Voici comment arrêter tout bruit indésirable de vos freins à disque
Les freins à disque offrent un freinage fiable et constant, même par temps humide.
Ce sont généralement des composants très fiables et durables, mais les freins à disque peuvent faire beaucoup de bruit s’ils ne sont pas correctement configurés ou s’ils sont contaminés. Ce bruit peut ressembler à un « ting-ting-ting » lorsque vous roulez, ou à un grincement/grincement lorsque vous vous arrêtez.
Vous voulez des freins à disque silencieux ? Dans ce guide, nous vous expliquerons les différentes raisons pour lesquelles vos freins à disque peuvent être bruyants et comment les réduire au silence.
Pourquoi mes freins à disque sont-ils bruyants ?
Le bruit des freins à disque peut se produire pour un certain nombre de raisons. Nous expliquerons certaines des causes courantes des freins à disque qui grincent et fournirons quelques suggestions sur la façon de résoudre le problème.
Lorsque vous travaillez avec des freins à disque, il vaut toujours la peine de porter une nouvelle paire de gants de mécanicien ou d’utiliser un chiffon non pelucheux, car les huiles de votre peau peuvent contaminer les plaquettes et le rotor de frein à disque.
Si vous avez des doutes sur vos capacités mécaniques, confiez votre vélo à un mécanicien réputé.
9 façons d’arrêter le bruit des freins à disque
1. Mauvais alignement de l’étrier de frein
L’une des raisons les plus courantes pour lesquelles un frein à disque frotte est que l’étrier de frein est mal aligné avec le rotor du disque.
Il est impératif que l’étrier soit correctement centré. Si ce n’est pas le cas, le disque frottera contre la plaquette de frein ou à l’intérieur du corps de l’étrier.
Certes, les tolérances sur de nombreux systèmes de freins à disque sont devenues très fines et cela peut parfois être une tâche délicate.
Si votre cadre utilise des pattes à dégagement rapide, assurez-vous que la roue est correctement installée avant d’effectuer des réglages sur le frein. Il est préférable d’installer la roue sur le sol plutôt que sur un support pour permettre à la gravité de la centrer en place. Si votre vélo utilise des axes traversants, vous n’avez pas à vous soucier de cette étape.
Le moyen le plus simple de résoudre le problème consiste à desserrer légèrement les deux boulons qui maintiennent l’étrier au cadre. Il n’est pas nécessaire de les défaire complètement, juste assez pour que l’étrier puisse bouger librement. Ce sont souvent des boulons hexagonaux de 4 ou 5 mm, ou parfois un boulon torx T25.
Une fois que vous avez desserré les boulons, faites tourner la roue et tirez sur le levier de frein correspondant. Ensuite, sans relâcher le levier de frein, serrez également les deux boulons jusqu’au couple de serrage correspondant et, croisons les doigts, le problème sera résolu.
Ce processus repositionne l’étrier sur le rotor et en maintenant le frein activé, l’étrier devrait s’auto-aligner.
Il est important de serrer l’étrier à son couple maximal avant de relâcher le levier. Si vous serrez le boulon après avoir relâché le levier, l’effet de tout serrage final peut déplacer minutieusement l’étrier, puis vous revenez à la case départ.
Si cette technique n’a pas résolu le problème, vous pouvez essayer d’aligner l’étrier à l’œil nu. Si vous travaillez dans un endroit peu éclairé, essayez de poser un morceau de papier blanc sur le sol derrière le pied à coulisse. Le papier blanc facilitera l’alignement de l’étrier car il rendra plus visible l’espace entre les plaquettes et le rotor.
Si votre frein à disque n’est toujours pas aligné après avoir essayé ces étapes, certains fabricants tels que Birzman ou Hayes ont des outils d’alignement d’étrier dans leur gamme. Ce sont essentiellement des jauges d’épaisseur avec du métal de chaque côté de la même largeur, pour créer un espace égal entre les plaquettes de frein à disque.
Vous installez des outils d’alignement d’étrier sur le rotor de disque dans l’étrier desserré. Une fois installé, tirez sur le levier de frein et serrez les deux boulons au couple de serrage correspondant. Tant que le rotor du disque n’est pas plié, cela résout souvent le problème.
Si vous possédez des freins à disque mécaniques, la procédure de configuration peut être légèrement différente. La plupart des systèmes comprennent une plaquette de frein à disque mobile et une plaquette statique. Vous souhaitez régler le coussin statique aussi près que possible du rotor du disque, puis affiner la tension du câble pour assurer une sensation de levier optimale.
Si les freins à disque mécaniques sont de conception à double piston, comme le Tektro Spyre, la configuration est en grande partie la même que pour les systèmes hydrauliques, en conjonction avec le réglage de la tension de câble correcte.
2. Coussinets contaminés
Vos freins à disque seront certainement bruyants si vos plaquettes de frein sont contaminées. Les plaquettes de frein peuvent être contaminées si vous roulez dans de l’huile sur les routes ou si vous mettez accidentellement du dégraissant ou du lubrifiant dessus.
Lorsque vous nettoyez votre vélo, assurez-vous soit de recouvrir votre rotor de disque et votre étrier, soit de vaporiser du dégraissant sur la chaîne de manière à ce qu’il n’atteigne pas le rotor.
À condition que le vent ne souffle pas dans la direction du rotor, vous pouvez pulvériser du dégraissant sur la chaîne juste au moment où elle rencontre le pédalier sous la base côté entraînement, car c’est le point le plus éloigné du système de frein à disque. En termes de nettoyage des freins à disque, il est toujours préférable d’utiliser un nettoyant spécifique pour freins à disque ou de l’alcool isopropylique.
Vous pouvez également utiliser un dispositif de nettoyage de chaîne pour éliminer pratiquement le risque de contamination des tampons.
Vous saurez si vos plaquettes sont contaminées car lorsque vous vous arrêterez vous entendrez un bruit de grincement et la puissance de freinage sera considérablement diminuée.
Le moyen le plus simple de résoudre le problème est de nettoyer scrupuleusement le rotor de disque et l’étrier de frein, et de remplacer les plaquettes.
S’il reste beaucoup de matériau de tampon, vous pouvez brûler les contaminants à l’aide d’un chalumeau ou poncer un peu de matériau. Cependant, cela ne fonctionne pas toujours et pose presque toujours plus de problèmes que cela n’en vaut la peine.
3. Matériau du tampon
Le matériau des plaquettes de frein à disque peut avoir un effet sur le bruit. Les tampons organiques ont tendance à fonctionner plus silencieusement que les tampons métalliques.
Si vous décidez de changer vos plaquettes de freins à disque d’un matériau à un autre, assurez-vous d’utiliser un nouveau rotor de disque compatible avec le matériau de la plaquette pour garantir des performances optimales.
Il est important d’ajouter que vous devez utiliser la bonne plaquette de frein à disque pour l’ensemble du système de freinage.
4. Les freins à disque ne sont pas intégrés
Si les freins à disque ne sont pas installés correctement, ils peuvent vibrer et faire du bruit.
Le rodage des freins à disque est essentiel chaque fois que vous avez acheté un nouveau vélo ou installé de nouvelles plaquettes. Le processus transfère une partie du matériau des plaquettes au rotor, ce qui permet à la plaquette et au rotor de mieux «s’accoupler» et d’éviter toute vibration induisant du bruit.
Pour enfoncer vos plaquettes de frein à disque, trouvez un endroit calme et roulez au pas, puis appliquez les deux freins uniformément jusqu’à ce que vous vous arrêtiez presque. Ensuite, relâchez les freins et répétez le processus 10 à 15 fois. Vous sentirez la puissance de freinage augmenter au fur et à mesure du cycle.
Lorsque vous utilisez des freins à disque, assurez-vous de ne pas tirer trop fort sur les leviers de frein. Cela conduira au frein qui empêchera la roue de tourner et le matériau ne sera pas transféré uniformément du patin au rotor.
5. Les coussinets sont usés
Du bruit peut être généré si vos coussinets sont usés.
Si les plaquettes sont usées jusqu’au métal nu, vous entendrez le bruit du frottement du métal sur le rotor du disque.
Vous pouvez généralement vérifier l’état de vos plaquettes en regardant à l’arrière de l’étrier de frein ou en retirant la roue et en vérifiant la quantité de matériau de plaquette restante.
Les plaquettes de frein à disque Campagnolo sont dotées d’un indicateur d’usure visible. Ceux-ci donnent également un avertissement sonore lorsqu’ils sont atteints.
Lors du montage de nouvelles plaquettes de frein à disque, assurez-vous de nettoyer scrupuleusement le rotor de disque et l’étrier pour empêcher tout ancien contaminant de pénétrer dans les nouvelles plaquettes et pour permettre la meilleure procédure de rodage.
6. Rotor de disque ou étrier de frein mal serré
Si votre rotor de disque ou votre étrier de frein n’est pas correctement serré, vous entendrez souvent un cliquetis métallique. Vous trouverez probablement que l’alignement des plaquettes de frein à disque est également impossible, car il y aura du jeu au niveau de l’étrier ou du rotor d’où ils n’ont pas été solidement fixés.
Assurez-vous que le rotor de disque et l’étrier de frein sont correctement serrés. Il y aura généralement une lecture de couple à côté du composant.
Les rotors Centrelock sont généralement serrés à environ 40 Nm à l’aide d’un outil de verrouillage de cassette.
Pour serrer un rotor à disque à six boulons, il est préférable de travailler en forme d’étoile. Commencez par serrer légèrement un boulon, puis passez à celui d’en face et serrez uniformément. Ensuite, serrez uniformément le boulon à côté du premier boulon que vous avez commencé à serrer, puis en face et ainsi de suite.
7. Rotor à disque tordu
Un rotor de disque tordu est une cause fréquente de freins à disque bruyants.
Pour éviter ce problème, assurez-vous de ne pas incliner votre vélo par son rotor de disque. Cela peut sembler simple, mais il est facile de plier accidentellement les rotors de disque lorsque vous chargez votre vélo dans la voiture, par exemple.
Pour fixer un rotor à disque tordu, regardez attentivement où se trouve le coude dans le rotor et repliez-le simplement avec un outil de cintrage de rotor approprié. Évitez d’appliquer trop de force car il est facile de plier un rotor trop loin dans l’autre sens. Il est également important d’éviter de toucher le rotor du disque avec vos doigts car les huiles sur votre peau peuvent contaminer le rotor du disque.
Certains mécaniciens préfèrent replier un rotor à la main. En effet, vous appliquez moins de force sur le rotor par rapport à l’utilisation d’un outil dédié. Si vous décidez de le faire, tenez le rotor du disque avec un chiffon non pelucheux pour éviter toute contamination.
Si votre rotor est tordu à plusieurs endroits, il est peu probable que vous puissiez le remettre droit – ou suffisamment droit pour ne pas frotter sur les plaquettes de frein de l’étrier. Si tel est le cas, il est préférable de remplacer le rotor.
8. Saignement insuffisant ou trop rempli
Si le liquide de frein a été trop rempli lors d’une purge, cela peut faire avancer les pistons de l’étrier, ce qui réduit le jeu entre les plaquettes et le rotor et un frottement potentiel.
Vous pouvez identifier le problème en essayant de repousser les pistons dans les alésages de l’étrier avec une presse à piston dédiée ou un démonte-pneu en plastique. Si le liquide a été trop rempli, vous aurez du mal à repousser complètement les pistons dans les alésages de l’étrier.
Pour éviter ce problème, utilisez les bonnes entretoises d’étrier lorsque vous purgez vos freins.
Shimano et SRAM incluent des entretoises d’étrier avec leurs kits de purge, tandis que Campagnolo vend un « outil de niveau d’huile » que vous installez à la place des plaquettes.
9. Mauvais parement du cadre
Pour fonctionner de manière optimale et éviter de créer du bruit, un étrier de frein doit être centré dans ses supports. Si les supports ne sont pas correctement préparés en usine, vous ne pourrez jamais aligner correctement l’étrier.
Vous pouvez également avoir du mal à centrer un étrier dans ses supports s’il y a un excès de peinture autour des points de montage depuis le moment où le cadre a été pulvérisé. Si vous pensez que c’est le cas, la meilleure solution est d’amener votre cadre dans un magasin de vélo qui dispose d’un outil de dressage, ce qui leur permettra d’enlever l’excédent de matière et de centrer correctement vos étriers.
Mais rappelez-vous, un peu de bruit est inévitable…
Malheureusement, nous vivons loin d’un monde parfait. Même lorsque vos freins sont alignés de manière optimale, vous pouvez toujours ressentir un certain bruit de leur part si vous avez roulé dans l’eau, le gravier ou la boue et qu’il se retrouve sur les plaquettes.
Les tolérances des freins à disque de vélo de route sont beaucoup plus strictes que celles de leurs homologues de vélo de montagne. Il y a beaucoup moins de marge d’erreur et parfois, essayez comme vous le pouvez, vous pouvez toujours ressentir du bruit.
