Les options super légères de 40 et 60 mm sont conçues pour fonctionner comme un système avec les nouveaux pneus Pro One Aero de 28 mm de Schwalbe
Les nouvelles paires de roues monobloc Syncros Capital SL ne pèsent que 1170 g dans une profondeur de 40 mm et 1290 g pour l’option de profondeur 60 mm, ce qui les place parmi les meilleures roues légères. Dans le même temps, Syncros affirme qu’il y a une réduction de 7 % de la traînée aérodynamique, lorsqu’ils sont utilisés avec les nouveaux pneus Schwalbe Pro One Aero dans ce que Syncros appelle son « système pour la vitesse », les pneus ont également une construction différentielle avant et arrière.
Plus rigide et plus léger
Syncros, qui fait partie de Scott Sports, a utilisé une construction en carbone monobloc pour les nouvelles roues, où les 16 rayons en carbone et la jante sans crochet sont fabriqués en une seule pièce. Un design similaire aux roues en carbone Corima MCC à 12 rayons lancées récemment.
La marque affirme que son procédé breveté lui permet également d’obtenir une tension élevée constante dans les rayons en carbone. Essentiellement, l’incorporation de la section centrale du corps du moyeu après durcissement pousse les rayons vers l’extérieur et, selon Syncros, se traduit par une tension de rayon définie avec précision.
En plus du poids réduit, il y a une diminution de l’inertie de rotation en raison de la masse plus faible au niveau de la jante, qui, selon Syncros, est de 20 % inférieure à celle d’une roue à rayons traditionnelle à jante en carbone. On dit que cela, avec la tension élevée des rayons, permet aux roues de tourner plus vite lors de l’accélération.
Syncros dit qu’il s’est concentré sur l’optimisation de la rigidité des roues, profitant de son processus de construction pour améliorer la sensation de maniabilité des nouvelles roues Syncros Capital SL. Les rayons en carbone sont censés être 35% plus résistants que les rayons en acier, alors qu’ils s’étendent d’un côté de la jante à l’autre à travers la bride du moyeu et sont tissés ensemble à l’intersection, augmentant également la rigidité en torsion.
Les jantes sont construites sans crochet, ce qui, selon Syncros, conduit à une transition plus douce du pneu à la jante, réduisant la traînée. On dit également qu’il y a une meilleure protection contre les chocs, un risque réduit de crevaisons, une résistance accrue de la jante et une diminution du poids par rapport à un talon accroché. La pression maximale des pneus est indiquée à 5 bars / 72 psi.
Aéro amélioré
Syncros ne s’est pas seulement concentré sur la rigidité des roues, emportant apparemment également sa nouvelle paire de roues dans la soufflerie pour affiner son aérodynamisme, ce qui, dit-il, entraîne une réduction de 7% de la traînée sur une plage d’angles de lacet par rapport à un (non spécifié ) roue de référence, même si, comme nous l’avons découvert lorsque nous avons testé dix essieux aérodynamiques en soufflerie, les comparaisons ne sont pas simples.
Il dit qu’il a réalisé ses gains aérodynamiques en considérant la roue et le pneu comme un système, en travaillant avec Schwalbe pour développer les nouveaux pneus Pro One Aero de 28 mm pour accompagner les roues. Ceux-ci ont des tailles et des profondeurs de bande de roulement et des motifs différents à l’avant et à l’arrière pour équilibrer l’aérodynamisme, la résistance au roulement, l’adhérence et la durabilité.
Les jantes sont conformes aux normes ETRTO et ont une largeur interne large de 25 mm, qui, selon Syncros, est optimisée pour équilibrer l’aérodynamisme et la résistance au roulement.
Syncros affirme que ses tests montrent que les nouvelles roues et pneus fonctionnant ensemble sont plus rapides que les roues concurrentes utilisant des pneus plus étroits et offrent également une maniabilité optimale.
Nouveaux pneus Schwalbe Pro One Aero
Les nouveaux pneus Schwalbe Pro One Aero n’ont qu’une largeur de 28 mm, ce qui est censé réduire la résistance au roulement par rapport à un pneu plus étroit et fournir également une plus grande surface de voile. Ceci est particulièrement important pour la roue avant, qui est plus dans le flux d’air que la roue arrière.
Schwalbe dit donc que le pneu avant a été développé pour fournir un profil aérodynamique optimisé sur des jantes modernes plus larges. Le pneu arrière, quant à lui, est conçu pour une résistance au roulement plus faible et une durabilité accrue.
Schwalbe affirme que le nouveau pneu avant réduit la traînée aérodynamique de 20 % à 45 km/h par rapport au pneu Pro One TT de même largeur. Il a également intégré sa couche de protection contre les crevaisons RaceGuard dans le nouveau pneu pour ajouter une protection supplémentaire contre les crevaisons, une caractéristique absente du pneu Pro One TT.
Avec un faible poids important en particulier lors de la montée, Syncros indique que les nouvelles roues Capital SL seront utilisées par Romain Bardet et le reste de l’équipe DSM-Firmenich dans le contre-la-montre en montée demain au Tour de France.
« Nous sommes ravis d’étendre notre partenariat avec Syncros. Nous avons travaillé intensivement avec les ingénieurs de Syncros, qui partagent la même approche holistique de l’aérodynamique. Cela a abouti à un ensemble extraordinaire de roues TT qui s’alignent parfaitement avec d’autres éléments aérodynamiques. Nous pouvons J’ai hâte de courir avec les roues Syncros TT à partir de demain. » a déclaré la responsable scientifique de l’équipe DSM-Firmenich Narelle Neumann.
Si la paire de roues Syncros Capital SL est trop ésotérique pour vous, il existe également des versions à rayons conventionnels disponibles avec les mêmes profils de jante de 40 mm et 60 mm. Tous sont disponibles avec une roue libre Shimano 11 vitesses ou SRAM XDR.
Les nouvelles paires de roues sont également couvertes par une garantie légale de deux ans et un programme de remplacement en cas de collision de trois ans si le pire devait arriver.
Un partenariat renforcé avec la Team DSM-Firmenich
Les athlètes de l’équipe DSM-Firmenich comme mentionné ci-dessus utiliseront désormais les essieux Syncros Capital SL pour les contre-la-montre. Et lors de la prochaine étape du contre-la-montre du Tour de France de 22 km demain. Syncros fournit à l’équipe des composants depuis 2021 sous la forme de selles, de tiges de selle et de cockpits. Mais le nouveau partenariat verra les contre-la-montre des équipes masculines et féminines sur des vélos de contre-la-montre Scott Plasma équipés de la roue arrière à disque Capital SL et de la roue avant Capital SL 60 mm. La roue à disque a un poids revendiqué de 970 grammes tandis que les roues avant de 60 mm font pencher la balance à 590 grammes.
Pascal Ducrot, vice-président de Scott Sports, a déclaré « Nous sommes ravis que le partenariat continue de se développer avec l’équipe DSM-Firmenich alors que nous annonçons aujourd’hui notre parrainage prolongé pour les roues de contre-la-montre. Les roues innovantes Capital SL apporteront un réel avantage à l’équipe, et j’ai vraiment hâte à l’avenir, alors que l’équipe va de mieux en mieux.
