Nouveau jeu de cadres sauvage conçu autour de profils de tube 8: 1 et de nouvelles règles de position
Un groupe de passionnés de vélo autoproclamés aux États-Unis s’est associé pour créer ce qu’ils appellent le « premier vélo à vraiment tirer parti » des nouvelles règles de l’UCI sur la conception du cadre. Sous le nom de marque Stromm Cycles, ils ont construit l’infrastructure pour créer une taille unique, et aujourd’hui ils se lancent sur Kickstarter pour financer le reste d’une course de taille.
« Nous sommes convaincus que nous avons la conception de vélo de piste la plus rapide et que d’ici juillet nous aurons le vélo de piste le plus rapide disponible », a déclaré l’un des ingénieurs, Dave Koesel, dont l’expérience comprend 14 ans chez Felt Bicycles, plus deux ans chacun chez 3T et Roval. . « Une fois que les changements de règles ont été annoncés, je savais que nous pouvions faire un vélo considérablement plus rapide. »
Cependant, afin de se qualifier pour une utilisation aux Jeux olympiques de Paris en 2024, le vélo qui existe actuellement en quantité d’un doit faire ses débuts aux Mondiaux de piste en août de cette année.
Au cours des dernières années, les règles régissant la conception des vélos ont évolué à un rythme assez important. Là où auparavant les sections transversales des tubes de cadre étaient liées par une limite de rapport de 3: 1 qui signifiait qu’aucun tube ne pouvait être plus de trois fois plus large que sa profondeur, de nos jours, ils peuvent être conçus jusqu’à un rapport maximal effectif de 8: 1, lié par un minimum et des dimensions globales maximales de 10 mm et 80 mm respectivement. De plus, les changements récents apportés à la position du coureur ont doublé la portée qu’un coureur peut avoir dans les courses de groupe, la faisant passer de 50 mm à 100 mm et en ligne avec la portée auparavant uniquement autorisée dans les courses de sprint sur piste.
L’équipe d’ingénieurs sont tous des cyclistes passionnés sur piste, Koesel lui-même participant à la fois au Championnat du monde Master UCI 2022 et aux Championnats nationaux USA Cycling Elite.
« La réalité est que vous ne semblez pas pouvoir acheter un FES et le prix de 25 000 $ pour un Hope ou un Felt TA signifiait que nous devions investir tous les trois 75 000 $ collectivement pour avoir les derniers vélos sur le marché aujourd’hui, » Koesel ajoutée. « Mais ceux qui ont été conçus avant les nouvelles règles de l’UCI. Nous pouvons fabriquer un vélo plus rapide pour moins de 75 000 $ de notre poche. C’est ce que nous avons fait. »
Heureusement, l’équipe, qui comprend également l’aérodynamicien professionnel Ben Rothaker, le cycliste professionnel accompli Daniel Holloway et le fabricant de vélos de longue date Stephen Doll, peut tous utiliser le même cadre de taille, ils ont donc tous investi leur propre argent pour créer l’outillage et les moules pour cette taille unique.
Le vélo
Selon l’équipe, le passage de l’UCI aux règles 8: 1 permet une traînée inférieure de 600% + par section qu’auparavant. Ce que cela signifie exactement pour la performance finale d’un vélo complet n’est pas confirmé, mais l’équipe pense que le Stromm est « comparable ou meilleur que les autres cadres de piste de classe mondiale ».
Fabriqué exclusivement à partir de carbone Toray Composite, le cadre est initialement configuré pour être un cadre de course groupé avec un guidon tombant, mais avec la possibilité de se convertir en vélo de poursuite via un guidon différent plus tard. Un peu comme le Factor Hanzo ou le Hope HB.T, la large fourche et les haubans rendent le vélo largement « indépendant des roues », ce qui signifie qu’il ne sera pas affecté par les différentes performances aérodynamiques des différentes roues. De plus, ceux-ci sont conçus non seulement pour favoriser la circulation de l’air autour des jambes du cycliste, mais aussi pour revenir vers l’intérieur par la suite afin de ne pas donner aux cyclistes suivants un « courant d’air libre ».
De manière impressionnante, quelques astuces aérodynamiques supplémentaires ont également été incluses : celles-ci incluent une conception de tube supérieur et de tige de selle inclinée qui, selon l’équipe Stromm, crée des tourbillons qui maintiennent l’air attaché au dos du cycliste plus longtemps. Ailleurs, le tube de direction capitalise sur la nouvelle règle 16: 1 de l’UCI dans ce domaine à une profondeur plus proche de 11: 1, et on dit qu’il cale volontairement à des angles de lacet élevés afin que les coureurs sur les vélodromes extérieurs ne rencontrent pas de problèmes de manipulation. De plus, la jonction entre le tube de selle et le tube supérieur capitaliserait sur les « angles de lacet locaux » créés par le mouvement des jambes du cycliste.
Malgré toute l’orientation aérodynamique, le thème le plus évident dans le cadre est peut-être qu’il est construit par des personnes qui l’utiliseront, il a donc été maintenu aussi simple que possible. Outre la tige de selle exclusive, le reste du vélo utilise les normes de l’industrie, telles que le tube de direction de 1-1 / 8 pouces, le boîtier de pédalier fileté de 68 mm facilement réparable, les pattes qui prennent des axes de voie communs de 100/120 mm et la chute arrière réglable. -out qui utilise un canon, plutôt que d’avoir besoin d’une clé hexagonale.
Du point de vue de la géométrie, l’histoire principale est la portée accrue, qui est conçue pour tirer parti du récent changement de règle de l’UCI. Par rapport à un Look T20, un cadre de taille moyenne est plus long de 33 mm, avec une pile plus courte de 3 mm. Ceci, selon Keosel, consiste à maintenir une position longue et basse souhaitée par les coureurs sur piste, mais sans avoir à recourir à des tiges extra-longues qui peuvent affecter négativement la maniabilité.
Fera-t-il Paris ?
Le règlement de l’UCI stipule que pour pouvoir être utilisé aux Jeux olympiques de Paris en 2024, l’équipement doit avoir été utilisé au cours de l’année 2023 dans une épreuve répertoriée dans le Procédure d’enregistrement de l’équipement de piste. Ces événements comprennent les trois événements de la Coupe des Nations sur piste, qui ont tous passé, ou les Championnats du monde sur piste, à partir du 3 août.
Par conséquent, si le vélo Stromm doit être utilisé à Paris 2024, l’équipe doit trouver un utilisateur volontaire, ses cadres doivent être fabriqués et expédiés au Royaume-Uni, les vélos construits et courus, en seulement deux mois et demi. .
Démarreur
S’ils veulent amener le vélo à Paris, ils auront besoin de l’adhésion – littérale ou métaphorique – d’une équipe nationale ou d’une fédération. À moins qu’ils aient de la chance et trouvent une nation pleine de coureurs à leur même hauteur, ils auront également besoin de l’outillage et des moules pour le reste des tailles nécessaires pour créer une course de taille.
Selon Keosel, chaque moule coûte bien trois chiffres, donc le but de la campagne Kickstarter est de collecter ces fonds. Les objectifs définis par l’équipe s’élèvent à 500 000 $ maximum, avec une expédition disponible dans le monde entier moyennant des frais variables.
