C’est plus qu’un simple endroit où accrocher vos leviers de frein, vous savez…
Le guidon est l’un des composants les plus importants de votre vélo de route. Avec votre selle et vos pédales, c’est l’un des trois principaux points de contact et, surtout, il contrôle votre direction et le comportement du vélo.
Le guidon joue également un rôle dans la détermination de votre zone frontale et, en tant que bord d’attaque (en termes aérodynamiques), est souvent un suspect majeur pour une mise à niveau sur les vélos de route performants, de nombreux cyclistes étant également tentés par l’idée d’ajouter un peu plus de carbone à leur vélo.
Le meilleur guidon de route pour vous devrait offrir une transition confortable entre les sommets, les capots et les chutes, et une forme de chute que vous êtes capable d’utiliser efficacement. Pouvoir utiliser les gouttes est essentiel, car cela offre le plus grand effet de levier possible sur les leviers de frein lors de la descente.
Cependant, une mauvaise configuration pourrait entraîner des douleurs sur le vélo, notamment des douleurs au cou et au dos, ainsi que le risque de développer des problèmes plus graves tels qu’une paralysie du guidon ou une neuropathie ulnaire (engourdissement des deux plus petits doigts dû à la compression ou à la traction du nerf ulnaire lorsqu’il traverse le poignet dans la main, avec ou sans faiblesse musculaire de la main).
Comme les selles de vélo (mais contrairement aux pédales), tous les vélos sont équipés d’un guidon, mais la seule véritable façon de savoir quelle taille, forme et type vous conviennent le mieux est d’essayer différentes options, soit à la maison, soit avec l’aide d’un monteur de vélo professionnel.
Cependant, nous vous mettrons au bon endroit avec ce guide sur la largeur, la forme, la configuration et le matériau du guidon.
Comment choisir la largeur de votre guidon
On dit souvent que le guidon doit correspondre à la largeur des épaules, bien qu’en réalité on fasse trop d’histoires sur l’importance de la largeur des épaules lors du choix d’un guidon.
Bien que cela puisse être un bon point de départ (comme nous y reviendrons), le dimensionnement des guidons à l’aide de cette méthode n’entraînera probablement pas une configuration optimale pour la plupart des cyclistes.
En tout-terrain, par exemple, les guidons sont devenus de plus en plus larges ces dernières années, les cyclistes recherchant une stabilité accrue sur les terrains accidentés. Il en va de même sur la route, où un guidon large ralentit la direction et peut offrir stabilité et confiance à un pilote inexpérimenté, quelle que soit sa taille ou sa largeur d’épaules.
Les cyclistes qui cherchent à affronter des terrains mixtes, des routes accidentées ou des pistes de gravier peuvent également rechercher un guidon légèrement plus large ou un guidon avec des gouttes évasées (courant sur les vélos de gravier).
Des barres plus larges peuvent également aider les cyclistes qui souffrent de tensions aux épaules, de douleurs au cou, de douleurs à la mâchoire ou de fatigue des mains en raison de la «prise de la mort» qu’ils ont en raison de la conduite de barres étroites. Cela peut être particulièrement notable sur de nombreux vélos pour femmes, qui sont souvent livrés avec des guidons étroits pour convenir aux cyclistes aux épaules étroites.
Cependant, pour les cyclistes plus expérimentés ou les cyclistes avec une poignée naturellement plus fine, un guidon étroit peut offrir certains avantages. Si vous trouvez que vos poignets s’écartent vers les capots de frein, vous pouvez envisager d’essayer une barre plus étroite.
La largeur du guidon peut également avoir un impact sur votre traînée aérodynamique. En termes généraux, plus étroit équivaut à plus rapide.
Si vous roulez actuellement sur des barres de 44 cm et que vous souhaitez un peu de vitesse libre, envisagez de passer à des barres de 42 cm ou 40 cm, par exemple. De même, si vous utilisez actuellement une barre de 42 cm ou de 40 cm, vous pouvez essayer une barre de 38 cm ou même une barre de 36 cm (les barres de 32 cm que Jan-Willem van Schip utilise peuvent cependant être un peu extrêmes pour la plupart des amateurs).
En supposant que vous vous entendiez avec eux en termes de confort et de contrôle (ce qui, bien sûr, est vital), un changement de guidon peut être une mise à niveau de meilleure qualité qu’un nouveau vélo ou un ensemble de roues de vélo de route sophistiquées. Si vous êtes en course, cela peut également faciliter le déplacement dans le peloton.
Comment choisir la forme de votre guidon
Cela a pris beaucoup de temps, mais vers le début des années 2000, les fabricants ont finalement réalisé que la majeure partie des ventes de vélos n’était pas destinée aux coureurs de vélo d’élite.
Jusque-là, la plupart des vélos s’adressaient à la fraternité des courses, avec des tubes de direction courts combinés à des configurations de barre et de potence qui étaient censées offrir la position la plus aérodynamique possible lors de la conduite dans les chutes.
La chute et la portée étaient généralement profondes et longues, l’idée étant que plus vous étiez étiré, plus vous iriez vite.
Tout a changé lorsque FSA et 3T ont proposé respectivement les guidons Omega et Ergonova, déclenchant une tendance aux guidons à épaulement court et à faible profondeur (ou «compacts») sur les nouveaux vélos.
Ce matériel plus ergonomique, en particulier lorsqu’il est associé à une géométrie de vélo «d’endurance», permet même au travailleur de bureau le plus dévoué d’être à l’aise lors des sorties du week-end lorsqu’il est sur les capots. Il place également les gouttes dans un endroit beaucoup plus réaliste pour le cycliste moyen.
Comme déjà indiqué, c’est crucial car c’est le point où l’effet de levier de freinage est maximisé, ce qui est vital pour une descente en toute sécurité.
Pour ceux qui souhaitent rouler vite (ou avec un peu moins d’effort), les tests en soufflerie ont montré que rouler sur les capots avec les coudes pliés et les avant-bras horizontaux est tout aussi aérodynamique ou, dans certains cas, encore plus que d’utiliser des chutes profondes.
Comme on l’a vu dans les contre-la-montre, le but n’est plus simplement de descendre le plus bas possible, mais de se mettre dans une position compacte et durable qui permet de garder la tête dans l’alignement du torse. C’est pourquoi nous voyons certains des cyclistes les plus rapides au monde avec une bonne hauteur de pile sur leur guidon de nos jours.
Faut-il opter pour des barres évasées ?
Certains fabricants commencent à introduire une petite quantité d’évasement sur leur guidon. Cela voit les gouttes mesurer légèrement plus large que la mesure entre les capots. C’est une tendance populaire avec les guidons de vélo de gravier, mais l’évasement sur les guidons de route est plus subtil.
Si vous optez pour un guidon de route légèrement évasé, il vaut la peine de vérifier comment vos manettes interagissent avec la barre particulière, car cela peut affecter négativement l’ergonomie.
Comment configurer le guidon de votre vélo de route
Les guidons de vélo de route peuvent affecter considérablement votre confort et votre contrôle sur le vélo.
La plupart des cyclistes seront probablement mieux lotis avec des barres compactes et une potence plus longue plutôt qu’une potence plus courte avec une barre à longue portée et des chutes profondes. Opter pour le premier offre un accès facile aux commandes lorsque vous roulez sur les sommets, ainsi qu’une meilleure maniabilité du vélo, une bonne posture du torse et un accès facile aux leviers de frein lorsque vous roulez dans les descentes.
Si vous débutez dans le cyclisme sur route, commencez avec une barre légèrement plus large que vos épaules, puis essayez de vous rétrécir à mesure que vos compétences s’améliorent.
Vous devez positionner vos capots de manière à ce qu’il y ait une surface continue et plane entre l’épaule de la barre et les capots.
Assurez-vous que la transition entre la surface de l’épaulement de la barre et du capot est d’un ou deux degrés par rapport à l’horizontale. Cela permet une bonne plate-forme pour la main et place vos poignets dans une position beaucoup plus naturelle lorsque vous atteignez les commandes.
La guidoline a également un impact énorme sur la pression de la main et la fatigue. Nous recommandons du liège ou un autre ruban adhésif facile à saisir. Les inserts en gel peuvent également être utilisés pour absorber les vibrations de la route, mais assurez-vous qu’ils sont positionnés de manière à ne pas provoquer de points de pression.
En termes d’ajustement général, la hauteur de votre guidon peut avoir un impact sur la position de votre vélo de route. Relever le guidon réduira la portée, tandis que l’abaisser augmentera la portée et vous placera dans une position de conduite plus basse et plus agressive. Nous avons un guide séparé sur le réglage de la hauteur du guidon.
En ce qui concerne la sélection des barres, il est généralement préférable d’éviter tout ce qui est trop sophistiqué si vous souhaitez une certaine flexibilité dans votre configuration. Les unités de tige de guidon entièrement en carbone peuvent économiser quelques watts et lancer la conversation au café, mais comme leur position est fixe, elles sont le cauchemar d’un monteur de vélo.
Tout ce qui est aérodynamique peut également négliger l’ergonomie – ceux qui ont de petites mains peuvent trouver la partie supérieure plate d’un guidon en forme d’aile inconfortable – et si l’acheminement interne des câbles n’a pas été intelligemment pensé, cela peut créer de sérieux problèmes pour les mécaniciens, et même affecter négativement la qualité du changement de vitesse s’il n’est pas configuré correctement.
C’est pour cette raison que nous avons commencé à voir de nombreuses marques (y compris Giant, Specialized et Felt) revenir à des configurations de guidon semi-intégrées sur des vélos aérodynamiques.
Guidon carbone vs aluminium
Les guidons en carbone deviennent de plus en plus courants sur les vélos de route haut de gamme. Il est facile de voir pourquoi dans certains sens. En plus d’avoir sans aucun doute l’air cool, le carbone peut être moulé dans n’importe quelle forme qu’un fabricant aime et il a également le potentiel de réduire un peu de poids. Le carbone amortit également naturellement les vibrations, ce qui peut être une option plus confortable.
Cependant, comme nous l’avons expliqué dans cette vidéo sur les mises à niveau coûteuses des vélos de route dont vous n’avez pas besoin, si vous n’avez pas de barres de carbone, ne pensez pas que vous devriez vous précipiter et en acheter.
Pour le coût relatif, le poids économisé en passant aux barres en carbone est assez minime et les humbles barres en aluminium offrent essentiellement les mêmes performances à un coût bien inférieur. Un guidon en aluminium est également moins susceptible d’être endommagé au-delà de toute réparation lors d’un accident.
Grâce aux progrès des techniques de fabrication, vous pouvez même obtenir des barres en aluminium avec des sections supérieures de forme aérodynamique de nos jours.
