Le Trek Fuel EXe est arrivé en tant qu’eMTB «d’assistance de niveau intermédiaire» de la marque. Comment se compare-t-il au Trek Rail? Et quel vélo vous convient le mieux ?
Avec le lancement du nouveau Trek Fuel EXe, Trek propose deux VTT électriques à suspension intégrale avec un débattement et une géométrie similaires, mais des conduites très différentes – alors quelle est la différence ?
Alors que le Trek Rail est un eMTB à assistance complète, prêt à affronter presque tous les sentiers que vous pouvez lui lancer, le Fuel EXe vise à fournir une assistance de niveau intermédiaire, reproduisant la sensation plus naturelle d’un vélo de montagne ordinaire.
Cela se reflète dans les systèmes de moteur et de batterie utilisés sur les deux VTT électriques de Trek. Différentes sorties de couple, configurations de moteur et capacités de batterie se traduisent par deux vélos qui ouvrent de nouvelles opportunités pour les vététistes qui souhaitent ajouter une assistance à leur conduite.
Le nouveau Fuel EXe est conçu pour offrir une assistance progressive dans les montées, grâce au couple de 50 Nm du moteur TQ, sans rien perdre de la familiarité d’un vélo de trail classique. Le moteur compact le fait également ressembler à un vélo sans assistance.
Le Rail, quant à lui, est le VTT électrique puissant de Trek, avec un puissant moteur Bosch délivrant 85 Nm de couple, ce qui en fait une machine prête à dévorer tous les terrains.
Approfondissons la comparaison entre le Fuel EXe et le Rail dans la gamme Trek, de leurs cadres et moteurs, au débattement de la suspension, à la géométrie et plus encore.
Matériau du cadre
Contrairement au Rail, le Fuel EXe est livré avec une seule option de cadre entièrement en carbone.
En revanche, il existe à la fois des cadres Rail en carbone et en alliage, avec une géométrie et des caractéristiques différentes entre le Rail 9 en carbone plus performant et les Rails en alliage 5 et 7.
Nous nous sommes concentrés ici sur le Rail 9 en carbone, pour fournir la comparaison la plus proche avec le Fuel EXe en fibre de carbone.
Moteur
La plus grande différence entre les deux vélos – et finalement la façon dont ils roulent sur la piste – réside dans les deux moteurs utilisés : le TQ HPR50 sur le Fuel EXe et le Bosch Performance Line CX sur le rail.
Le Fuel EXe utilise un tout nouveau moteur de TQ, une marque relativement nouvelle dans le domaine des moteurs de vélos électriques, mais qui possède une vaste expérience dans la robotique, l’aérospatiale et d’autres domaines.
Appelé HPR50, ses chiffres de puissance de pointe sont de 300 watts et 50 Nm de couple. C’est moins de couple que les 85 Nm offerts par le moteur Bosch Performance CX Line de 250 watts dans le Trek Rail, mais toujours plus que certains VTT électriques plus légers d’autres marques, d’où la classification « assistance de niveau intermédiaire » de Trek.
Le moteur HPR50 du Fuel EXe pèse environ 1 850 g et a également un très petit facteur de forme. Il prend relativement peu de place autour de la coque du boîtier de pédalier, de sorte que la géométrie du vélo est proche de celle d’un vélo de trail non assisté, tandis que son facteur Q de 135 mm est également proche d’un vélo à pédale.
Trek dit que la conception du TQ HPR50 signifie qu’il tourne plus lentement que les autres moteurs de vélo électrique et qu’il n’y a pas de courroies ni d’engrenages, il est donc plus silencieux et il y a moins de problèmes. Il y a une reprise rapide lorsque vous appuyez sur les pédales, sans décalage pour une sensation de conduite naturelle. Il existe trois modes d’alimentation (avec un mode marche), sélectionnés via un petit contrôleur monté sur la barre.
Tout cela est conçu pour offrir un eMTB qui garde les choses simples – du faible poids et du moteur compact intégré dans le cadre, à la géométrie familière et un niveau d’assistance qui comble le fossé entre les vélos non motorisés et les eMTB conventionnels.
Considérez-le comme un vélo de trail, mais prêt à appuyer sur l’accélérateur quand vous en avez besoin.
En revanche, le Rail fait monter les enchères avec un moteur Bosch Performance Line CX plus puissant, avec un couple maximal de 85 Nm. Il pèse 2,9 kg et dispose de cinq modes différents, avec jusqu’à 340 % de support, de sorte que vous ne serez jamais à court.
Il dispose d’un écran Bosch Kiox de dernière génération monté sur le tube supérieur et est contrôlé par une télécommande au pouce montée sur les barres, qui dispose également de LED pour afficher le niveau d’assistance.
Il fait partie du Smart System de Bosch, une suite intégrée de moteurs, batteries, contrôleur et application téléphonique vous permettant d’affiner la configuration de votre moteur.
Le moteur du Rail fournit tout le punch dont vous aurez besoin, pour plus de puissance, un terrain plus sauvage et, comme nous y reviendrons, une plus grande autonomie.
Batterie
En plus d’un moteur plus puissant, le Trek Rail dispose également d’une batterie de plus grande capacité et plus lourde.
Le 750 Wh intégré pèse 4,4 kg, offre un retrait sans outil du cadre et comprend une poignée de transport. Il s’agit de la batterie de la plus grande capacité de Bosch et se recharge rapidement, atteignant 50 % de charge en un peu plus de deux heures.
Trek dit que vous aurez une autonomie d’environ trois heures sur un terrain difficile et de cinq heures, ou 50 miles, sur des sentiers plus lisses.
En revanche, le Fuel EXe dispose d’une batterie interne plus légère d’une capacité de 360 Wh, soit environ la moitié de celle du Rail. Il est également amovible, mais vous devrez dévisser deux boulons Allen pour retirer la plaque de recouvrement à côté du boîtier de pédalier.
Trek dit que la batterie pèse 1 834 g et se trouve dans un tube diagonal 34 % plus petit que celui du Rail. Si vous voulez plus d’autonomie, vous pouvez ajouter une batterie d’extension d’autonomie de porte-bidon de 160 Wh, qui se branche à l’extrémité supérieure du tube diagonal.
Le temps de charge de la batterie principale du Fuel EXe est revendiqué à environ deux heures et il est chargé en priorité sur le prolongateur d’autonomie s’il est également utilisé.
La batterie est bonne pour entre deux et cinq heures de conduite, le prolongateur d’autonomie l’augmentant d’environ 40 %.
Connectivité
Trek a une toute nouvelle application pour le Fuel EXe, qui vous permet de personnaliser les niveaux d’assistance et d’autres paramètres du moteur. Appelée Trek Central, l’application apprend également de votre style de conduite pour affiner ses estimations de l’autonomie restante dans la batterie.
Il y a aussi un écran dans le haut du tube supérieur qui vous donne des informations sur la durée de vie de la batterie, la portée et d’autres données.
Le Rail, en revanche, utilise l’application Bosch eBike Flow pour surveiller les performances du moteur et, comme l’application Trek Central, vous permet de modifier sa dynamique de support et ses niveaux de puissance en fonction de votre style de conduite. Il peut suivre vos statistiques de conduite, avec un enregistrement automatique une fois que vous commencez à rouler.
Course de la suspension
En tant qu’eMTB conçu pour le trail, le Fuel EXe a un débattement de suspension de 140 mm à l’arrière, associé à une fourche à débattement de 150 mm. Il utilise le système Active Braking Pivot (ABP) de Trek, conçu pour isoler le freinage du mécanisme de suspension.
Si vous voulez plus de débattement, il y a aussi de la place pour des mises à niveau plus robustes, car le cadre est conçu pour prendre une fourche de 160 mm et un amortisseur à bobine. Quelqu’un eEnduro léger?
Le rail, quant à lui, bénéficie d’un débattement arrière supplémentaire de 10 mm à 150 mm et, comme le Fuel EXe, inclut également la technologie ABP dans son triangle arrière. Il y a aussi 10 mm de débattement avant en plus, avec une fourche à débattement de 160 mm installée sur toute la gamme, ce qui rend le Rail prêt pour une conduite agressive.
Comme le Fuel EXe, le pivot principal de la suspension a été avancé pour des valeurs anti-squat plus cohérentes.
Les deux vélos utilisent les fourches et amortisseurs RockShox ou Fox de dernière génération, en fonction du niveau de spécification.
Géométrie
La géométrie familière et à jour du Fuel EXe est destinée à en faire un eMTB qui reste agile et ludique sur les sentiers.
Il y a un angle de tête de 45 degrés pour garder les choses lâches et capables à l’avant, avec des chiffres de portée allant de 427 mm à 507 mm.
Sur cette note, le Fuel EXe a des chiffres de portée légèrement plus courts que le Rail, mais d’autres chiffres de géométrie, y compris les angles du tube de direction et du tube de selle, sont globalement similaires.
Les deux vélos électriques sont équipés du connecteur rabattable Mino Link de Trek au niveau du pivot du hauban/bascule, ce qui vous permet de modifier les angles du tube de direction et du tube de selle d’environ un demi-degré et de relever ou d’abaisser le boîtier de pédalier d’environ 7 mm.
Taille de roue
Le Fuel EXe et le Rail sont livrés avec des roues de 29 pouces, mais dans les deux cas, le Mino Link, lorsqu’il est exécuté dans son réglage élevé, vous donne la possibilité d’échanger une roue de 27,5 pouces à l’arrière si vous souhaitez utiliser une configuration de vélo mulet.
Spécifications
La nouvelle gamme Trek Fuel EXe se compose de six modèles, tandis qu’il existe 11 vélos Rail, dont cinq ont le nouveau cadre en carbone 2022, le moteur et la géométrie Smart System.
Le modèle haut de gamme 9.9 XX1 AXS du Fuel EXe reçoit une fourche RockShox Lyrik Ultimate, qui correspond aux intentions plus axées sur les sentiers de la moto, tandis que le Rail 9.9 XX1 AXS, tout aussi haut de gamme, reçoit la fourche RockShox ZEB Ultimate Charger 2.1 plus robuste.
Dans les deux cas, il y a un moniteur de pression numérique AirWiz, ainsi qu’un AirWiz sur les amortisseurs RockShox Super Deluxe Ultimate des deux vélos.
Les deux modèles haut de gamme roulent sur les mêmes roues en carbone Bontrager Line Pro 30 avec des pneus Bontrager SE5 ou SE6 Team Issue de 2,5 pouces.
Ailleurs, les prix du Trek Fuel EXe vont de 5 750 £ / 6 500 $ / 6 500 € à 13 250 £ / 14 000 $ / 15 000 €.
Les prix de Trek Rail vont du vélo en alliage à 4 300 £ / 5 650 $ / 4 700 € jusqu’à 12 600 £ / 13 800 $ / 13 600 €, avec le Rail 9 en carbone à partir de 8 350 £ / 9 200 $ / 9 100 €.
Quel est le meilleur pour vous?
En lançant le Fuel EXe, Trek a créé une nouvelle catégorie de VTT électriques « à assistance intermédiaire » dans sa gamme, visant à offrir une conduite silencieuse, légère et agile, semblable à un vélo de trail non assisté.
Le Rail, quant à lui, reste le VTT électrique sans restriction de Trek pour affronter des terrains plus accidentés, avec plus de puissance et de capacité de batterie à disposition.
Cela est démontré par les 50 Nm de couple du moteur TQ, par opposition aux 85 Nm fournis par le puissant moteur Bosch du Rail.
En termes de poids, le Fuel EXe de taille moyenne pèse environ 19 kg, tandis que le Rail 9 pèse environ 24 kg, vous économisez donc environ 5 kg en optant pour le nouveau Fuel EXe.
Le vélo qui vous convient le mieux dépendra de vos objectifs et du type de conduite que vous pratiquez.
Si vous êtes sur un terrain plus difficile et que vous voulez que l’assistance puissante vous amène au sommet rapidement, alors le rail le fera pour vous et vous fournira la portée nécessaire pour vous permettre de continuer. Il y a aussi un débattement de suspension supplémentaire de 10 mm.
Si, d’autre part, les sentiers fluides sont votre truc, et que vous êtes heureux de faire un peu plus d’efforts pour vous faire grimper, la puissance de sortie inférieure du Fuel EXe, son poids plus léger et sa sensation familière lorsque vous dirigez le vélo vers le bas seront plus votre sac.
