Fulcrum abandonne les accents rouges et les grands logos au profit d’un argent élégant et subtil
Le fabricant italien de roues Fulcrum a annoncé aujourd’hui une mise à jour de ses meilleures roues de vélo de route, en révisant ses essieux de course « Speed » à profondeur moyenne avec le lancement des modèles Speed 57 et Speed 42.
Remplaçant respectivement les Speed 55 et Speed 40 existantes, cette nouvelle paire de roues est plus profonde de 2 mm que leurs prédécesseurs respectifs, à 57 mm et 42 mm, comme en témoignent leurs noms de modèles. Ils sont également 4 mm plus larges à l’intérieur et 2,8 mm plus larges à l’extérieur, et Fulcrum dit qu’ils sont plus légers, plus réactifs, avec une meilleure maniabilité également.
Ils ont également subi une cure de jouvence visuelle, avec le grand mot-symbole Fulcrum remplacé par un subtil logo gravé au laser, et les accents rouges remplacés par une seule petite languette argentée chromée au niveau du moyeu, ce qui les rend beaucoup moins susceptibles de se heurter à votre peinture du cadre.
La baisse de poids voit la paire de roues de 42 mm faire pencher la balance à 1 410 g et la 57 mm peser 1 495 g. Ceci est aidé – sinon entièrement facilité – par une refonte des moyeux, qui, selon Fulcrum, ont maintenant un corps central 10 % plus petit, des brides 40 % plus petites, ainsi qu’un nouvel entraînement à cliquet à 36 dents avec un ramassage à 10 degrés. .
La maniabilité, qui, selon Fulcrum, est améliorée à hauteur de 7% pour le Speed 42 et de 17% pour le Speed 55, est quantifiée sur la base d’une mesure de l’énergie dissipée lors du changement de direction de la roue sur un gabarit de test. Plus il faut d’énergie pour faire tourner la roue, plus elle est lente ou dure, ce qui, selon Fulcrum, est corrélatif à la maniabilité sur le vélo.
Un test similaire, qui mesurait l’énergie utilisée pour faire tourner la roue à partir d’un départ arrêté, calculait la réactivité. Encore une fois, moins c’est mieux, le Speed 42 consommant 3 % d’énergie en moins que son prédécesseur et le Speed 57 10 % de moins.
S’appuyant quelque peu sur la technologie existante de Fulcrum, les nouvelles roues utilisent la «technologie bidirectionnelle», ce qui signifie qu’elles peuvent gérer à la fois les pneus sans chambre à air et à pneu. Leur talon est accroché, il ne devrait donc pas y avoir de problèmes de compatibilité avec les pneus, tandis que le fond de jante entièrement scellé remplace la commodité du trou de rayon par une meilleure rétention d’air et une résistance accrue. Contourner ce manque de trous de rayon est une autre des technologies de Fulcrum ; MoMag, qui permet aux constructeurs de roues d’utiliser un aimant pour faire glisser le mamelon interne autour de la jante et en place à l’intérieur du support en plastique qui aide à éviter la corrosion.
Les moyeux sont construits à l’aide de roulements à cuvette et cône en céramique « USB » (Ultra Smooth Bearings), ce qui s’écarte du passage de nombreuses marques aux roulements à cartouche ces dernières années. Ils sont liés à la jante à l’aide de rayons à lames, dont 24 à l’avant et à l’arrière, qui sont conçus pour ne pas se toucher afin d’améliorer la résistance et d’éliminer la possibilité de grincements gênants.
C’est ainsi de nos jours, ils sont uniquement compatibles avec les freins à disque et les axes traversants. Ils seront vendus par paires, ainsi qu’une paire mixte avec l’arrière de 57 mm et l’avant de 42 mm.
Les essieux montés sont disponibles à l’achat immédiatement via les revendeurs Fulcrum. Le prix des moyeux libres Shimano et Campagnolo est fixé à 2692,00 $ / 2265,00 €, tandis que SRAM XDR est de 2703,00 $ / 2264,00 €. La tarification au Royaume-Uni est plus simple, avec les trois options de roue libre au prix de 1 999,99 £.
