Protégez vos roues contre les dommages, gardez les pneus gonflés et assis et maximisez l’adhérence.

Les pneus de vélo de montagne ont une vie difficile et, compte tenu de la pléthore de développements technologiques dans le sport, il est perplexe que quelque chose d’aussi insignifiant qu’un pneu crevé soit toujours un problème.

Les cyclistes exigent à juste titre des pneus de vélo de montagne relativement légers, rapides et souples, mais ils veulent également rouler sur des rochers sans crevaison. Ces désirs ne sont pas facilement compatibles. Même en utilisant des pneus de descente pesant bien plus d’un kilo, les crevaisons sont toujours une réalité pour beaucoup.

Les inserts de pneu sans chambre à air ont gagné en popularité et, selon votre style de conduite, pourraient être une proposition intéressante si vous crevez régulièrement et craignez d’endommager votre jante ou votre pneu.

Jetons un coup d’œil aux avantages et aux inconvénients de l’utilisation d’un insert de pneu tubeless.

Pourquoi devriez-vous envisager d’utiliser un insert de pneu ?

Les inserts de pneu agissent comme une barrière entre le pneu et la jante et offrent des avantages distincts. Tout d’abord, vous pouvez vous permettre de faire rouler vos pneus à une pression légèrement inférieure sur votre VTT sans avoir à vous soucier des crevaisons par pincement, étant donné qu’il n’y a pas de chambre à air à pincer et que l’insert offre une stabilité supplémentaire contre le pneu.

En ce qui concerne le flanc, les inserts de pneu augmentent leur stabilité car ils offrent un soutien supplémentaire et réduisent la déflexion. Les flancs des pneus peuvent bouger ou même se plier lorsqu’ils sont soumis à une force latérale trop importante.

Les inserts de pneu évitent également d’endommager la jante, car ils constituent le principal point de contact avec le pneu en cas de compression. Si un pneu sans chambre à air est sollicité au-delà de sa capacité à créer un joint hermétique avec la jante, de l’air peut s’échapper du pneu, ce qui est également connu sous le nom de « rots ». Les inserts créent un coussin entre le pneu et la jante.

Quels sont les inconvénients de l’exécution d’un insert ?

Les inserts de pneu augmentent le poids en rotation et non suspendu. La réactivité du vélo est atténuée en raison du poids supplémentaire, qui peut être ressenti lors de l’accélération, du freinage, des virages ou des sauts. Ils peuvent également rendre la suspension moins efficace, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les composants du vélo et sur le corps du cycliste.

L’installation d’un insert de pneu peut être un processus assez laborieux. C’est un élément supplémentaire à fourrer dans votre pneu (qui peut également être difficile à installer sur certaines combinaisons de jantes) et cela peut être un véritable défi.

Ensuite, il y a le coût supplémentaire. En fin de compte, vous devez déterminer si le type de conduite auquel vous participez justifie les avantages qu’un insert de pneu peut offrir.

Comment puis-je réduire les crevaisons et protéger ma jante des dommages sans insert de pneu ?

Il est d’abord important de garder un œil attentif sur la pression de vos pneus – achetez-vous un bon manomètre et utilisez-le. Cela ne veut pas dire que la pression de vos pneus est trop élevée – des pressions plus basses vous donneront plus d’adhérence et un meilleur confort ; et en terrain accidenté, moins de résistance au roulement. La clé est de trouver les pressions qui conviennent à votre configuration de pneus et à votre style de conduite, puis de vous y tenir.

La prochaine chose à regarder est la configuration de votre suspension. Une suspension trop ferme, ou qui s’enfonce trop facilement, ou un amortissement de rebond trop lent ou trop rapide, augmentera les risques de crevaison. Consultez ce guide pour régler correctement votre suspension.

Enfin, si vous rencontrez des crevaisons ou des dommages aux jantes sans chambre à air, vous pouvez opter pour des pneus plus lourds. Oui, cela augmentera le poids de la roue ; mais dans une certaine mesure, il en sera de même pour tous les systèmes ci-dessus. Les pneus plus durs ont cependant d’autres inconvénients. Les carcasses plus épaisses sont moins souples, vous obtiendrez donc plus de rétroaction à travers les barres et la vitesse de roulement en souffrira également.

Ainsi, un pneu plus léger avec un système intégré au pneu est probablement une meilleure solution, bien que plus chère, en particulier pour la course.

De plus, si vous êtes le type de cycliste qui utilise déjà des pneus DH complets et qui souffre toujours de crevaisons, cela pourrait être votre meilleure chance d’éliminer ces crevaisons embêtantes.

Sept inserts de pneus de vélo de montagne évalués et examinés

Nous avons testé six des derniers inserts de pneus tubeless pour déterminer la meilleure option de protection, tout en équilibrant la légèreté et en offrant un bon rapport qualité-prix.

Réimpact Pro

• Lester: 169g (29po)
• Prix: 44,99 £ (chacun, avec valve) / 71,99 £ (paire, avec valves)

Nous avons été impressionnés par la conception à cercle complet et à profil bas du Rimpact Pro, qui a entraîné une excellente déformation du pneu (et donc plus d’adhérence) car l’insert n’empiète pas loin dans le pneu. La mousse à cellules fermées à double composé offre une excellente protection de la jante, mais est relativement légère.

Ses caractéristiques de rebond lent signifient une augmentation de l’adhérence car la roue semble moins encline à rebondir après les impacts. Le support des parois latérales est le meilleur lors des tests grâce au grand profil latéral plat et à la nature ajustée de l’insert.

En raison de son grand volume et de son ajustement serré, le Rimpact Pro est une corvée à installer et l’insert bénéficie d’être pré-étiré (monté sur une jante pendant un certain temps) avant le montage.

Défense de jante avancée Nukeproof

• Lester: 162 g (29 pouces)
• Prix: 49,99 £ (paire, avec valves)

L’insert de pneu Advanced Rim Defense de Nukeproof est le moins cher à l’essai, mais il dépasse largement son poids en termes de qualité et de fonctionnalité. La conception continue à cercle complet permet une excellente déformation du pneu et donc plus d’adhérence.

Nous avons constaté que, bien que le volume soit inférieur à certains autres testés, la forme intelligente et la mousse jaune dense à cellules fermées offrent une protection efficace de la jante.

L’inconvénient est que l’insert étroit a une forme arrondie, qui ne fournit qu’un support minimal sur le flanc et n’ajoute pas grand-chose à la stabilité du pneu, ce qui lui permet de se tortiller davantage.

Cushcore Pro 29

• Lester: 264g (29po)
• Prix: 84,99 £ / 96,80 € / 102 $ / 148,70 AU$ (chacun, avec valve) ou 159,99 £ / 182,40 € / 149 $ / 280 AU$ (paire, avec valves)

Le Cushcore Pro 29 est le monster truck du groupe. Le plus lourd et l’un des plus serrés à ajuster, il est soutenu par une sensation progressive et amortie et pas un soupçon de «ding» métallique même à basse pression.

Avec un profil discrètement bas dans le pneu, la conception continue du cercle complet n’empêche pas la déformation du pneu comme le font certains de ses homologues plus grands et intrusifs, favorisant une bonne adhérence.

Lorsque vous fracassez un rocher, la conscience de l’insert entre doucement ; il semble progressif et non newtonien, vous donnant la sécurité de plonger dans les rocailles avec un abandon téméraire, même aux pressions les plus basses.

Le poids élevé du Cushscore est également son inconvénient car il modifie la façon dont le vélo se comporte. La masse en rotation plus lourde rend le changement de direction lent et est un peu un fardeau dans les montées.

Le matériau résistant et la largeur supplémentaire le rendent également très difficile à installer (même lorsqu’il est pré-étiré pendant une semaine), donc heureusement, Cushcore fournit des démonte-pneus personnalisés pour aider à déformer l’insert. C’est aussi très cher.

Tranchant lisse

• Lester: 132g à 150g (revendiqué)
• Prix: 39,99 £ (chacun, sans valve)

La conception fendue du Slicy Smooth en fait l’un des inserts les plus faciles à installer sur cette liste, avec un adhésif et un velcro utiles pour joindre les deux extrémités. La conception à profil relativement bas signifie que la déformation des pneus est bonne. Il est raisonnablement léger, 18 g plus léger que celui indiqué.

Cependant, le support des parois latérales est négligeable en raison des découpes à bords dentelés. La section centrale compressible et le profil plat ne s’installent pas dans le puits de jante et peuvent flotter dans le pneu.

Le matériau à cellules fermées est assez épais, mais la composition de l’insert semble moins dense que d’autres à l’essai. Il en résulte que l’insert cède parfois lors d’un coup de jante, permettant à un bruit sourd inquiétant de se répercuter sur le vélo.

Vittoria Air-Liner

• Lester: 180g (M)
• Prix: 51,49 £ / 58,99 € / 61,99 $ / 123,49 AU$ (chacun, sans valve)

Épais et haut, l’insert Vittoria Air-Liner offre une bonne protection de la jante grâce au volume élevé de mousse à l’intérieur du pneu. Le matériau en mousse substantiel et les proportions généreuses signifient qu’il offre un certain soutien des flancs dans les virages.

Dommage que la conception n’offre pas la possibilité de joindre les deux extrémités de l’insert, de sorte qu’elles battent à l’intérieur du pneu. Couplé à la taille volumineuse, cela signifie que l’Air-Liner monte haut dans la cavité du pneu, ce qui est perceptible lors de la conduite, empêchant la déformation du pneu et entraînant une adhérence réduite dans des endroits inattendus. C’est aussi une proposition relativement coûteuse pour une doublure non continue (fendue).

Effetto Mariposa Tire Invader

• Lester: 78g (55mm)
• Prix: 55,99 £ / 74,49 € / 55,99 $ / 118,49 AU$ (la paire, sans valve)

Le Tire Invader d’Effetto Mariposa est super léger et la masse rotative supplémentaire est à peine perceptible lors de la conduite. Cela le rend idéal pour les cyclistes de descente qui recherchent un peu de protection supplémentaire. Le matériau souple et fin signifiait également que c’était le plus facile des inserts de cette liste à installer – il suffit de joindre les extrémités avec des attaches zippées et de le pousser à l’intérieur du pneu.

L’inconvénient est que le matériau peu substantiel et la construction mince entraînent de faibles niveaux de protection de la jante, la jante frappant durement lors de gros impacts sur notre parcours d’essai.

L’Invader est très cher pour un insert non continu (divisé), et à ce prix, il est décevant de devoir utiliser des attaches zippées pour le joindre. Il n’offre presque aucun support de flanc perceptible pour le pneu.

Armure de Tannus

• Lester: 160g (29po)
• Prix: 45 £ / 59,99 $ (chacun, sans valve)

Le support supplémentaire du flanc du Tannus Armour est perceptible dans les virages et offre une protection solide à la fois à la jante et au pneu. L’insert continu à cercle complet est droit et vrai.

Les points négatifs sont que l’insert se trouve très haut dans le pneu. Il est sensiblement restrictif, empêchant la déformation normale du pneu, et vous êtes souvent conscient que l’insert appuie contre le sol.

Cela peut nuire à l’adhérence sur les terrains accidentés, ce qui fait que les pneus sautent et perdent plus facilement leur adhérence. Difficile à monter, le « talon » fragile gêne lorsque l’on essaie de mettre le pneu sur la jante et l’insert volumineux, bien qu’il ne soit pas serré, est difficile à enfoncer à l’intérieur du pneu.

Bien que restrictif lors d’une conduite normale, l’insert est facilement compressé et ne donne pas la même sensation de sécurité sur une jante que d’autres lors du test.