Évitez ces erreurs évitables
Il est trop facile pour un simple travail d’atelier de dégénérer en une odyssée chronophage.
Nous y avons tous été. Qu’il s’agisse d’arrondir un boulon ou d’entreprendre un travail qui est trompeusement difficile ou simplement d’égarer un outil, l’entretien d’un vélo peut rapidement devenir frustrant.
Pour atténuer vos problèmes d’entretien, nous avons dressé une liste de 15 erreurs courantes d’entretien ménager afin que vous puissiez éviter tout déplacement inutile au magasin de vélos.
1. Atteindre d’abord les vis de fin de course lors du réglage des engrenages
Il existe de nombreuses variables à vérifier lors du réglage ou de l’indexation des engrenages. Bien qu’il puisse être tentant d’atteindre les vis de limite, ce n’est pas le meilleur endroit pour commencer.
Les vis de fin de course empêchent le dérailleur arrière de déplacer la chaîne dans les rayons ou dans la base côté transmission. À condition qu’ils aient été correctement installés et que la patte de dérailleur ne soit pas pliée, ils n’auront en théorie pas besoin d’être ajustés.
Si vos vitesses ne changent pas de manière optimale, la vérification de la tension du câble devrait être votre première escale. Il vaut également la peine de vérifier l’état des câbles pour tout effilochage, plis ou déchirures à l’extérieur.
2. Ne pas entretenir correctement votre chaîne
La chaîne est l’un des composants les plus critiques de votre vélo, il vaut donc la peine d’en prendre soin.
Si vous prenez l’habitude de nettoyer votre chaîne régulièrement, votre transmission fonctionnera en douceur et vous diminuerez le taux d’usure de la chaîne.
Il est préférable d’utiliser un dégraissant et un lubrifiant de chaîne spécifiques pour des résultats optimaux lors de l’entretien de votre chaîne.
3. Longueur ou orientation de chaîne incorrecte
S’en tenir aux chaînes, il est important de les installer correctement.
Si la chaîne a été coupée trop courte, vous aurez du mal à passer dans le plus grand pignon de cassette. La chaîne va probablement se casser et elle peut même déchirer le dérailleur arrière car la chaîne lui met trop de pression.
Si la chaîne est trop longue, elle s’affaissera ou s’affaissera lors de l’utilisation des plus petits pignons de la cassette. Cela rendra le changement de vitesse moins précis et la chaîne entrera en contact avec la base côté entraînement.
Lors du remplacement d’une chaîne de vélo, il convient de s’assurer que la chaîne est installée dans le bon sens.
Certaines chaînes sont conçues pour être installées dans un seul sens et il convient également de porter une attention particulière au maillon rapide. Encore une fois, une mauvaise orientation peut entraîner un mauvais changement de vitesse et un risque accru de rupture de la chaîne.
4. Rouler avec un jeu de direction mal réglé
Si le jeu de direction de votre vélo est trop lâche, cela peut entraîner divers problèmes.
Si vous sentez du jeu ou des cognements lorsque vous appliquez le frein avant et faites basculer la fourche d’avant en arrière, votre jeu de direction est desserré.
Au mieux, cela se traduit par une mauvaise direction, mais au pire, le jeu de direction qui cogne peut causer de graves dommages à votre tube de direction de fourche, en particulier s’il est en carbone.
La fibre de carbone ne peut pas résister à l’abrasion et, avec le temps, un roulement de casque desserré peut commencer à user le matériau, provoquant potentiellement une défaillance catastrophique.
5. Brochettes à dégagement rapide desserrées et dans le mauvais sens
Il est courant que les brochettes à dégagement rapide soient installées trop lâches, trop serrées ou dans le mauvais sens.
Une brochette à dégagement rapide ne devrait pas nécessiter un effort herculéen pour se fermer – elle devrait nécessiter une tension suffisante pour que le levier laisse une légère empreinte dans la paume de votre main.
Les brochettes à dégagement rapide doivent également être orientées correctement.
La poignée de la brochette doit toujours être du côté non-entraînement du vélo (la seule exception étant une poignée de cadres de freins à disque avec des axes traversants à levier qui s’installent depuis le côté entraînement).
La poignée doit être positionnée légèrement au-delà de la lame de fourche dans la direction de la transmission. À l’arrière, il devrait couper en deux la base et le hauban non côté entraînement.
Si la broche pointe vers l’avant ou vers le bas à l’avant, ou vers le sol ou l’arrière du vélo à l’arrière, vous courez le risque qu’elle s’ouvre accidentellement si vous heurtez un obstacle ou si la roue d’un autre cycliste se coince dans la broche.
Et ne positionnez jamais la brochette contre la fourche ou le cadre car cela rendrait la réouverture à l’avenir très difficile.
6. Pneus sous-gonflés ou sur-gonflés
Rouler avec des pneus sous-gonflés ou sur-gonflés est une autre erreur courante. Trop haut et vous ressentirez toutes les vibrations sur la route ou le sentier ; trop bas et vous courez le risque de crevaisons, d’une maniabilité compromise et d’une conduite lente.
Si vous ne savez pas à quelle pression gonfler vos pneus, une plage suggérée sera imprimée sur le flanc.
C’est une bonne idée d’investir dans l’une des meilleures pompes à vélo, car elles seront dotées d’une jauge pour un gonflage précis. Il vaut la peine de vérifier la pression des pneus avant chaque sortie. Si vous n’êtes pas sûr de la pression des pneus à utiliser, vous pouvez jeter un œil à un calculateur de pression des pneus (nous aimons celui de Silca).
7. Boulons sous- ou trop serrés
Les vélos modernes sont soumis à des tolérances strictes et les boulons qui fixent les différents composants doivent être correctement serrés.
Si un boulon est trop lâche ou trop serré, vous courez le risque de tomber en panne.
Il est préférable d’utiliser une clé dynamométrique chaque fois que vous ajustez un boulon, en particulier si le composant ou la surface sur laquelle il est serré est en fibre de carbone. La fibre de carbone, en particulier, n’aime pas être trop serrée et se fracturera si elle est trop serrée.
De nombreux fabricants indiquent un couple de serrage recommandé à côté du boulon – ne le dépassez pas.
Il convient également de s’assurer que toutes les fixations sont suffisamment préparées avec de la graisse, du frein-filet ou de l’anti-grippage, conformément aux instructions du fabricant.
8. Retrait des pédales avec le plateau extérieur exposé
Lorsque vous montez, retirez ou changez les pédales de vélo, c’est une bonne idée d’avoir la chaîne dans le plus grand plateau.
Le fait que la chaîne recouvre les dents pointues du plateau peut aider à éviter toute expérience douloureuse d’écorchement des articulations.
9. Ne pas graisser les filetages des pédales ni les serrer excessivement
En vous en tenant aux pédales, assurez-vous d’appliquer un peu d’anti-grippage sur les filetages des pédales avant l’installation.
Si vous ne les graissez pas, il vous sera probablement impossible de les retirer à l’avenir car ils peuvent se bloquer sur place.
Il est également essentiel de ne pas trop serrer les pédales, car le fait de pédaler les resserre efficacement.
10. Négliger sa tige de selle
Une tige de selle grippée peut causer toutes sortes de problèmes. C’est un composant facile à oublier, étant donné que vous avez rarement besoin de l’ajuster une fois que vous avez correctement réglé la hauteur de votre selle.
Dans le pire des cas, vous devrez faire appel aux services spécialisés d’une entreprise de démontage de tige de selle (oui, ceux-ci existent réellement).
Il est préférable de retirer la tige de selle deux fois par an et de la nettoyer. Si la tige de selle et le cadre sont en métal, assurez-vous d’appliquer un anti-grippage lors de l’installation. Si l’un des composants est en fibre de carbone, vous devrez utiliser une poignée en fibre de carbone à la place.
11. Poser un vélo sur son côté entraînement
Si le vélo est appuyé sur le côté entraînement, il y a une probabilité accrue que la patte de dérailleur se plie.
La patte de dérailleur est une pièce sacrificielle entre la patte du cadre et le dérailleur arrière et est conçue pour se plier ou se casser afin de protéger votre cadre.
Si une patte de dérailleur est pliée, cela peut entraîner un changement de vitesse médiocre et imprécis, la chaîne pouvant dérailler dans les rayons ou la base côté entraînement.
12. Ne pas remplacer la guidoline
Remplacer régulièrement votre guidoline peut ne pas sembler être un travail d’entretien important, mais si vous roulez fréquemment ou si vous pratiquez le cyclisme en salle, il est sage de le faire une ou deux fois par an.
Si votre guidon est en métal, le sel contenu dans votre sueur peut entraîner une oxydation. Dans les cas extrêmes, il n’est pas rare d’assister à une défaillance du guidon due à la corrosion.
En retirant votre ancien ruban de guidon, vous pouvez inspecter périodiquement votre guidon et vous éviterez également la tâche tout à fait désagréable de démêler le vieux ruban croustillant.
13. Rouler sans embouts de guidon
Que vous ayez un guidon tombant ou un guidon de VTT plat, nous ne pouvons vraiment pas vous recommander de rouler avec des bouchons d’extrémité de guidon. Il s’agit d’un élément de sécurité et pas simplement d’un aspect cosmétique.
Si vous deviez tomber en faisant du vélo, une extrémité de guidon débranchée agira efficacement comme un emporte-pièce dans votre sternum, ou pire.
Si votre bouchon d’extrémité de barre tombe régulièrement, vous pouvez essayer d’appliquer du ruban adhésif double face à l’intérieur. Alternativement, vous pouvez passer à celui qui se fixe en place avec une bonde en expansion.
14. Ne pas entretenir la suspension
La suspension nécessite un entretien régulier pour fonctionner en parfait état.
Les composants qui composent la fourche ou l’amortisseur sont toujours en mouvement lorsque vous roulez, et les huiles et les joints doivent rester frais et propres.
L’entretien de la suspension empêche le grain et la crasse qui se sont introduits dans votre amortisseur ou votre fourche de causer des dommages.
Les fabricants de suspension incluent des intervalles d’entretien spécifiques recommandés, il vaut donc la peine de noter quand vous devriez ensuite donner à votre suspension un peu de TLC.
15. Utiliser des outils de mauvaise qualité
L’adage séculaire « Achetez pas cher, achetez deux fois » ne pourrait pas être plus vrai dans le monde des outils de vélo.
Un outil usé ou de mauvaise qualité peut entraîner l’arrondi d’un boulon, l’endommagement d’une interface, voire la rupture d’un composant ou de l’outil lui-même.
Des outils de meilleure qualité seront fabriqués avec des tolérances plus strictes, garantissant un ajustement parfait et précis pour le travail à accomplir.
Quelles autres erreurs d’entretien avez-vous commises ? Faites-nous part de vos problèmes de maintenance dans les commentaires.
