « un dispositif innovant dans le tube de selle pour lutter contre les vibrations à haute fréquence ».
C’est tout ce que nous avons pu glaner sur les nouveaux vélos pour l’instant, en fonction de ce que nous pouvons voir, mais restez à l’écoute pour une mise à jour une fois que les nouveaux Felt FR et VR seront annoncés à Eurobike. Le lancement officiel des deux vélos est prévu pour février 2024, Felt affirmant que le nouveau FR sera disponible en nombre limité au cours du second semestre de cette année.
