Pattes de dérailleur, SRAM UDH et montage direct Shimano expliqués
La patte de dérailleur n’est peut-être pas le composant le plus excitant, mais elle remplit une fonction cruciale pour maintenir vos changements de vitesse de manière optimale et est conçue pour se plier ou se casser en cas d’impact.
Dans ce guide, nous vous expliquerons ce qu’est une patte de dérailleur, sa fonction, les différents types disponibles et comment aligner ou remplacer une patte tordue.
Nous expliquerons également ce qu’est la patte de dérailleur universelle de SRAM, ainsi que la norme de montage direct de Shimano.
Qu’est-ce qu’une patte de dérailleur ?
La patte de dérailleur (également appelée patte mécanique) se fixe à la patte, agissant comme la connexion entre le dérailleur arrière et le cadre.
Avant l’utilisation généralisée de la patte de dérailleur, le dérailleur arrière se montait sur la patte de cadre. Bien que cela soit généralement bien lorsque les cadres étaient en acier, le passage à l’aluminium ou à la fibre de carbone signifie qu’ils sont plus susceptibles de se casser ou de se plier.
C’est toujours une sage décision d’avoir un cintre séparé sur un cadre en acier, cependant, pour des réparations plus faciles.
Devoir radier un cadre est un gaspillage si le dérailleur arrière se casse et pénètre ainsi dans la patte de dérailleur.
A quoi sert une patte de dérailleur ?
Une patte de dérailleur est une pièce sacrificielle conçue pour se plier ou se casser lors d’un impact, protégeant le dérailleur arrière ou le cadre.
Les accidents arrivent et il est beaucoup moins cher de remplacer une patte de dérailleur qu’un cadre ou un dérailleur arrière.
Il est crucial que la patte de dérailleur soit parfaitement alignée pour permettre un changement de vitesse optimal.
Si la patte de dérailleur est mal alignée, les vitesses passeront mal car la poulie de dérailleur est mal alignée avec le pignon de la cassette. S’il est suffisamment plié vers l’intérieur, le dérailleur pourrait même déplacer la chaîne dans les rayons, ce qui pourrait endommager à la fois le dérailleur et la roue.
Bien qu’un fort impact sur le dérailleur puisse faire plier la patte, cela peut également se produire dans des circonstances plus anodines.
Évitez d’appuyer votre vélo sur le côté de la transmission et positionnez le dérailleur arrière à l’écart de tout point d’impact si vous chargez le vélo dans une voiture ou si vous le posez à côté d’autres personnes lors d’une pause-café.
Les dommages au côté entraînement du vélo peuvent être un indice que le cintre a eu un impact; il vaut la peine de vérifier l’alignement de la patte de dérailleur avant de régler et d’indexer vos vitesses.
C’est aussi une bonne idée de vérifier l’alignement sur un nouveau vélo, car vous seriez surpris de la fréquence à laquelle ils peuvent être pliés dès leur sortie de la boîte. Un bon magasin de vélos intégrera cela dans son inspection avant livraison (PDI).
Pourquoi y a-t-il autant de pattes de dérailleur ?
Pendant de nombreuses années, les pattes de dérailleur étaient spécifiques au cadre. À l’exception de certains VTT de performance et d’une poignée de vélos de gravier qui utilisent SRAM UDH (plus à ce sujet plus tard), c’est encore largement le cas.
Les pattes de dérailleur sont de toutes formes et tailles, et vous devez utiliser la bonne patte pour votre cadre.
Les différences peuvent inclure s’ils sont montés à l’intérieur ou à l’extérieur de la patte, ainsi que le nombre et le type de fixations utilisées par le cintre. Ils peuvent souvent avoir d’autres caractéristiques uniques.
Les pattes de dérailleur sont presque toujours spécifiques à un modèle et il n’est pas rare que les fabricants modifient la conception de la patte pour un modèle particulier en cours de cycle de produit.
Des marques de rechange telles que Wheels Manufacturing, Pilo ou RearMechHanger.com se spécialisent dans la fabrication de cintres pour la plupart des cadres et proposent des guides sur leurs sites.
Cela vaut la peine d’avoir l’ancien cintre de rechange afin que vous puissiez vérifier soigneusement si la conception du remplacement correspond à votre ancien.
Parce qu’il est peu probable que vous trouviez le bon support de dérailleur dans un magasin si vous venez un cropper, c’est une bonne idée d’emporter une pièce de rechange avec vous lorsque vous roulez ou faites un voyage à vélo.
Si la patte de dérailleur se casse lors d’un trajet et que vous n’avez pas de pièce de rechange, il s’agit presque certainement d’un support de dérailleur. Si la chaîne n’est pas tordue, vous pouvez la retirer du dérailleur arrière et la raccourcir, pour ramener le vélo à la maison en une seule vitesse.
Certaines marques, telles que Wheels Manufacturing, fabriquent un cintre d’urgence, que vous pouvez installer pour vous ramener à la maison.
SRAM UDH expliqué
Lancé en 2019, le support de dérailleur universel (UDH) de SRAM a été conçu pour unifier les normes de support.
Plutôt que de se plier ou de se casser, SRAM a conçu le cintre pour qu’il pivote vers l’arrière en cas de blocage de la chaîne. Si le cintre pivote vers l’arrière, vous pouvez le pousser vers l’avant, souvent sans avoir à desserrer l’axe traversant.
Il arbore également une lèvre crochue pour empêcher la chaîne de se coincer entre la patte et la cassette.
SRAM a fait de l’UDH un standard ouvert et de nombreuses marques l’ont adopté sur leurs VTT. Il commence également à trouver de la traction sur certains vélos de gravier.
Compte tenu de sa popularité, cela facilite également la recherche d’un remplaçant.
En mars 2023, SRAM a lancé ses transmissions VTT T-Type Eagle Transmission. Eagle Transmission renonce complètement à la patte de dérailleur et le dérailleur arrière est monté directement sur la patte via une douille exclusive.
Le montage direct Shimano expliqué
Shimano a introduit sa norme de montage direct en 2012 lors de la sortie de ses dérailleurs arrière de vélo de montagne de style Shadow.
Plutôt que de concevoir une patte de dérailleur universelle, la norme de montage direct a été conçue pour créer une interface plus rigide entre le cadre et le dérailleur arrière afin d’améliorer la qualité des changements de vitesse.
Le dérailleur arrière se boulonne directement sur un support spécialement conçu, plutôt que via un « B-link ». Cependant, Shimano inclut toujours un lien B si vous devez connecter un dérailleur arrière à montage direct sur un support conventionnel.
La conception a été portée sur les vélos de route avec Dura-Ace R9100 et le gravier avec GRX. Shimano a abandonné la norme sur ses derniers groupes de VTT à 12 vitesses.
Que dois-je faire si ma patte de dérailleur est tordue ou cassée ?
Si la patte de dérailleur a pris un coup, elle peut souvent être repliée à l’aide d’un outil d’alignement de patte de dérailleur spécifique.
Nous avons un guide complet sur la façon de redresser un cintre tordu, ainsi que sur la façon de remplacer un cintre cassé.
