Des hacks de dessus de barre repérés pour rembourrer les dessus de barre afin que les coureurs puissent adopter la position interdite par l’UCI dans le confort lors de la course d’élite

La décision d’interdire l’utilisation de barres aérodynamiques et d’extensions parmi les coureurs d’élite masculins et féminins à Gravier non lié 2023 a conduit les cyclistes à rechercher d’autres moyens d’ajouter du confort lorsqu’ils adoptent une position de conduite plus aérodynamique.

Sur le parcours de 200 milles de l’épreuve d’élite, l’aérodynamisme joue un rôle important et, les années précédentes, des barres aérodynamiques ou des extensions ont été de rigueur parmi les meilleurs coureurs, avec le vainqueur de l’année dernière Ivar Slik équipant son Wilier Rave SLR avec des extensions personnalisées imprimées en 3D pour s’adapter au vélo.

Dylan Johnson s’est dirigé vers la soufflerie pour quantifier les avantages que les barres aérodynamiques peuvent offrir et est reparti avec une économie de 41 watts en étant long et bas sur le vélo. C’est un gros gain qui ne sera pas disponible pour les coureurs d’élite dans la course de cette année.

Mais les courses de meute ont largement remplacé les efforts en solo à l’extrémité pointue des courses de gravier, donc Slik, par exemple, dit qu’il passe environ 15 % de son temps sur ses extensions de barre lors de la course de l’an dernier.

L’interdiction signifie que les coureurs recherchent différentes façons de réduire leur profil frontal et ainsi d’améliorer leur aérodynamisme lorsqu’ils roulent sur les Flint Hills.

Cela a conduit à adapter plusieurs vélos que nous avons repérés à l’approche de la course de demain afin que les coureurs puissent adopter la position «pattes de chiot» plus confortablement, les avant-bras reposant sur le dessus de la barre.

Bien que l’UCI ait interdit la position de conduite l’année dernière, les courses de gravier sont toujours hors de portée de l’UCI, de sorte que les coureurs ne sont pas soumis à l’interdiction de l’UCI.

Voici trois adaptations des toupies qui ont retenu notre attention.

Lauf Seigla d’Innokenty Zavyalov

Innokenty Zavyalov a adapté ses barres Vision Metron 4D avec du ruban adhésif supplémentaire et un rembourrage vers la potence. Fait intéressant, comme c’est maintenant courant avec les barres à profil aérodynamique, la section extérieure des sommets n’est pas collée, malgré les vibrations supplémentaires qui seront transmises par le gravier lors de la conduite avec les mains sur les sommets des barres.

Facteur Ostro Gravel de Dylan Johnson

Dylan Johnson est allé plus loin, avec la barre / tige monobloc Black Inc sur son Factor Ostro Gravel entièrement scellée malgré la perte probable d’efficacité de ses hauts de profil aérodynamique. La section centrale a cependant été fortement recouverte de ruban adhésif, pour fournir un rembourrage supplémentaire lorsque ses avant-bras reposent sur les sommets.

Kona libre de Kerry Werner

Kerry Werner a spécialement conçu une protection sur les barres Coefficient RR Carbon de son Kona Libre. Vous ne pouvez pas voir dans les prises de vue, mais les barres de coefficient ont non seulement un balayage arrière de 12 degrés et un évasement de 7 degrés vers les gouttes, elles sont également inclinées vers le bas de 15 degrés à travers les sommets. Il y a deux positions sur la face inférieure des plateaux dans lesquelles les manettes satellites Shimano câblées peuvent être placées.

La pente des barres donne une position aérodynamique agressive dans les chutes, mais Werner a également installé les poignées supérieures en caoutchouc de Coefficient sur ses sommets. Bien que ceux-ci soient principalement conçus pour fournir une adhérence lors de la tenue des hauts par temps humide, ils devraient fournir un confort supplémentaire lorsque ses avant-bras reposent sur les hauts.

Les adaptations pour monter les pattes de chiot font partie des hacks les plus innovants que nous avons vus sur les vélos chez Unbound Gravel ces dernières années.

Nous avons un aperçu des autres technologies à attendre pour aider les cyclistes à tirer quelques watts supplémentaires de leurs vélos et peut-être l’avantage gagnant.