Des prototypes de vélos Ridley TT repérés lors du contre-la-montre de l’étape 4
Un nouveau vélo de contre-la-montre Ridley a été repéré aujourd’hui au Critérium du Dauphiné. Le contre-la-montre de la quatrième étape de 31 km est parti de Cours et s’est terminé à Belmont-de-la-Loire. Au moins deux pilotes Lotto-Dstny roulaient sur le nouveau vélo avec Victor Campenaerts et Thomas De Gendt repérés sur les nouvelles machines.
Nous avons couvert une gamme de Dauphine Tech dans notre méga galerie cette semaine, y compris trois autres prototypes de machines de route (dont l’un est un nouveau vélo de route Ridley), mais ce modèle TT est resté secret jusqu’à l’étape d’aujourd’hui.
Ridley remplace-t-il le doyen ?
Le vélo de contre-la-montre actuel de Ridley, le Dean, existe depuis assez longtemps maintenant, et la conception n’a pas changé massivement depuis au moins 2013, lorsqu’une version mise à jour Dean FAST a été lancée.
Le Dean comprend des freins sur jante, un intégré dans la fourche avant et un caché sous les bases arrière, et un cockpit intégré Forza. Les coureurs de Lotto-Dstny roulaient sur des modèles Dean équipés de freins sur jante aussi récemment que le contre-la-montre du prologue du Tour de Romandie en avril. La même étape où Rui Costa a subi une mécanique désastreuse.
Les vélos nouveaux ou prototypes pourraient être des modèles Dean mis à jour, ce qui semble probable, ou peut-être un tout nouveau vélo Ridey TT. Étant donné que les marques ont tendance à n’avoir qu’un seul modèle TT/Tri dans leurs gammes, nous pensons qu’il prendra le surnom de Dean.
De Gendt et Campanearts roulaient sur les nouveaux cadres, mais le vélo de De Gendt avait un logo Ridley blanc sur le tube diagonal, ce qui était absent sur le modèle de Campanaert. Campanaerts, un pilote particulièrement soucieux des détails en matière de configuration de vélo, avait également différentes extensions Deda TT.
Ailleurs, les vélos sont désormais équipés de freins à disque et semblent comporter une potence de guidon intégrée qui est construite autour du tube de direction du vélo. Il y a maintenant un tube supérieur incliné par rapport au tube supérieur horizontal de l’ancien vélo ainsi qu’un profil de tube de direction plus profond. La roue avant semble s’être légèrement éloignée du tube diagonal avec un écart plus grand ici.
À l’arrière du vélo, les haubans semblent avoir encore baissé et la tige de selle aérodynamique a clairement une forme différente. Il est clair qu’il s’agit d’une refonte complète et pas seulement d’une mise à jour.
En ce qui concerne les composants, les vélos comportaient des groupes Dura-Ace di2 à 12 vitesses, bien que De Gendt ait utilisé l’ancien pédalier Dura-Ace 9100 avec des plateaux 4iiii Rotor et les deux pilotes avaient des chaînes KMC en or installées. DT Swiss Wheels et Vittoria Tyres ont complété l’ensemble.
