Un vélo hybride peut signifier et signifiera différentes choses pour différentes personnes. Mais parfois, c’est simplement le vélo qui comble les lacunes, qui ne fait rien mais qui fait tout. Les puristes peuvent se moquer et dire que faire des compromis, c’est ruiner l’essence de la vie : si vous n’êtes pas quelque chose, vous n’êtes rien. Mais Trek a proposé une nouvelle publication : si vous ne pouvez pas être quelque chose, soyez tout.

Cela semble certainement être l’objectif du Trek FX 2 Disc Equipé. C’est le touche-à-tout, le bric-à-brac d’un vélo. Il est livré, comme son nom l’indique, entièrement chargé avec un porte-bagages, des lumières, des garde-boue et même une béquille, mais ce qui l’élève à une place parmi les meilleurs vélos hybrides économiques disponibles aujourd’hui, c’est que, dans le cadre de la gamme fitness de Trek, toute cette polyvalence ne se fait pas au détriment de toute la maniabilité.

Et c’est un élément crucial. Ce n’est pas parce qu’un vélo a des fonctions plus pratiques (aller aux magasins, faire la navette, balades à vélo en famille, etc.) qu’il ne peut pas être amusant, avoir sa propre personnalité et nous laisser impatients de faire la prochaine course.

La gamme de vélos FX de Trek est assez étendue, à partir de 500,00 £ / 599,99 $ FX 1 et allant jusqu’au 3 050,00 £ / 2 799,99 $ FX Sport 6 entièrement en carbone. Le FX 2 est disponible avec un cadre pas à pas – dans les deux les versions équipées et standard – et a été mis à jour pour 2023, la principale différence par rapport au modèle 2021 étant le passage d’un système d’engrenage 3×8 à un système d’engrenage 2×9.

Le FX 2 Disc équipé est au prix de 740,00 £ – il n’est actuellement pas disponible aux États-Unis – soit 90 £ de plus que la norme FX 2 Disc (650,00 £ / 799,99 $) qui renonce au porte-bagages, aux lumières, aux garde-boue et à la béquille. Bien qu’il existe quelques options de couleurs supplémentaires.

Conception et spécification

Reconnaissant la mauvaise réputation des cadres en alliage pour le confort par rapport à l’acier et au carbone, Trek s’est fixé pour objectif de « construire des cadres plus conformes qui conservent l’accélération et l’abordabilité qui ont toujours rendu l’aluminium populaire » – et c’est le fruit de ce travail que le FX 2 disques équipés sont conçus autour.

Le cadre en aluminium Alpha Gold, bien qu’il ne soit pas le plus léger, offre un excellent équilibre entre réactivité et confort. Il est également solide : selon Trek, le FX 2 Disc peut supporter des poids allant jusqu’à 136 kg (pour le vélo, le cycliste et le chargement combinés), ce qui se comporte bien par rapport à d’autres vélos hybrides de la même catégorie tels que le Merida Speeder 200 ( 120 kg) et Scott Sub Cross 50 (128 kg). Le porte-bagages qui l’accompagne est également très solide et adapté pour transporter des charges jusqu’à 25 kg malgré un poids inférieur à 600 g.

Mon vélo d’essai de grande taille dans son ensemble pesait 13,4 kg avec des pédales. Le porte-bagages, les feux, les garde-boue et la béquille représentent un peu plus d’un kilogramme de ce poids, mais c’est toujours un peu lourd pour un hybride à cadre fixe dans cette gamme de prix.

Bien que l’accent soit mis sur l’aspect pratique du cadre, il n’est en aucun cas moche – surtout lorsqu’il est dépouillé de tous les accessoires – avec un acheminement interne des câbles, une légère courbe vers le tube supérieur qui rappelle le Specialized Sirrus (l’un des classiques beautés du monde hybride) et le choix d’un coloris rouge Viper saisissant ou gris lithium chic. La géométrie est à peu près ce que vous attendez d’un hybride, avec peut-être une longueur de base légèrement plus longue ajoutant à sa stabilité. Il n’est pas aussi droit que, disons, le Sirrus mais similaire au Cannondale Quick 3 – qui est un bon vélo à utiliser comme comparaison en général.

Comme le Quick 3, le Trek FX 2 est livré avec une transmission Shimano Acera/Altus 2×9 et dispose d’un système de montage intégré dans la potence, ainsi que de la possibilité de suivre la cadence et d’autres mesures à l’aide d’un capteur sans fil intégré.

Le système de potence Blendr de Trek est conçu pour une installation facile des ordinateurs, des lumières et d’autres accessoires sur votre cockpit. Il est plutôt ennuyeux d’acheter une base supplémentaire (qui se branche sur la tige), puis un support supplémentaire pour l’accessoire spécifique (qui se fixe à la base), mais cela permet une large gamme d’options pour répondre à tous les besoins. .

Le DuoTrap S est un capteur Bluetooth/ANT+ qui s’intègre dans la base et transmet sans fil à un smartphone ou un ordinateur pour suivre la cadence et d’autres mesures. Encore une fois, cela nécessite un achat séparé, mais le cadre est configuré pour être fixé sans avoir besoin de tyroliennes ou d’autres attaches disgracieuses.

Trek a fait un effort pour inclure des poignées ergonomiques sur le FX 2 Disc équipé, bien qu’elles soient un peu basiques, surtout par rapport à celles des modèles les plus chers de la gamme FX.

Les lumières, cependant, sont beaucoup plus impressionnantes, en particulier le phare AXA Greenline 35. Se rechargeant par USB, il dispose d’un large faisceau, est également conçu pour être visible de côté et se monte discrètement sur le haut de la fourche, ce qui évite d’encombrer le cockpit.

Les freins à disque hydrauliques Tektro HD-R280 sont maintenant assez standard pour les hybrides de milieu de gamme. Mon vélo d’essai était équipé de pneus Bontrager H2 Comp 700x32c, mais avec les garde-boue montés, il y a de la place pour jusqu’à 35 mm et les pneus Bontrager H2 Hard-Case Light 700x35c sont répertoriés en option sur la fiche technique. Sans les garde-boue, Trek dit que le cadre peut accueillir des pneus jusqu’à 38 mm de largeur.

Performance

Trek mérite ici le mérite d’avoir vraiment atteint son objectif d’un cadre réactif mais conforme. C’est une chose de trouver le jargon, mais une autre de le concrétiser à un prix vraiment abordable. Bien que le FX 2 Disc équipé puisse sembler un peu lourd sur le papier, en réalité, il a une réactivité surprenante. Chargé d’un sac de transport sur le porte-bagages, j’étais heureux de dépasser d’autres cyclistes sur des routes de campagne raisonnablement rapides, sachant que j’avais l’accélération nécessaire pour passer et revenir sur le bord de la route en temps voulu.

Oui, ce n’est pas un démon de la vitesse – il n’a pas le caractère ludique du Boardman URB 8.9 ou la capacité d’escalade légère du Merida Speeder 200, deux vélos à un prix similaire – mais où il surpasse complètement les deux en termes de confort et de stabilité, même avec un porte-bagages, des garde-boue, une lumière, une béquille tous boulonnés.

Chose intéressante, je l’ai emmené faire un tour avec tous ces extras supplémentaires supprimés et, bien que nettement plus léger – ce qui fait une différence évidente dans les montées – il n’y a pas eu d’énorme changement notable dans ses performances sur le plat.

Mon vélo d’essai était livré avec un dérailleur avant Microshift Marvo légèrement différent de celui annoncé au lieu d’Acera T3000, qui est à peu près équivalent, et je n’ai eu aucun problème avec lui. Cependant, dans l’ensemble, j’ai trouvé que la transmission était inférieure à la normale pour un vélo de fitness. Il est parfaitement fonctionnel et vous mènera à peu près partout où vous devez aller, mais c’est un peu maladroit et j’ai noté que le prochain vélo de la gamme FX, le FX 3 Disc Equipé, est livré avec un groupe Shimano Deore à 10 vitesses qui , d’après mon expérience, représente une énorme amélioration des performances.

En particulier, je n’ai pas pu maîtriser le changement radical lors du changement de plateau sur le pédalier 46/30. Si je n’ai pas rétrogradé sur le 4e pignon ou plus tôt, je me suis retrouvé en tête-à-queue – et c’est peut-être un exemple rare du FX 2 équipé de disque qui se décolle un peu en voulant satisfaire dans tous les domaines. Cette différence de 16 dents dans les plateaux (la même différence qu’un pédalier de route compact 50/34, par exemple) signifie que le vélo a la portée nécessaire pour gravir des pentes abruptes tout en ayant suffisamment d’essence sur les plats, mais l’expérience utilisateur est compromise un peu en le faisant.

Là où il ne fait aucun compromis, cependant, c’est dans son confort et sa maniabilité, que je l’emmène sur des routes défoncées, des pistes cyclables ou du gravier léger, il se sentait si équilibré et stable. J’étais même heureux de l’emmener sur la piste herbeuse et défoncée d’une réserve naturelle voisine – et tout cela avec les pneus standard de 32 mm qui l’accompagnaient. Même lorsqu’il y avait un petit cliquetis, on pouvait dire qu’il provenait du porte-bagages, des ailes et des lumières plutôt que du cadre.

Le sortir la nuit sous une pluie légère n’a guère changé ma foi en sa fiabilité et les lumières étaient superbes, en particulier le phare à faisceau large monté sur la fourche – une nette amélioration par rapport à la configuration habituelle de la torche glorifiée sur le guidon I utilisent habituellement. Ni les feux avant ni les feux arrière n’offraient une option intermittente, mais, ayant été distrait lors de longs trajets nocturnes derrière des ampoules clignotantes dans le passé, ce n’était pas une grande perte pour moi.

Verdict

J’ai emmené le Trek FX 2 Disc Équipé lors de balades à la campagne, de sorties dans les magasins, de balades avec les enfants, de balades nocturnes, sous la pluie, pour faire de l’exercice, pour faire des courses et plus encore, et à chaque occasion, il a tenu ses promesses. Il est solide et fiable sans se sentir maladroit ou encombrant. Ce n’est pas sexy mais ce n’est pas moche. Ce n’est pas trop amusant mais ce n’est pas une corvée à conduire.

Il fera ce qu’il doit faire dans presque toutes les situations pour lesquelles vous aurez besoin d’un vélo hybride. Pas nécessairement au plus haut niveau, mais à un niveau suffisamment élevé pour que vous n’ayez pas l’impression de manquer quelque chose.

Oui, j’ai trouvé que le groupe Altus / Acera était restrictif en termes de performances, mais les transmissions peuvent être améliorées, ainsi que les roues, les poignées et les tiges de selle, etc. Avoir un cadre supérieur est un si bon élément de construction. Je soulignerais, cependant, que ce cadre a toujours un plafond à ce qu’il peut faire en tant que vélo de fitness, même s’il a été amélioré dans tous ces domaines. Il est construit pour la robustesse autant que toute autre chose et le fait que ses performances soient similaires avec et sans le porte-bagages, les ailes, la béquille et autres est assez révélateur. Je ne vais pas l’utiliser pour affronter les Brecon Beacons dans le Dragon Ride, mais je pourrais le choisir plutôt qu’un vélo plus cher axé sur les performances pour une longue distance de nuit comme le Dunwich Dynamo, où confort, stabilité et sécurité sont les priorités absolues.

Spécifications techniques : Trek FX 2 disque équipé

  • Prix ​​Trek FX2 Disque Équipé: 740,00 £ / $N/A
  • Prix ​​Trek FX2 Disque: 650,00 £ / 799,99 $
  • Tailles: S, M, L, XL
  • Lester: 13.4kg (réel, taille L, avec pédales)
  • Cadre: Aluminium Or Alpha
  • Fourchette: Alliage FX
  • Manettes: Shimano Altus M2010, 9 vitesses
  • Dérailleur avant: Microshift Marvo
  • Derailleur arriere: Shimano Altus M2000
  • Pédalier: 46/30
  • Cassette: Shimano HG200, 11-36, 9 vitesses
  • Freins: Disque hydraulique Tektro HD-R280
  • roues: Connexion Bontrager
  • Pneus: Bontrager H2 Comp, 700x32c
  • Selle: Bontrager Sports
  • Tige de selle: Alliage Bontrager, déport de 12 mm
  • Tige: Bontrager Comp, compatible Blendr, 7 degrés, longueur 90 mm
  • Guidon: Alliage Bontrager, 31,8 mm, élévation de 15 mm
  • Suppléments: Porte-bagages, garde-boue Eurofender Snello, feu arrière Spanninga SOLO et phare AXA Greenline 35, poignées Bontrager Satellite, béquille