Chaque critique que j’écris dernièrement commence par un avertissement selon lequel «Gravel» signifie beaucoup de choses différentes pour beaucoup de personnes différentes. Surtout par souci de propreté, les pneus dits « tout-terrain » se glissent dans notre guide des meilleurs pneus de gravier, mais le terme « tout-terrain » est peut-être encore plus nébuleux que « gravier ». Le tout-terrain implique toutes les routes, de sorte que cela peut être littéralement tout, du tarmac parfait à une route de service forestière cahoteuse, graveleuse et boueuse.
Le Teravail Rampart est un pneu tout-terrain, mais il est définitivement conçu pour les vraies routes. C’est une merveilleuse grosse nappe qui peut gérer le tarmac cassé et le gravier léger sur le sec, mais au-delà de cela, vous voudrez quelque chose de plus spécialisé. Pour la conduite d’endurance, les randonnées rapides ou simplement pour rendre votre vélo de gravier extrêmement amusant sur le tarmac, il s’agit d’une option assez fantastique, comme nous y reviendrons. Ils constituent également un ensemble brillant pour défier les meilleurs pneus de vélo de route d’hiver.
Design et esthétique
Plus le pneu est bosselé, plus cette section est facile à écrire. Les remparts de Teravail ne comportent pas de crampons, juste une belle ligne médiane large et totalement lisse et des épaules descendant en trois niveaux de stries qui s’étendent presque perpendiculairement à la direction du mouvement du pneu. C’est une recette simple, visuellement parlant, et de loin, ils ont l’air complètement lisses.
Bien que le motif de la bande de roulement soit cohérent sur toute la gamme, vous avez le choix entre des flancs noirs ou beiges dans des options légères et souples et durables, ainsi que quatre largeurs de 700c jusqu’à 42 mm et une seule largeur de 650b (47 mm). On m’a fourni une configuration de 42 mm, noire, à boîtier durable. Normalement, j’opterais pour des pneus légers et rapides pour la conduite générale, mais pour ceux-ci, j’ai opté pour des pneus durables car je voulais les tester en tant que pneus de tourisme légers, et je préfère des flancs plus rigides lorsque le vélo est chargé ; nous y reviendrons bientôt cependant.
Il n’y a pas grand-chose de plus en termes de visuels, même si j’aimerais faire savoir qu’au moment d’écrire ces lignes, la marque de flanc Teravail est ma préférée actuelle. Gros, mais pas trop gros, pas de couleurs vives pour se heurter à votre peinture, pas trop de statistiques, et le logo est dans le bon sens avec la valve en haut.
Sous les visuels, la chose intéressante du point de vue de la construction, au-delà des bandes de protection anti-crevaison habituelles et autres, est que le caoutchouc de la bande de roulement lui-même au centre est d’environ 1 mm plus épais que celui des meilleurs pneus de vélo de route. Cela devrait servir à augmenter la durée de vie des pneus et à fournir une meilleure protection contre les crevaisons.
Performance
Je vais commencer par ce pour quoi ces pneus ne sont pas bons : la conduite sur gravier mouillé. Boue, boue, paillis épais. Vous pourriez probablement le dire simplement en les regardant, n’est-ce pas ? Ceux-ci sont souvent vendus avec des pneus de gravier, mais même si vous les monterez probablement sur votre meilleur vélo de gravier, considérez-les plutôt comme un moyen de le transformer en un vélo de route d’endurance ou un tourer léger, car si vous donnez à ces pneus un surface dure avec laquelle travailler, ils sont brillants.
Je leur ai d’abord donné un runout lors d’un voyage d’une nuit autour du Lake District sur mon Fairlight. La route était entièrement pavée, il était donc inutile de courir quelque chose avec même un peu de morsure de gravier comme le Challenge Getaway, bien qu’ils soient rapides sur le tarmac. La configuration a été un jeu d’enfant, ils ont scellé les roues Parcours Alta avec bonheur sans aucun scellant, et avec une charge de scellant Squirt, je n’ai jamais eu de problèmes.
Sur route, la charge moyennement lourde (je suis un over-packer chronique) m’a donné quelques centaines de kilomètres pour tester ce que je pense être le cas d’utilisation idéal pour les Ramparts : un pneu de tourisme léger. Au cours des années passées, j’ai dû courir quelque chose comme un Schwalbe Marathon sur un vélo de cross quand je voulais un utilitaire de tourisme sur route, mais comme ceux-ci sont conçus pour des charges autour du monde, ils ont absolument tué le trajet et pesaient une tonne .
Les Ramparts ne sont pas des pneus de course à enveloppe en coton, et dans l’enveloppe durable, ils prennent un peu plus de temps à tourner qu’une option plus légère, mais la façon dont ils roulent lorsqu’ils sont chargés est exceptionnelle. Avec le poids supplémentaire d’une charge de bikepacking, vous feriez bien d’opter également pour l’option de paroi latérale durable à mon avis. Un flanc plus rigide résistera plus facilement au pliage dans les virages qu’un flanc plus souple, ce qui signifie que vous pouvez vous en sortir avec des pressions plus faibles et plus confortables sans que les choses ne se tortillent.
La vitesse en ligne droite est brillante, en partie grâce à un joli profil rond. Pour savoir pourquoi la rondeur est importante, notre récent regard sur le WTB Byway, qui avait un profil beaucoup plus plat, devrait également être éclairant. Bref, spécifiquement pour les pneus plus larges, on se retrouve avec une aire de contact plus petite et on peut donc aller plus vite pour le même effort.
Sur un tarmac défoncé et cassé, un sommet légèrement sommaire, une section impaire de pavés et sur du gravier léger (par temps sec), ces pneus étaient brillants même à pleine charge. Ils inspirent confiance dans les virages avec une adhérence progressive lorsque vous vous penchez, et lorsque vous faites cuire vos freins lors de longues descentes, le composé de caoutchouc est suffisamment collant pour éviter les blocages. La meilleure chose que je pourrais probablement dire à leur sujet, c’est qu’ils ne m’ont pas donné à réfléchir pendant la tournée. Je ne me suis jamais inquiété de l’adhérence, et l’épaisseur accrue de la bande de roulement et la carcasse plus durable signifiaient que je n’avais jamais à me soucier d’avoir une crevaison. Je pouvais simplement profiter de la vue ou m’inquiéter de l’endroit où se trouverait le prochain ravitaillement.
Comme c’est la nature de ce travail, je n’ai pas eu l’occasion de les faire descendre sur la toile, mais mon amie Taylor, qui décide régulièrement de faire des courses ultra-distance folles, les utilise comme son pneu de choix, ce qui confirme ma théorie selon laquelle ils atteignent le point idéal de la durabilité, de la maniabilité et du poids.
Avec les sacs enlevés, j’aime toujours rouler avec ces pneus. Si vous avez un vélo de gravier et que, pendant les mois d’hiver, vous ne voulez pas aller jouer dans la boue, mais que vous êtes également réticent à sortir le vélo de route sur des routes bâclées, glissantes et parsemées de feuilles, appliquez-en un ensemble sur et appelez simplement votre vélo de gravier un vélo de route d’hiver. Ce ne sera pas aussi rapide, mais je parie que cela améliorera votre confiance dans les virages sans fin. En termes simples, ils vous donneront l’impression de conduire une moto, en tendant le genou tout en essayant d’atteindre parfaitement l’apex.
Valeur
Les pneus Teravail se situent généralement à l’extrémité légèrement supérieure du marché. Ce n’est pas tout à fait le territoire de René Herse, mais il y a une augmentation des prix par rapport à des marques comme WTB. Cela étant dit, je n’ai pas encore trouvé de meilleure option de grosse nappe, donc je pense que celles-ci représentent une valeur assez décente. Si vous tenez également compte de l’augmentation de l’épaisseur de la bande de roulement par rapport à un pneu de route standard, vous recherchez quelque chose qui vous durera quelques bons hivers si vous les utilisez pour cela, ou quelque chose qui vous permettra de traverser plusieurs circuits. , vous permettant peut-être d’économiser de l’argent à long terme.
Verdict
Dans le bon contexte, je pense que cela pourrait être la meilleure option sur le marché. Pour le bikepacking sur asphalte ou comme pneu de route pour les vélos de gravier, ils sont exceptionnels. Même en option pour les meilleurs vélos de route d’endurance, qui ont maintenant généralement un dégagement assez important, ils constituent une excellente option.
Dans la largeur de 28 mm, je doute qu’ils rivalisent avec un pneu de route dédié pour des performances pures, bien qu’ils représentent toujours une excellente option hivernale, en 32 mm ou au-dessus, les tables tournent probablement en faveur des remparts, surtout si la distance plutôt que dehors et dehors la vitesse est votre objectif.
