Caractéristiques aérodynamiques et construction de course à la limite de poids de l’UCI pour le dernier vélo d’escalade de Factor
Factor a officiellement lancé l’O2 VAM mis à jour, que nous avons repéré et examiné de près lors du Grand Départ du Tour de France à Bilbao.
Factor revendique un poids de cadre de 730 g pour le nouveau O2 VAM en taille 54 et qu’une construction complète peut peser 6,2 kg, ce qui dépasse l’UCI. C’est avec Shimano Dura-Ace et les dernières roues à rayons en carbone Black Inc 26//33, qui ont elles-mêmes un poids plume de 1 146 g pour un ensemble.
Il s’agit de la quatrième itération du vélo léger de Factor, qui a été lancé en 2017 et a acquis son surnom de VAM avec le modèle 2019 – un jeu sur l’acronyme de Vertical Ascent in Metres – tandis que le modèle 2021 a ajouté l’intégration de câbles.
Factor Bikes fournit l’O2 VAM à l’équipe professionnelle Israel-Premier Tech, qui a demandé un vélo en version course, avec pédales, transpondeur et numéro de course pesant moins de 7 kg. Factor dit qu’il y est parvenu, avec une construction prête pour la course qui respecte la limite de poids de 6,8 kg. Nous avons vu le vélo de Simon Clarke au Tour et il pesait 6,92 kg.
Il indique que le nouveau vélo est conçu pour rouler dans les montagnes ou les collines, permettant une montée plus rapide, une descente plus confiante et une plus grande vitesse sur le plat. Factor souligne qu’aucune conduite n’est juste de l’escalade et que l’aérodynamisme est important en descente et sur les sections plates. Il dit également que, pour les pros, l’aéro reste important même dans les montées à une pente d’environ 8%, en raison des vitesses qu’ils maintiennent.
Son évaluation du marché a montré qu’un vélo tel que le S-Works Tarmac SL7, bien qu’aérodynamique et conçu pour les voies d’escalade mixtes, n’était pas aussi léger qu’un vélo d’escalade pur, tel que le S-Works Aethos. Mais les vélos d’escalade purs manquent souvent d’intégration de câbles et ont des profils de tube ronds.
Son objectif avec l’O2 VAM était de développer un vélo qui atteignait à la fois le poids du vélo d’escalade et des gains aérodynamiques, tout en augmentant la rigidité du cadre, encore une fois à la demande des pros, qui ont déclaré que ces facteurs limitaient l’utilisation du modèle précédent dans les courses.
En réponse, Factor affirme que le nouveau O2 VAM est 12 watts plus rapide dans ses tests en soufflerie sur des angles de lacet de +/- 15 degrés, ce qui réduit de moitié environ la différence entre le vélo de course aérodynamique Ostro VAM et le modèle précédent O2 VAM. Aux faibles angles de lacet, Factor affirme que le nouveau O2 VAM n’est que de cinq watts plus lent que l’Ostro VAM et plus rapide que tout autre vélo léger disponible.
Factor dit qu’il a également augmenté la rigidité du cadre de l’O2 VAM de 35 %, le rendant aussi rigide que l’Ostro VAM. Il y a un dégagement maximal des pneus de 32 mm, bien que Factor indique que le cadre, comme avec la nouvelle paire de roues Black Inc 28//33, est aéro-optimisé pour le caoutchouc de 28 mm.
Dans le même temps, il affirme que la nouvelle conception augmente le confort de conduite, avec une tige de selle séparée qui glisse à l’extérieur sur le mât de selle, éliminant le collier de tige de selle pour gagner du poids.
Le tube supérieur ultra-mince se rétrécit à seulement 10 mm de hauteur, ce qui, selon Factor, permet une déviation contrôlée de la selle sur des surfaces rugueuses et, avec les haubans de 10 mm de large, est le minimum autorisé par les règles de géométrie du cadre UCI récemment mises à jour.
Factor a également peaufiné la géométrie, augmentant la hauteur de la pile de 10 mm et reflétant les numéros de géométrie liés à la manipulation de l’Ostro VAM. Cela inclut l’utilisation de quatre décalages de fourche différents, ce qui permet une piste cohérente de 57 mm sur les sept tailles proposées.
De nouvelles techniques de fabrication
Factor affirme que sa nouvelle installation de conception lui a permis de réduire le temps de prototypage de nouvelles conceptions de cadre et qu’il a utilisé une modélisation CFD de pointe basée sur le cloud pour concevoir le vélo, ce qui lui a permis d’intégrer les effets de rotation roues et un cavalier.
Le mélange de fibres du nouveau cadre est similaire à celui de l’Ostro VAM avec des fibres T1000, M60J Pitch et TeXtreme, avec une nouvelle technique de compactage utilisée pour produire des formes complexes sans poids supplémentaire. Le bore est incorporé dans la tige de selle pour améliorer son rapport résistance/poids.
La nouvelle paire de roues Black Inc 28//33 poursuit le thème de la légèreté
Également sortie aujourd’hui, la dernière paire de roues 28//33 de Black Inc, la marque de composants interne de Factor, est une tringle sans chambre à air avec un poids déclaré de 1 146 g et une largeur interne de 23 mm / externe de 28 mm. Comme vous l’aurez deviné, il existe des profondeurs de jante différentielles de 28 mm et 33 mm. Comme l’O2 VAM, les roues sont aérodynamiquement optimisées pour les pneus de 28 mm.
La paire de roues Black Inc 28//33 est au prix de 2 900 £ / 2 899 $ / 2 799 € / 4 690 AU $.
Couleurs, tailles et prix Factor O2 VAM
Le nouveau Factor O2 VAM est disponible en sept tailles de 45 à 61 cm et est disponible en trois couleurs de stock, Storm Grey, Red Velvet et Chrome/Raw Carbon, ainsi qu’en peinture personnalisée Prisma Studio. Le jeu de cadres O2 VAM est au prix de 6 300 £ (6 299 $, 6 049 €, 9 990 AU $).
Il existe également des versions complètes avec la dernière paire de roues Black Inc 28//33 et les groupes Dura-Ace, Ultegra, Red AXS ou Force AXS, y compris un capteur de puissance pour les options SRAM. Les prix varient de 9 900 £ à 12 200 £ (9 899 $ – 12 199 $, 9 499 € – 11 699 €, 15 999 AU $ – 19 690 AU $).
Premières impressions du Factor O2 VAM
Après avoir reçu la livraison du Factor O2 VAM à la fin de la semaine dernière, un examen complet du vélo est actuellement en cours.
Le modèle que je teste est équipé de SRAM Red eTap AXS et d’un guidon de 40 cm de large. Après l’avoir construit, mon vélo de 58 cm pesait 6,71 kg dans un état prêt à rouler (pédales Ultegra, un seul porte-bidon léger). C’est en quelque sorte plus léger que le cadre plus petit de Clarke mentionné ci-dessus, mais certes avec un jeu d’échelles différent.
Mon modèle est le modèle à 11 800 £ qui est livré sans wattmètre. Pour ajouter une option Quarq à la manivelle SRAM Red, le prix passera à 12 200 £. C’est bien que l’option soit là, mais cela me semble fou qu’un vélo de près de 12 000 £ puisse en être dépourvu.
J’ai dû passer un peu de temps à le construire avant de pouvoir le conduire, et tout était simple, même si heureusement, les flexibles de frein avaient déjà été manipulés avant l’expédition. Je n’ai pas le droit de couper le tube de direction pour #slamthatstem (pas que mon bas du dos puisse le supporter ces jours-ci), mais les entretoises peuvent être divisées pour au moins que je n’aie pas à couper les tuyaux aussi.
Le collier de tige de selle est composé de deux petites pièces magnétiques, qui sont placées à l’intérieur du mât de selle et glissent dans la rainure à l’arrière du mât lui-même. Deux vis sans tête sont utilisées pour élargir les pièces, et après quelques trajets jusqu’à présent, elles n’ont pas du tout glissé.
En parlant de le piloter, le poids plume et la rigidité accrue du vélo ont été immédiatement perceptibles lors de la montée raide depuis ma porte d’entrée. La descente était également confiante, même si j’avais besoin de me recalibrer sur des barres étroites après avoir passé les derniers mois principalement sur des vélos de gravier. Beaucoup compareront l’O2 VAM au Giant TCR en raison du mât de selle, et en toute honnêteté, ils roulent également de manière assez similaire. Je préfère l’avant propre et intégré du Factor, et je suppose que cela le rendra également légèrement meilleur sur le plan aérodynamique. Le cockpit monobloc est en fait l’une de mes parties préférées de ce vélo. Il est peu profond, donc il a l’air élégant et aligné avec les tubes de cadre peu profonds ici aussi. Il est confortable, même si je ne l’ai pas encore essayé sur de longs trajets ou sur des routes très accidentées, et il est suffisamment rigide pour ne pas avoir l’impression d’absorber de la puissance lors des sprints.
Factor a déclaré dans une présentation de ce vélo: « le prix n’est pas vraiment important sur la liste des choses lors de la fabrication du meilleur vélo », et même si je comprends le point qu’ils essaient de faire valoir, je ne suis pas sûr d’être d’accord. Ce prix est tout à fait conforme aux meilleurs vélos de route du marché, il doit donc rivaliser entre eux.
Je garderai les avis détaillés et les verdicts pour savoir si c’est le cas lorsque j’aurai passé plus de temps avec le vélo, mais les premières impressions sont positives.
