Sept réparations en bordure de piste que vous devez savoir

Imaginez ceci : vous avez aplati et venez d’installer une nouvelle chambre à air. Vous pompez comme un fou avec votre pompe à main pour pouvoir recommencer à rouler uniquement pour cisailler la tige de valve.

Aucun patch ne résoudra cela. Donc, vous feriez mieux d’avoir un deuxième tube ou cela pourrait être une longue marche pour rentrer à la maison.

Il y a une bonne et une mauvaise façon d’utiliser une pompe à main. La mauvaise façon est de reposer la roue contre votre cuisse et de pomper comme un fou. Bien qu’efficace, cela exerce une pression excessive sur la tige de la valve, ce qui augmente la probabilité de dommages.

Essayez de poser la roue contre le sol et de soutenir la pompe avec une bûche ou une pierre, de sorte que la tête de la pompe soit alignée avec la valve.

Non seulement cela réduit le stress sur la tige de valve, mais cela vous donne également une surface ferme sur laquelle pousser lors du gonflage de votre pneu.

Mieux encore, utilisez une pompe à main avec un tuyau extensible pour réduire la pression sur la tige de la valve.

2. Donnez aux déchirures des flancs la botte

Le scellant Tubeless fait un bon travail pour empêcher les petites crevaisons de ruiner votre conduite, mais les coupures de plus d’un quart de pouce nécessitent souvent l’utilisation d’une chambre à air et d’un soufflet de pneu.

Si vous installez simplement un tube sans prendre la peine de recouvrir une paroi latérale déchirée, vous remarquerez peut-être que le tube commence à se gonfler à travers la déchirure, bientôt suivi d’un fort « bang ! » puis une longue randonnée hors des bois…

Gardez vos gels énergétiques et emballages de barres usagés à portée de main, non seulement pour éviter de salir le sentier, mais aussi parce qu’ils sont utiles dans des situations comme celle-ci.Un emballage fait une excellente botte de pneu en un clin d’œil et il existe d’autres façons de réparer une chambre à air sans patchs.

Pour une solution plus permanente, pensez à utiliser une botte de pneu comme celles de Park Tool.

3. Emportez le bon kit de réparation

L’un des éléments essentiels de notre kit de réparation est un multi-outil.

Il existe d’innombrables multi-outils sur le marché. Les meilleurs outils multifonctions pour vélo ont des outils de chaîne intégrés, alors pensez à investir dans un outil pour éviter d’avoir à transporter un outil de chaîne séparé avec vous.

Une chaîne cassée peut être l’une des pannes les plus choquantes à mi-parcours. Cela se produit sous tension, généralement pendant que vous montez vraiment une pente (ou que vous changez de vitesse alors que vous ne devriez pas l’être).

Bien que ce ne soit pas aussi courant que d’avoir un appartement, cela arrive et vous devez toujours être prêt à le réparer avec les outils appropriés.

Assurez-vous également d’emporter un lien principal.

Nous vous conseillons d’emporter un kit de réparation rudimentaire avec les éléments suivants :

Des gants en caoutchouc; fermetures éclair ; ruban adhésif enroulé autour des démonte-pneus ; master-link de rechange ; pinces à maillons principaux; multi-outil avec brise-chaîne ; bouchons de pneus avec fourche d’installation.

4. Fixez une cale avec les « boulons de secours » de votre vélo

Imaginez ceci : vous venez de terminer une section de randonnée à vélo épuisante, vous avez des pédales automatiques et vous allez vous enclencher, mais quelque chose semble bâclé.

Ensuite, vous réalisez qu’il vous manque un boulon de taquet. N’ayez crainte, votre vélo est équipé de « boulons de secours » que vous pouvez utiliser dans une telle situation.

À la rigueur, un boulon de rotor fonctionnera comme un boulon de taquet. L’exécution de cinq boulons de rotor est-elle sûre ? C’est assez sûr pour te ramener à la maison.

Ce n’est peut-être pas l’idéal, mais les weenies de poids de la Coupe du monde se contentent de moins d’un ensemble complet de boulons de rotor depuis des années.

Même les downhillers, dont Steve Peat, sont connus pour n’utiliser que trois boulons de rotor. Vous n’êtes pas Steve Peat et nous n’approuvons pas cette solution pour gagner du poids, mais elle vous ramènera à la maison tout en vous permettant d’utiliser les deux pédales.

Pour atténuer les risques, prenez un boulon de rotor de la roue arrière et entraînez-vous plusieurs fois avant de recommencer à rouler pour vous assurer qu’il n’y a pas de problèmes d’interférence entre le nouveau boulon et la pédale.

5. Fixation du rail de selle

Les rails de selle se cassent étonnamment fréquemment.

Si cela vous arrive, vous pourrez peut-être utiliser des attaches à glissière pour maintenir la coque de la selle dans une position pratique jusqu’à la fin du trajet.

L’endroit où ils doivent être placés dépendra de la conception du siège, mais cela fonctionne dans la plupart des situations.

6. Rotation des rayons cassés

Nous avons des conseils pour remplacer un rayon cassé lorsque vous êtes de retour à la maison, mais voici comment revenir en arrière si l’un se casse lors d’un trajet.

Enroulez le rayon autour d’un rayon voisin pour l’empêcher de s’effondrer et d’endommager potentiellement le cadre.

Si la cassure est proche du moyeu, elle pourrait percer votre fond de jante.

Vous pouvez également utiliser du ruban adhésif pour fixer le rayon desserré.

7. Conversion à vitesse unique

Si vous endommagez votre patte de dérailleur, j’espère que vous avez emballé une pièce de rechange.

Mais s’il vous arrive de ruiner votre patte de dérailleur et dérailleur arrière, cette réparation de dernier recours vous permettra de pédaler jusqu’à chez vous.

Cette réparation est plus facile – et plus fiable – si vous conduisez un semi-rigide. Cela peut également être fait avec un vélo à suspension intégrale, mais cela nécessite des étapes supplémentaires pour fonctionner de manière fiable.

Nous avons un guide plus détaillé sur la façon d’effectuer une conversion à une seule vitesse, mais pour l’instant, voici les étapes essentielles.

Retirez ce qui reste du dérailleur arrière en le dévissant du support. Prenez le câble du dérailleur arrière et enroulez-le autour du hauban afin qu’il ne s’emmêle pas dans la transmission.

Ouvrez le maillon rapide ou retirez une goupille avec votre dérive-chaîne (l’utilisation du maillon rapide est généralement préférable, mais vous allez de toute façon raccourcir la chaîne).

Essayez de trouver une combinaison d’engrenages viable avec la ligne de chaîne la plus droite possible. Utilisez le plateau du milieu sur un triple pédalier, le petit plateau sur un double et, enfin, le seul plateau sur une transmission 1x.

Trouvez une combinaison d’engrenages qui fonctionnera sans trop de mou dans la chaîne et réassemblez la chaîne.

Si vous avez un VTT à suspension intégrale, sachez que la plupart des conceptions de suspension ont un certain degré de mouvement d’axe avant/arrière lorsque la roue se déplace tout au long de sa course.

Cela signifie que même si votre chaîne peut sembler raisonnablement tendue lorsque vous hachez des choses ensemble, la chaîne deviendra trop lâche ou trop serrée lorsque la suspension arrière se comprimera. Pour contrer cela, verrouillez la suspension arrière.

Si vous avez une pompe à amortisseur à portée de main, gonflez la suspension arrière au point que la suspension ne se comprime pas en position ouverte (mais assurez-vous de rester en dessous de la pression d’air maximale de l’amortisseur, qui est généralement imprimée sur le corps de l’amortisseur).

La pression d’air élevée et le verrouillage minimiseront tout mouvement de la suspension arrière qui pourrait compromettre la tension de la chaîne.

Vous avez un conseil de réparation en bordure de piste que vous aimeriez partager ? Sonnez dans notre section commentaires ci-dessous.