Comment transformer un vieux semi-rigide en un super navetteur

Donnez un nouveau souffle à votre ancien VTT grâce à notre guide pratique

Si vous avez un vieux vélo de montagne ou un cadre mal aimé dans le hangar, cela pourrait constituer la base idéale pour créer une construction de super-navetteur.

Avec quelques composants soigneusement choisis, vous pouvez insuffler une nouvelle vie à un vélo autrement condamné à ramasser la poussière.

Et c’est exactement ce que nous avons fait ici, en convertissant un vieux semi-rigide en un vélo de trajet bien pensé pour le trajet jusqu’au travail.

1. Cadre

Commençons par le cadre.

Vous pouvez convertir n’importe quel semi-rigide en un vélo de trajet décent, bien que plus il est ancien, plus vous risquez de rencontrer des problèmes en raison de «normes» obsolètes.

Nous avons utilisé un Stanton Sherpa 853 29er comme base pour cette construction.

Initialement examiné sur Le Dérailleur en 2016, c’est toujours un cadre parfaitement bon mais, avec son espacement de moyeu non Boost, ses pattes à dégagement rapide, son manque d’acheminement interne de la tige de selle télescopique et sa portée relativement courte, il n’est plus prêt pour les tâches de trail.

Avant de planifier votre construction, vous devrez vérifier si le tube de direction de votre cadre est dimensionné pour une fourche à direction conique ou droite et quelle norme d’essieu arrière il nécessite (QR ou boulonné, Boost ou non-Boost).

2. Fourchette

Il n’y a pas besoin de suspension avant sur la plupart des trajets. Au lieu de cela, une fourche rigide permettra d’économiser du poids et ne nécessitera aucun entretien.

S’il a une hauteur axe-couronne légèrement plus courte que la fourche montée à l’origine sur votre cadre (en tenant compte de l’affaissement), cela accentuera un peu la géométrie – ce qui n’est pas une mauvaise chose pour les montées sur route – sans trop abaisser le boîtier de pédalier.

La plupart des fourches en acier, comme celle-ci d’Identiti, ont des tubes de direction droits, il faudra donc une nouvelle coupelle de casque inférieure ou un adaptateur de course de couronne pour s’adapter aux cadres modernes. Si vous avez l’argent, les goûts de Kinesis, Ritchey et ENVE proposent des modèles coniques en fibre de carbone.

À l’extrémité la plus abordable du marché, Carbon Cycles propose des fourches eXotic coniques en alliage ou en carbone, à partir de moins de 100 £.

• Fourchette: Fourche Identiti XC

3. Transmission et freins

La beauté d’une construction comme celle-ci est que vous pouvez utiliser les vieux morceaux dont vous disposez – dans ce cas, une transmission Shimano à 10 vitesses et quelques bouchons Hope.

À moins qu’ils ne soient usés et qu’ils aient besoin d’être remplacés, les pièces actuelles de votre vélo devraient être à la hauteur. Les freins et les vitesses de VTT fonctionneront bien pour les trajets quotidiens, même si vous voudrez probablement installer un plateau plus grand.

Les pédales plates sont un bon choix pour un vélo qui va être un runaround général, avec des pédales à clipser un meilleur pari pour les trajets plus longs.

• Plateau : Plateau Race Face étroit/large, 38 dents

4. Kit de finition

Quant au kit de finition, une tige de selle rigide suffira, et demande moins d’entretien qu’un compte-gouttes, donc aucun changement n’est nécessaire ici.

N’importe quel vieux guidon convient, mais pensez à le couper pour vous faufiler dans la circulation. Vous voudrez peut-être une potence plus longue que d’habitude pour ralentir la maniabilité, la plupart des trajets ayant des vitesses plus élevées et moins de virages serrés que les sorties en VTT.

N’oubliez pas une cloche – le Knog Oi ici est gentil et discret, et c’est une aubaine sur les chemins partagés, où un léger « ting » obtient une meilleure réaction qu’un cri ou une toux.

Nous avons opté pour une selle et des poignées marron pour ajouter un peu de classe urbaine.

• Cloche: Cloche classique Knog Oi

• Selle: Selle gousset série R

• Poignées : Poignées Deity Knuckleduster

5. Roues

La plupart des déplacements ne nécessitent pas de gros pneus sur des jantes larges – ils ne feront que vous ralentir. Vous pouvez installer un ancien ensemble de cerceaux de cross-country ou – sur un 29 pouces comme celui-ci – des roues de vélo de route plus légères et plus rapides (les jantes 700c et 29 pouces ont le même diamètre), si vous en trouvez à bas prix.

Cependant, surveillez l’espacement des moyeux – les nouvelles roues de route peuvent avoir des essieux 10×135 mm (QR) ou 12×142 mm (non-Boost, boulonnés) compatibles avec le VTT, mais les plus anciennes peuvent être de 10×130 mm ou 12×135 mm.

Vérifiez également s’ils ont des supports de rotor Center Lock ou à six boulons (un problème que nous avons rencontré, résolu avec l’utilisation d’un adaptateur). Vous pouvez toujours faire fonctionner une cassette VTT sur un moyeu de route, avec une entretoise.

• Adaptateur: Adaptateur Aztec Center-Lock

6. Pneus

Si les jantes sont suffisamment étroites, vous aurez le choix entre des pneus de route, de gravier ou de VTT slick/semi-slick – assurez-vous simplement que la taille du pneu et la largeur interne de la jante sont compatibles (WTB a un bon guide).

Pour un court trajet, vous pouvez utiliser n’importe quel caoutchouc dont vous disposez, même les bandes de roulement VTT semi-chauves.

Si vous allez plus loin ou si vous roulez tous les jours, des pneus plus rapides vous y conduiront plus rapidement et avec moins d’effort. Nous avons opté pour l’équilibre entre vitesse et adhérence fourni par certains pneus de gravier Pirelli. Une configuration tubeless est un bon moyen de réduire les crevaisons.

• Pneus : Pneus Pirelli Cinturato Gravel H 700x40c

7. Lumières

La loi britannique vous oblige à faire fonctionner un feu avant blanc et un feu arrière rouge entre le coucher et le lever du soleil sur la voie publique – monté sur votre vélo, pas sur votre casque – plus un réflecteur arrière rouge et des réflecteurs de pédale orange (non illustrés).

Nous avons installé un jeu de lampes Lezyne ex-test. Le Mega Drive 1800i avant est un éclairage de vélo de montagne et offre beaucoup de puissance pour les sections hors route, si vous voulez toujours vous aventurer loin de la circulation, mais peut être plongé à 250 lumens sur la route.

L’arrière peut être synchronisé pour changer de mode simultanément (de clignotant dans la circulation à solide sur une piste cyclable non éclairée, par exemple).

Le tour d’horizon des meilleurs éclairages de vélo de Le Dérailleur contient des options pour une gamme de budgets.

• Lumière de devant: Lezyne Mega Drive 1800i

• Feu arrière : Lezyne KTV Pro Smart 75

8. Accessoires

Les garde-boue (non illustrés) sont essentiels pour la conduite en hiver – et au Royaume-Uni, à de nombreux autres moments pendant le reste de l’année également. Ce que vous pouvez exécuter dépendra des luminaires de votre cadre.

Au pire, vous devriez être en mesure d’installer un garde-boue avant pour garder la saleté hors de vos yeux et une protection arrière montée sur la tige de selle pour empêcher les éclaboussures de la route de tremper votre short.

Cela vaut également la peine de penser aux bagages. Bien qu’il soit assez facile de ranger votre kit dans un sac à dos, des sacoches (si votre vélo est équipé de supports de porte-bagages) ou des sacoches de cadre vous aideront à éviter la transpiration du dos.

Ayez toujours les pièces de rechange essentielles – une pompe à vélo, une chambre à air de rechange (ou des bouchons de pneu, si vous utilisez des pneus sans chambre à air) et un multi-outil – juste au cas où.

• Bagage: Sacoche de cadre Oveja Negra Superwedgie

Comment électrifier votre véhicule

Les derniers kits de conversion de vélo électrique vous permettent même d’électrifier votre machine, si vous voulez aller jusqu’au bout.

Pour cette version, nous avons utilisé le kit Swytch, qui contient une batterie montée sur le guidon, un moteur monté dans la roue avant et un capteur de pédalage.

1. Bloc d’alimentation

De nombreux kits de vélos électriques vous obligent à abandonner vos porte-bouteilles ou à installer un porte-bagages arrière pour fixer la batterie.

Swytch utilise à la place un sac monté sur barre, qui abrite également le «cerveau» du système et le sélecteur de mode.

Le kit Eco standard a un bloc d’alimentation de 180 Wh, mais illustré ici est la version 250 Wh Pro, qui a une plus grande autonomie (50 km, revendiqué, à mi-puissance) et un feu avant intégré.

Swytch a également récemment dévoilé une batterie de poche plus petite, qui sera disponible en précommande à partir de mai pour une livraison à la fin de l’été 2022.

2. Unité d’entraînement

Ici, un moteur de moyeu à engrenages CC sans balais de 250 W fournit l’assistance au pédalage. Swytch le fournit dans le cadre d’une roue avant complète.

Avec 40 Nm de couple maximum, il a la moitié du grognement de nombreuses unités d’entraînement de VTT électriques, mais sur un vélo plus rapide et plus léger (le kit n’ajoute que 3,3 kg environ) se sent étonnamment vif – bien que la transmission intégrale prenne un certain temps pour s’y habituer sur des surfaces plus lâches (pour le VTT, nous opterions plutôt pour un système à manivelle).

Le moyeu boulonné s’insère parfaitement dans les pattes de la fourche et nous n’avons eu aucun problème à aligner l’étrier de frein. Il est conseillé d’installer un bras de couple pour plus de sécurité.

3. Capteur de pédalage

C’est la partie la plus compliquée de la plupart des kits à installer, surtout si vous voulez une finition soignée.

Swytch propose différents supports pour l’anneau magnétique. Nous aurions pu utiliser le couteau universel qui s’attache au bras de manivelle, mais avons choisi de prendre un couteau Stanley dans l’une des options à clipser à la place.

La forme du cadre signifiait que nous devions casser la base du capteur lui-même pour aligner les choses. Nous avons également ajouté un câble d’extension pour acheminer le fil du capteur via les guides du tube supérieur du Sherpa.