De nouvelles procédures d’enregistrement d’équipement « RERP » et des étiquettes de cadre RFID inviolables seront en place au Tour de France et au Tour de France Femmes
Un communiqué de presse sur le site Web de l’UCI a confirmé aujourd’hui que la nouvelle procédure d’enregistrement du matériel routier sera en place pour le Tour de France et le Tour de France Femmes Avec Zwift de cette année.
Comme indiqué dans notre analyse approfondie de la nouvelle procédure proposée la semaine dernière après la parution du document de 17 pages sur le site Web de l’UCI, la nouvelle procédure signifiera que les équipes doivent enregistrer chaque pièce d ‘«équipement critique» qu’elles ont l’intention d’utiliser pendant les deux courses. cet été.
« Cette procédure renforce la surveillance de l’équipement par l’UCI pour la conformité réglementaire », indique le communiqué, nous donnant une idée de la motivation derrière l’introduction de la procédure sans aucun doute à forte intensité de main-d’œuvre. « C’est une garantie supplémentaire que les équipements sont conformes – notamment en termes de sécurité et de disponibilité commerciale – au Règlement UCI existant que les équipes ont toujours été tenues de respecter.
Le Tour de France voit souvent de nouveaux vélos et composants prototypes utilisés par les équipes. L’année dernière, par exemple, Giant a taquiné le nouveau Propel pour la première fois lors de la course sous Bike-Exchange Jayco, tandis qu’ailleurs, les pilotes Trek-Segafredo et Ineos Grenadiers ont utilisé respectivement les nouveaux casques Trek et Kask. La nouvelle procédure d’enregistrement, selon l’UCI, « permettra aux coureurs et aux équipes de se concentrer sur leurs performances sans avoir à entreprendre une démarche de dernière minute par rapport au nouveau matériel, ni risquer de se voir interdire juste avant le départ de la course d’utiliser du matériel qui n’a pas été vérifié au préalable. »
« Désormais, les équipes sont tenues de soumettre une liste des équipements qu’elles utiliseront plus d’un mois à l’avance », poursuit le communiqué. « Le matériel sera ensuite contrôlé par l’UCI, qui donnera le feu vert pour son utilisation pendant les courses ou non. »
Il est clair que les nouvelles directives signifieront que beaucoup plus de travail est nécessaire, de la part des équipes et de l’UCI elle-même, pour s’assurer que les coureurs sont légalement autorisés à utiliser un équipement spécifique ou nouveau pour les courses.
Un élément clé de la nouvelle procédure est l’exigence que tous les cadres utilisés dans les courses soient équipés d’étiquettes RFID (identification par radiofréquence). Ces étiquettes inviolables ne peuvent pas être retirées de l’équipement sans être détruites et seront apposées sur tous les cadres préenregistrés à l’hôtel respectif de chaque équipe dans les jours précédant le départ de la course.
Ces étiquettes seront scannées par l’UCI à différentes périodes de la course pour s’assurer que l’équipement utilisé par les coureurs et les équipes est conforme à ce qui a été enregistré. L’UCI affirme que c’est « une assurance supplémentaire que l’équipement est conforme – notamment en termes de sécurité et de disponibilité commerciale – au Règlement UCI existant que les équipes ont toujours été tenues de suivre ».
Opinion : Pourquoi l’UCI fait-elle cela ?
Il semble que l’objectif principal de la nouvelle procédure soit d’éliminer les « surprises » et d’assurer la sécurité.
Lorsqu’une équipe se présente à une course avec un nouvel équipement jamais vu auparavant, l’UCI est souvent obligée d’agir rapidement, se démenant pour vérifier sa légalité. Cette légalité l’oblige à répondre à certains critères, dont la sécurité. Parfois, ce produit n’est pas « vérifié » ; c’est interdit.
L’UCI a la réputation d’interdire tout. Il suffit de lire les commentaires sur l’une de nos histoires connexes et en quelques minutes, quelqu’un dira quelque chose comme « interdit par l’UCI en 3…2…1… » et nous rions tous, parce que nous aimons tous penser que c’est vrai… vous vous souvenez de la saga des protège-tibias ?
Mais en réalité, c’est en fait assez faux. Au cours des dernières années seulement, nous avons vu l’introduction de toutes sortes d’avancées techniques, des pneus sans chambre à air et de la technologie des pneus auto-gonflants, aux freins à disque, aux groupes sans fil, à la suppression des limites de dimension du tube 3: 1, à l’augmentation de l’allocation de portée , même des jambières aérodynamiques. Dans une quantité écrasante de cas, les interdictions sont liées à la sécurité, telles que l’aérotuck, les pattes de chiot et les limites de largeur du guidon.
En sortant devant certaines de ces « surprises », il peut faire d’une pierre deux coups. Il peut à la fois assurer la sécurité du peloton – du moins du point de vue de l’équipement – et également vérifier (ou interdire) l’équipement avant qu’il n’attire l’attention du public, aidant ainsi l’UCI à se débarrasser de la réputation indésirable.
Bien sûr, ce n’est pas clair. Les interdictions de hauteur de chaussette et de tibia ont des motivations différentes au-delà de la sécurité, et ne me lancez pas sur la qualité de certains choix d’itinéraires d’arrivée de sprint, le rassemblement du mobilier routier et la conception de barrières de contrôle des foules ; Juste cette semaine, Mark Cavendish a reçu le bonus supplémentaire d’un iPhone sur le visage à mi-chemin de son accident déjà horrible sur la ligne d’arrivée du Giro d’Italia. L’UCI a encore du travail à faire.
