Il y a une intégration améliorée, mais Bosch est-il toujours en retard sur le marché route/gravier ?
Bosch affirme que son nouveau moteur de vélo électrique Performance Line SX établit une nouvelle norme en matière de rapport puissance/poids dans sa gamme.
Le nouveau moteur est destiné aux vélos de gravier électriques, ainsi qu’aux hybrides électriques et aux VTT électriques légers, avec un poids système d’environ 4 kg et un moteur central de 2 kg. Il comprend également un nouveau mode de conduite et des options de batterie compactes.
Bosch affirme que le moteur Performance Line SX à puissance continue de 250 W fournit un couple maximal de 55 Nm et peut générer une puissance de pointe de 600 W pour vous aider à gravir des pentes raides. Il est également conçu pour fournir de la puissance à des cadences plus élevées.
Bosch a réduit le poids du moteur en utilisant un boîtier en alliage de magnésium. Il a également réduit le facteur Q à 160 mm et revendique une nouvelle norme dans la sortie de bruit de ses moteurs.
Une fois que votre vitesse dépasse la limite de coupure de 25 km/h, Bosch affirme que le nouveau moteur offre 50 % de résistance en moins que ses précédents moteurs de vélo électrique et affirme que cela est à peine perceptible.
Il existe un nouveau mode Sprint qui vous aide à atteindre rapidement la vitesse maximale, et la puissance de sortie du moteur augmente également à mesure que vous pédalez plus vite.
Parallèlement au nouveau moteur, Bosch a également lancé une unité de commande Mini Remote Dropbar. Celui-ci se trouve à gauche de la potence sur un guidon de largeur standard de 31,8 mm et est plus petit et moins intrusif que les unités de commande précédentes de Bosch, bien que la marque suggère d’utiliser l’écran Kiox 300 si vous souhaitez des données supplémentaires.
Nouvelle batterie et prolongateur d’autonomie
Le nouveau moteur Performance Line SX est associé à une nouvelle batterie de 400 Wh. Représentant l’autre moitié du poids du système de 4 kg, il s’agit de la batterie la plus légère de Bosch dans sa gamme. La densité d’énergie élevée, selon Bosch, permet de l’intégrer dans le tube diagonal du cadre du vélo.
Besoin de plus de portée ? Vous pouvez brancher le nouveau prolongateur d’autonomie PowerMore 250 de Bosch, qui, comme son nom l’indique, fournit une capacité de batterie supplémentaire de 250 Wh. Il s’agit d’un emballage de la taille d’une bouteille d’eau de 1,6 kg, bien que, contrairement à de nombreux prolongateurs d’autonomie, il ne rentre pas dans un porte-bidon, mais nécessite son propre support.
Le nouveau système de moteur devrait être disponible sur les vélos électriques cet automne.
Nouveau portefeuille Smart System
Bosch a également publié des mises à jour de son Smart System, qui est une gamme modulaire de produits qui relient le nouveau moteur et la nouvelle batterie aux contrôleurs et aux écrans. L’intégration du Smart System s’étend désormais également aux moteurs Active Line et Active Line Plus, offrant une solution plus connectée pour une utilisation urbaine et de trekking plus tranquille.
Il existe également de nouvelles options de contrôleur. Bosch affirme que le dernier contrôleur Purion 200 n’est pas seulement compact, mais que son écran couleur a une haute résolution. Un capteur de lumière ambiante garantit également sa lisibilité dans des conditions d’éclairage changeantes.
Si vous voulez plus de données, vous pouvez connecter une deuxième unité d’affichage Bosch ou un smartphone au Purion 200, ce qui vous permet d’afficher votre itinéraire et de naviguer sans avoir à dédier une partie de l’écran plus grand à l’affichage des niveaux de batterie et d’assistance.
Autre nouveauté, l’afficheur grand format Kiox 500 de 2,8 pouces. Bosch affirme qu’il est environ 40 % plus grand que son unité Kiox 300 existante, il est donc plus facile à lire rapidement. Il comprend également des signaux sonores si vous sortez de l’itinéraire. Bosch promet une future mise à niveau vous permettant de personnaliser les unités Kiox 300 et 500 et de réorganiser les champs de données, ce que les meilleurs ordinateurs de vélo proposent depuis des années.
Smart System permet également un changement de vitesse automatisé pour les vélos électriques à moyeu équipé des moyeux Rohloff, 3×3 et Enviolo.
Un autre nouveau produit est un service d’abonnement premium de Bosch. Flow + comprend une alarme de vélo pour les vélos équipés du module Connect, Bosch promettant des fonctionnalités supplémentaires à l’avenir. L’abonnement Flow+ est au prix de 4,99 € par mois ou 39,99 € pour un abonnement annuel, les 12 premiers mois étant gratuits.
Bosch a également ajouté un nouveau cadre externe et des batteries montées sur porte-bagages arrière d’une capacité de 400 Wh et 500 Wh, la plus légère pesant 2,2 kg. Adaptées à l’utilisation de vélos électriques hybrides urbains, les batteries montées sur porte-bagages ont une protection antivol améliorée et un profil plus petit que les batteries précédentes de Bosch. Il sera également possible de doubler les batteries pour une plus grande capacité pour les vélos cargo ou les trajets plus longs.
Enfin, il existe un nouveau chargeur 2A plus léger et plus petit que le chargeur 4A actuel de Bosch, ce qui le rend plus facile à transporter avec vous.
Bosch toujours en retrait pour une utilisation route/gravier ?
Malgré toutes les nouveautés brillantes, il est juste de dire que Bosch est toujours en retard sur les marchés des vélos électriques légers et des vélos de gravier électriques, bien qu’il soit bien positionné dans les espaces de VTT électriques et de vélos électriques urbains.
Le moteur de moyeu arrière Mahle X20, par exemple, a un poids revendiqué de 1,4 kg, avec la batterie de 300 Wh pesant 1,8 kg pour un poids total du système de 3,2 kg et avec des options de contrôleur intégré au cadre. Il produit les mêmes 250 W/55 Nm que le nouveau moteur Bosch Performance Line SX. Les moteurs de Mahle sont une option populaire, apparaissant par exemple sur le Scott Addict eRide.
Une autre option de moteur compact qui trouve sa place dans les vélos électriques légers, notamment le Trek Domane+ SLR et le BMC Roadmachine AMP X, est le HPR50 à montage central de TQ. Celui-ci a un poids de moteur revendiqué de 1,85 kg et son poids de batterie est à peu près le même, pour un poids de système de 3,7 kg. Il est super compact et produit 250 W/50 Nm. Le TQ dispose également de commandes de niveau d’assistance de type satellite très compactes et s’intègre à un ordinateur de vélo.
Et des marques telles que Mahle et Specialized ont des prolongateurs de gamme de porte-bidons qui tiennent vraiment dans un porte-bidon depuis des années.
Il sera intéressant de voir quelles marques choisiront le nouveau moteur Bosch Performance Line SX pour une nouvelle utilisation du gravier électrique et du vélo de route électrique à l’automne.
