Les meilleurs vélos de randonnée évalués par l’équipe de test Le Dérailleur
Les meilleurs vélos de randonnée vous permettront de parcourir les kilomètres confortablement et à pleine charge. Voici nos meilleurs choix sur le marché, tels qu’examinés par l’équipe de test Le Dérailleur.
N’importe quel vélo peut être utilisé comme vélo de randonnée – les vélos de gravier et d’aventure, les vélos de route, les vélos hybrides à barre plate et même les vélos de montagne sont tous des candidats parfaits pour être transformés en un wagon de randonnée compétent à la recherche d’horizon.
Cependant, un vélo de tourisme traditionnel présente certains avantages distincts.
Une position de conduite confortable et droite, de nombreux supports pour s’adapter facilement à de grandes quantités de bagages, des supports de bouteille d’eau supplémentaires, des cadres surdimensionnés – le plus souvent en acier facilement réparable – et de larges dégagements pour les pneus sont toutes les caractéristiques d’un bon vélo de randonnée. Ces caractéristiques les rendent faciles à vivre lors de longues expéditions.
Ici, nous nous sommes concentrés sur des vélos de randonnée plus traditionnels qui sont conçus explicitement pour de longues journées plus lentes en selle, chargées de sacoches et de bagages.
Consultez notre guide autonome pour un aperçu plus approfondi de ce qu’est un vélo de randonnée et comment il se compare à un vélo d’aventure ou de bikepacking.
Genesis Tour de Fer 30
- 2 100 £ tel que testé
- Cadre de qualité et spécifications conçues pour la fiabilité
- Excellente maniabilité stable pour tenir la distance
Un tourer classique avec un cadre et une fourche en acier Reynolds 725, des porte-bagages avant et arrière et des garde-boue, ainsi que trois porte-bidons et trois rayons de rechange, le Genesis Tour de Fer 30 est prêt à prendre la route.
Il y a un groupe Shimano Tiagra à trois plateaux et des freins à disque mécaniques TRP Spyre. Vous bénéficiez même d’un éclairage à dynamo. Tout est conçu pour un entretien facile et une fiabilité lors des trajets à kilométrage élevé.
Avec un poids total de 15,6 kg, le Tour de Fer 30 est stable et utile, mais se manie toujours très bien. C’est un bon rapport qualité-prix pour le niveau de spécification et les extras inclus, et devrait donner des années de service.
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Spa Cycles Voyageur
- 1 400 £ tel que testé
- Géométrie de randonnée confortable
- Roues et kit de qualité
Spa Cycles appelle le Wayfarer « axé sur l’expédition ». Son cadre en acier Reynolds 725 est bien fini et il est équipé d’un pédalier Shimano Sora triple à 9 vitesses avec un rapport le plus bas de 28×34 dents. Il roule sur des roues tubeless-ready fabriquées à la main avec des pneus Panaracer GravelKing de 50 mm de large ou des pneus Schwalbe Marathon de 32 mm.
Comme le Genesis Tour de Fer, le Wayfarer est équipé de freins à disque à câble TRP Spyre, choisis plutôt que l’hydraulique pour leur réparation plus facile. Il y a une selle Brook Cambium et des barres FSA Wing avec une belle forme. Les seules choses qui manquaient à notre vélo étaient des feux à dynamo et une béquille, que vous pouviez tous deux ajouter aux spécifications.
Le Wayfarer est stable avec une conduite droite et un excellent confort sur de longues distances, idéal pour les trajets quotidiens et les loisirs, pas seulement pour les longues randonnées.
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Thorn Club Tour MK5
- 2 071 £ testé
- Kits de construction de haute qualité, bien sourcés et personnalisables
- Relativement léger pour un vélo de randonnée complet
St John Street Cycles produit des vélos de tourisme en acier depuis presque toujours et sa dernière version du Thorn Club Tour est sa propre version unique d’un vélo de tourisme traditionnel.
Thorn offre une personnalisation quasi infinie, vous permettant d’adapter le vélo exactement à vos besoins et envies, comme l’illustre bien notre vélo d’essai, mélangeant une fourche V-brake à l’avant avec un disque à l’arrière. Les options sont infinies.
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Disque Fuji Touring
- 1 100 £ / 1 999 $ AU testé
- Tout ce dont vous avez besoin d’un vélo de randonnée tout droit sorti de la boîte
- Tarif très compétitif
Le Fuji Touring Disc est prêt pour des expéditions bien chargées dès la sortie de la boîte, avec une suite complète d’accessoires et une construction raisonnable à un prix très compétitif.
Le cadre Reynolds 520 est soudé au TIG pour réduire les coûts, bien qu’une belle couronne coulée sur la fourche donne au vélo un air de look classique.
Les manettes d’extrémité de barre sont une option sensible et robuste qui résistera aux rigueurs de la tournée bien mieux qu’un ensemble de manettes intégrées à prix équivalent.
L’engrenage extrêmement bas de 26 × 36 t sera également le bienvenu si vous grimpez chargé.
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Oxford Bike Works Modèle 1E
- 1 440 £ / 2 454 $ tel que testé
- Cadre et fourche de qualité fabriqués au Royaume-Uni
- Groupe monoplateau large gamme
- Service et montage sur mesure
L’élégant cadre en acier brasé de l’Oxford Bike Works Model 1E est fabriqué en Angleterre.
Il existe un groupe à plateau unique Shimano Deore avec une cassette à large plage, mais il est actionné par un levier de vitesses en bout de guidon plutôt que par un levier de frein/changement de vitesse intégré. Les freins en V s’occupent de l’arrêt, bien que vous puissiez passer aux disques si vous préférez.
Le vélo roule bien sur ses pneus de 32 mm et est lisse et confortable. Il existe des supports pour les porte-bagages et les garde-boue et Oxford Bike Works inclut un ajustement gratuit avec votre achat et une garantie de confort d’un an, où il remplacera tous les points de contact avec lesquels vous ne vous entendez pas.
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Panorama Ridgeback
- 1 400 £ tel que testé
- Engrenage super large, adapté aux tournées
- Spécifications généreuses en stock, y compris les porte-bidons
Le Panorama de Ridgeback est doté d’un cadre en acier Reynolds 725 très fiable, associé à une fourche en acier Chromoly.
Un pédalier Shimano triple (48/36/26 dents) est associé à une cassette à large plage de 11 à 34 dents, offrant un engrenage super large et adapté à la montée en charge. Les leviers de frein en ligne sont également un ajout rare et bienvenu à ce vélo.
Les spécifications généreuses s’étendent aux accessoires, et le vélo est livré avec trois porte-bidons, des garde-boue et un porte-bagages arrière en stock.
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Club de pont hargneux
- 1 400 £ tel que testé
- Le jeu de cadres ultra-polyvalent peut être configuré pour faire à peu près n’importe quoi
- Dégagement des pneus vraiment énorme
Le Bridge Club est une valeur aberrante dans le groupe – alors qu’il ressemble plus à un vélo de montagne à l’ancienne, Surly le présente comme un vélo de randonnée tout-terrain, ce qui lui vaut une place sur cette liste.
La gamme de vélos de randonnée de Surly est extrêmement large, couvrant tout, du classique Long Haul Trucker jusqu’à l’ECR – un chariot de déchiquetage tout-terrain à pneus plus.
Le Bridge Club se situe au milieu de ce spectre, avec tous les brasures habituelles pour l’essentiel couvert sans trop compliquer les choses.
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La rue à double sens bleu clair de Darwin
- 2 055 £ tel que testé
- Les freins à disque hydrauliques offrent beaucoup de puissance et de contrôle
- Une conduite dynamique signifie que le vélo peut être adapté à la conduite polyvalente
Le Light Blue présente le Darwin comme un « vélo de rue » léger qui peut gérer confortablement les trajets quotidiens, les balades en gravier et même les randonnées légères.
Le vélo est bien équipé, avec des pattes coulissantes, une gamme complète de supports de porte-bagages et de garde-boue et une compatibilité avec les transmissions par courroie.
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Considérez également
Cinelli Hobootleg Voyage facile
- 1 400 £ / 1 400 $ tel que testé
- Configuration longue distance confortable
- Les freins cantilever ne vous arrêtent pas ainsi que des alternatives plus modernes
Le Hobootleg a été parcouru dans le monde entier et sur sept des plus hauts cols du monde. Son cadre en acier est livré avec des crémaillères, un pédalier triple 50/39/30t FSA et une peinture résistante à la corrosion.
La transmission Sora à 9 vitesses est équipée de manettes STI, mais les freins en porte-à-faux semblent un peu démodés par rapport aux alternatives modernes et nécessitent beaucoup d’efforts pour obtenir une puissance de freinage adéquate. Nous avons cependant préféré les barres Cinelli légèrement évasées.
Le vélo est livré avec des pneus WTB Riddler de 37 mm. Il s’agit plutôt d’un pneu de vélo de gravier et ne roule pas aussi vite sur la route. Cependant, le trajet est agréable et chargé, vous ne remarquez pas le poids de 14 kg.
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Que rechercher dans un vélo de randonnée
Sacoches et sacs
Maintenant que vous avez un vélo adapté, de quoi d’autre aurez-vous besoin pour vous lancer dans le tourisme ?
Déterminer comment vous voulez transporter votre équipement est un bon point de départ.
Ne soyez pas tenté d’utiliser un sac à dos – cela ne fera que vous faire mal au dos et vous laissera une tache humide et moite. Les vélos de tourisme sont conçus pour transporter des charges, alors mettez-en autant que vous le pouvez.
Un porte-bagages arrière – qui viendra en stock sur de nombreux vélos de tourisme – et des sacoches sont l’option la plus populaire. Ceux-ci peuvent transporter une grande quantité de kit et sont facilement retirés de votre sac. Si vous avez besoin de rangement supplémentaire, vous pouvez opter pour un porte-bagages avant supplémentaire et un sac de guidon.
Alternativement, vous pouvez opter pour une approche plus moderne avec des sacs de vélo, qui attachent généralement les bagages directement au cadre, à la tige de selle et au guidon.
Cela réduit le poids et peut améliorer la maniabilité en terrain accidenté.
Freins à disque ou sur jante pour un vélo de randonnée ?
La grande majorité des vélos de randonnée utiliseront des freins à disque à la place des anciens freins en V ou cantilever. Par conséquent, ils utiliseront également des roues de randonnée spécifiques au disque.
Les freins à disque offrent une puissance de freinage supérieure qui, surtout, est beaucoup plus constante par tous les temps.
On pense généralement que la disponibilité des pièces de rechange pour les freins à disque fait encore légèrement défaut dans certaines parties du monde par rapport aux freins sur jante. C’est le seul cas convaincant pour continuer à utiliser des freins sur jante.
Barre plate vs barres de chute pour un vélo de randonnée
Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise configuration de guidon pour un vélo de randonnée. Certains préféreront la position verticale et le contrôle supplémentaire qu’offrira une barre plate, tandis que d’autres préféreront les positions supplémentaires des mains et la position plus aérodynamique réalisable avec une barre de chute.
Ici, au Royaume-Uni, notre vision du vélo de tourisme prototypique comprend généralement des barres de descente, elles sont donc plus courantes. En Europe, c’est le contraire qui est vrai et les barres plates font la loi.
L’expérimentation est la clé mais, parce que les vélos de randonnée ont tendance à avoir une géométrie assez droite, il est généralement possible de basculer entre les deux si vous trouvez que vous n’êtes pas satisfait de votre configuration (bien que pour ce faire, vous devriez généralement, au moins, également échanger vos leviers de frein et vos manettes de vitesse).
