Également une option mécanique à 12 vitesses et des groupes électroniques et mécaniques à large gamme Apex Eagle à 12 vitesses
Non content de trois options de transmission électronique à 12 vitesses, SRAM a lancé Apex AXS, assis sous ses groupes Red AXS, Force AXS et Rival AXS.
Il est un par un (1x) et disponible en configuration large gamme XPLR avec des cassettes 10-36t, 10-44t et 11-44t. Alors que les cassettes à partir de 10 dents nécessitent une roue libre XDR, la cassette 11-44t s’adapte sur une roue libre standard à 11 vitesses, ajoutant une compatibilité de roue supplémentaire.
Il existe également une nouvelle option Apex Eagle AXS qui utilise une cassette 10-50t, 11-50t ou 10-52t pour une très large gamme de vitesses.
Parallèlement aux transmissions électroniques, des groupes mécaniques Apex XPLR et Apex Eagle à 12 vitesses assortis ont été lancés, qui utilisent la logique de changement de vitesse Doubletap habituelle de SRAM.
Groupe électronique Apex XPLR AXS
Apex XPLR AXS reflète une grande partie de la technologie du groupe à anneau unique Rival 1 AXS, mais à un prix inférieur.
Le groupe Apex XPLR AXS utilise la même batterie amovible montée sur dérailleur que les autres groupes électroniques de SRAM et peut être reconfiguré à l’aide de l’application téléphonique AXS. Comme avec le groupe Rival AXS, le dérailleur arrière utilise un embrayage à ressort pour aider à maintenir la chaîne en ordre.
Les leviers Apex AXS présentent une conception nervurée similaire aux capots et aux leviers comme Rival AXS et le dernier Force AXS de deuxième génération et incluent le réglage de la portée. Comme vous vous en doutez, le groupe APEX XPLR AXS est uniquement disponible avec des freins à disque hydrauliques. Comme vous pouvez vous y attendre, il existe également une nouvelle chaîne Flattop Apex-spec.
SRAM vous permet de coupler les leviers Apex AXS avec jusqu’à trois ensembles de manettes satellites Blips sans fil, offrant des emplacements de changement de vitesse supplémentaires, comme dans les chutes ou sur le dessus du guidon.
Toutes les configurations d’Apex à 12 vitesses utilisent un pédalier à plateau simple à montage direct 1x disponible avec 38, 40, 42, 44 ou 46 dents. Les options de longueur de manivelle sont 165 mm 170 mm, 172,5 mm et 175 mm.
Le pédalier utilise un espacement large, qui déplace la ligne de chaîne de 2,5 mm vers l’extérieur par rapport à un pédalier de vélo de route standard. Cela permet son utilisation avec des pneus de vélo de gravier plus larges et avec un espacement d’essieu arrière Boost ainsi que les essieux route/gravier plus habituels de 142 mm et 135 mm. L’axe est également plus long, de sorte que le pédalier Apex est également compatible avec les boîtiers de pédalier de largeur VTT.
Il existe même une option de capteur de puissance unilatéral à manivelle gauche, reflétant à nouveau l’offre de niveau Rival. Cela fonctionne avec une seule pile AAA et SRAM dit qu’il n’ajoute que 40 g au poids du bras de manivelle standard.
Groupe mécanique Apex
Dans le même temps, SRAM a introduit une option mécanique à 12 vitesses pour Apex, son premier groupe de changement de vitesse mécanique à 12 vitesses pour vélos de route.
Il est compatible avec les cassettes 10-44t et 11-44t et intègre le changement de vitesse DoubleTap de SRAM dans le levier droit. Comme l’option électronique, il comprend un réglage de la portée et des freins à disque hydrauliques et utilise la même chaîne Apex Flattop ainsi qu’un embrayage mécanique.
Large gamme d’options Apex Eagle
Eagle est le nom que SRAM a appliqué à ses groupes de VTT à 12 vitesses, qui utilisent une cassette 10-50t, 11-50t ou 10-52t pour une gamme de vitesses plus large. Depuis son lancement, il a promu ses groupes Red, Force et Rival AXS dans une construction mulet avec un dérailleur et une cassette MTB Eagle comme option de gamme extra large pour les vélos de gravier.
Maintenant, SRAM a porté la technologie Eagle sur le côté route, avec le lancement des options de groupe électronique Apex Eagle AXS et mécanique Apex Eagle.
Comme pour les groupes MTB Eagle, Apex Eagle AXS et Apex Eagle mécanique sont compatibles avec une plus grande cassette de pignon de 50 ou 52 dents.
Un peu maladroitement, les cassettes ont besoin de la même chaîne Eagle à 12 vitesses que les groupes VTT Eagle de SRAM, plutôt que de la chaîne de route Flattop à 12 vitesses légèrement plus large. Les cassettes ont également le même espacement de type VTT, qui est plus étroit qu’une cassette de route, elles auront donc besoin d’une entretoise de 1,85 mm derrière la cassette pour s’adapter à une roue libre XDR.
Le dérailleur arrière électronique Eagle est un produit cross-over conçu pour fonctionner avec les manettes VTT AXS ou les manettes de vélo de route Apex AXS. Il s’appelle X1 Eagle AXS et est compatible avec les transmissions gravel et VTT. Il y a un embrayage de surcharge inclus, qui est conçu pour le protéger des chocs.
Le dérailleur arrière mécanique Apex Eagle et le dérailleur électronique X1 Eagle AXS ont le même embrayage à rouleaux que dans le mécanisme arrière Apex XPLR pour gérer la tension de la chaîne. Les deux comprennent également un verrou de cage pour faciliter le retrait d’une roue arrière.
Plus options de barre plate
SRAM n’a pas non plus limité la nouvelle technologie Apex aux vélos à barre de chute, avec un levier de frein hydraulique à barre plate également lancé. Le changement de vitesse peut utiliser soit un levier de vitesses à barre plate AXS ou, pour les groupes mécaniques, une barre plate à 12 vitesses ou un levier de vitesses à poignée.
Qu’est-ce que tout cela veut dire?
Pour les utilisateurs, la disponibilité d’un quatrième niveau dans la hiérarchie des groupes électroniques de SRAM signifie qu’il existe un choix encore plus large d’options et que le changement de vitesse électronique et à 12 vitesses est disponible pour un public plus large. Maintenant que SRAM a augmenté la compatibilité croisée d’Apex avec ses groupes VTT, il offre encore plus de choix si vous voulez une très large gamme pour une utilisation sur route ou sur gravier.
SRAM s’est toujours spécialisé dans les solutions à anneau unique pour les vélos de montagne et les vélos de gravier et le nouveau groupe est fortement orienté vers ces derniers. Il est emprunté à cette technologie avec le nouvel Apex, avec des fonctionnalités telles que la compatibilité de roue libre standard à 11 vitesses et des leviers à barre plate élargissant l’attrait pour les usagers de la route.
Les options mécaniques montrent également que SRAM n’a pas abandonné le changement de vitesse à câble pour les vélos à barre de descente, avec 12 vitesses offrant une gamme plus large avec des rapports plus proches.
L’écart de prix par rapport au changement de vitesse électronique n’est cependant pas si important, donc la mécanique Apex à 12 vitesses n’apparaîtra pas de sitôt sur les vélos à petit budget. Le petit différentiel de prix est également susceptible de convaincre davantage de cyclistes que le changement de vitesse électronique est la voie à suivre, même si les options mécaniques sont légèrement plus légères.
