Groupe mécanique avec une gamme de cassettes plus large et des freins mis à jour repérés sur le vélo Unbound XL de Taylor Lideen
Un tout nouveau groupe de gravier Shimano GRX à 12 vitesses a cassé la couverture chez Unbound Gravel.
Taylor Lideen, l’Arizonan parrainé par Shimano qui parcourt la route « XL » de 352 miles a été repéré avec le tout nouveau groupe à bord de son vélo de gravier Pivot Vault.
Remarqué pour la première fois par Ben Delaney et partagé sur sa chaîne YouTube The Ride, le groupe ressemble en grande partie au groupe GRX actuel à première vue, mais en y regardant de plus près, il devient clair qu’il s’agit bien d’une toute nouvelle version du groupe de gravier de Shimano.
La différence la plus significative est la mise à niveau vers une cassette à 12 vitesses. Les itérations actuelles de GRX, au nombre de trois, incluent une option à 10 vitesses connue sous le nom de RX-400 et deux options à 11 vitesses comprenant le RX-600 mécanique et le RX-800 Di2 électronique.
Le passage à 12 vitesses était largement prévu – sinon prévu – pour le nouveau GRX, étant donné que les options dans les gammes de vélos de route et de VTT de Shimano avaient apporté le même changement, mais il n’y avait aucun indice quant au moment où cela se produirait.
Fait intéressant, selon Delaney, le vélo de Lideen utilise en fait une cassette XTR plutôt qu’une version spécifique GRX. Cela prouve un élément de compatibilité croisée entre les groupes de vélo de gravier et de VTT de la marque, comme cela a été possible avec le GRX existant. La cassette en question est une 10-45T. Le GRX à 11 vitesses existant avait une taille de cassette maximale de 11-42, ce qui confirme que le nouveau Shimano GRX sera capable de gérer des cassettes plus larges qu’auparavant, même s’il ne confirme pas la capacité maximale disponible.
Le nouveau groupe GRX présenté sur le vélo de Lideen est mécanique, plutôt que la technologie de changement de vitesse électronique Di2 plus haut de gamme. Cela est presque certainement dû à la tâche ardue de 352 milles à venir et à la fiabilité accrue offerte par le changement de vitesse mécanique dans de telles circonstances, plutôt qu’à toute omission d’une option électronique dans la nouvelle gamme GRX. Nous serions très surpris si ce dernier était réellement le cas.
Positivement, cela semble confirmer que le nouveau Shimano GRX ne sera pas exclusivement un groupe électronique, comme c’est le cas des groupes de route Dura-Ace, Ultegra et 105 de la marque ces dernières années.
Le dérailleur arrière lui-même a connu une mise à jour esthétique assez importante, comme le montre l’image ci-dessus. Il a emprunté des éléments de conception à des modèles plus récents sur les côtés route et VTT de la pièce de monnaie de Shimano. Il semble avoir fait le passage au montage direct, le rapprochant beaucoup plus du bas de la base de Lideen que sur l’Enve MOG de Vermeulen.
La poulie supérieure semble également beaucoup plus grande, bien que cela puisse simplement être une illusion des photos que nous avons et de leurs positions respectives cachées derrière le reste de la cage. Quoi qu’il en soit, la cage elle-même est évidemment beaucoup plus courte, la forme générale du robot apparaissant plus petite, elle pourrait donc être à la fois plus rigide et plus légère.
Dans la vidéo de Delaney, que nous avons intégrée ci-dessous, il souligne également un embrayage nouvellement conçu, qui comporte un interrupteur plus grand plus semblable à ceux que l’on trouve sur le mécanisme de Shimano.
D’après les quelques photos que nous avons à côté des recherches de Delaney, nous ne pouvons repérer aucune différence dans les manettes. Mis à part les changements internes nécessaires, il semble que Shimano soit resté fidèle à la même formule visuelle.
La même chose peut être dite pour le pédalier. Le plateau unique de Lideen porte l’inscription « Shimano GRX 12S 42T ». Le fait qu’il s’agisse d’un seul plateau signifie qu’il n’y a pas de confirmation définitive à ce stade que GRX restera compatible 2x, mais ce serait une énorme surprise si Shimano le faisait 1x seulement. L’inclusion d’une palette de changement de vitesse sur le levier gauche permet de confirmer cette théorie.
Il semble que le nouveau Shimano GRX dispose également de freins nouvellement conçus. Ils ont au moins emprunté l’ADN esthétique des groupes Dura-Ace et Ultegra de Shimano, sinon la fonctionnalité aussi.
Ils semblent toujours utiliser les mêmes plaquettes, mais l’orifice de purge a été déplacé vers la face extérieure pour un accès plus facile (comme cela a été introduit avec les groupes routiers susmentionnés). Ils ont également opté pour une goupille de retenue de plaquette de frein à clé hexagonale, au lieu du tournevis à tête plate qui était assez facilement endommagé.
En termes de date de lancement officielle et de disponibilité, votre supposition est aussi bonne que la nôtre à ce stade.
Le groupe semble certainement être dans un état de qualité de production fini, ce qui suggère qu’il pourrait être imminent, mais avec Shimano ayant considérablement lutté contre les problèmes de chaîne d’approvisionnement de l’industrie ces dernières années, de telles choses ne sont pas aussi simples ou prévisibles qu’elles l’étaient autrefois !
