Le chef du syndicat des conducteurs professionnels CPA se tourne vers la technologie pour aider à éloigner les véhicules des conducteurs
A la tête du syndicat des coureurs professionnels CPA (Cyclistes Professionnels Associés), le professionnel à la retraite Adam Hansen n’a cessé d’exiger mesures de sécurité supplémentaires pour les coureurs en course.
Il vise également les motos qui accompagnent les courses et vient de tweeter (X-ed?) qu’il a acheté un capteur de distance laser pour environ 100 £ sur un site Web tchèque, dans le but de développer un appareil pour fournir des informations de distance à le pilote de moto et gardez les motos plus loin devant les coureurs.
Hier, j’ai acheté un capteur de distance plus récent. Je vais commencer à développer un capteur qui pourrait être attaché aux motos en course pour contrôler la distance entre elles et les coureurs. Les motos influencent trop les courses. Trop d’équipes et de coureurs s’en plaignent. Souhaitez-moi bonne chance!… pic.twitter.com/9M31bdUuej25 juillet 2023
Il y a eu des plaintes persistantes concernant les motos influençant les courses, avec deux événements à la fin pointue du Tour de France 2023 faisant la une des journaux.
Tout d’abord, l’attaque avortée de Tadej Pogačar sur le Col de Joux Plane lors de l’étape 14, où il a été gêné par une moto encerclée par la foule, affirmant qu’il « avait gaspillé une balle ». Vient ensuite l’incident de la moto bloquée sur le Col de la Loze lors de l’étape 17, qui a retenu le principal rival de Pogačar, Jonas Vingaard, ainsi que Thibaut Pinot, les forçant tous les deux à s’arrêter complètement.
Remontez plus loin et il y a eu la course du leader de la course Chris Froome sur le Mont Ventoux en 2016 après que lui, Richie Porte et Bauka Mollema se soient écrasés à l’arrière d’une moto qui s’est arrêtée soudainement, peut-être gênée par la foule.
D’autres problèmes liés à la moto incluent l’accident de Julian Alaphilippe avec une moto alors qu’il faisait partie du trio de tête du Tour des Flandres 2020, dans lequel il s’est cassé la main.
Les motos n’ont pas toujours été une mauvaise nouvelle pour Alaphilippe – il a été accusé par ses rivaux d’avoir obtenu un coup de main en rédigeant les vélos de la caméra lors de l’étape 8 du Tour de France 2019. Même s’ils ne sont pas intégrés, ils ont souligné que les feux de freinage des motos pourraient aider les cyclistes à juger d’un virage dans une descente.
Les motos ne sont pas les seuls véhicules motorisés à avoir influencé les courses.
Pas plus tard qu’hier, lors de l’étape 5 du Tour de France Femmes, Demi Vollering de SD Worx a été pénalisée de 20 secondes pour avoir sorti sa voiture d’équipe en rejoignant le peloton suite à une mécanique, qui l’a fait passer de la troisième à la septième place du classement général.
Lors de la course Amstel Gold plus tôt cette année, la voiture de tête a été accusée par Jonathan Vaughters, manager de l’équipe EF Education-Easypost, d’être trop proche devant Tadej Pogačar, lui donnant un coup de main pour distancer Ben Healy de son équipe et gagner la course en solitaire.
Hansen a également été à l’attaque contre les incidents liés aux voitures depuis qu’il est devenu président de l’ACP, tweetant ses suivis d’un incident où Lawrence Naesen a été heurté par derrière par une voiture d’équipe à Tro Bro Leon.
C’est un petit début, mais étant donné la célèbre propension de Hansen à jouer avec la technologie, cela pourrait bien devenir quelque chose de beaucoup plus concret et utilisable. C’est un homme, après tout, qui fabrique ses propres chaussures de cyclisme et qui est connu pour vider sa radio de course pour la rendre plus petite et plus légère.
