Ce n’est pas seulement difficile pour vous, l’utilisation du turbo trainer peut aussi blesser votre vélo
Si vous vous êtes entraîné en salle ces dernières années, vous n’êtes pas seul. De plus en plus de cyclistes se déplacent à l’intérieur pour un temps d’entraînement de qualité sur un entraîneur intelligent, attirés par le manque de trafic à gérer, un équipement de meilleure qualité, des applications d’entraînement immersives telles que Zwift, RGT Cycling et Rouvy – et de meilleures conditions météorologiques.
Le cyclisme en salle présente de nombreux avantages et votre vélo ne se salit pas non plus, mais il sera toujours soumis à l’usure. « De la même manière que sortir sur la route comporte des risques, utiliser votre vélo sur un turbo comporte un ensemble différent de risques plus axés sur votre vélo », déclare Will Smith, mécanicien chez Havebike, qui propose un service de réparation de vélos à récupérer et à retourner. .
Voici quatre raisons pour lesquelles vous devez prendre soin de votre vélo, même si vous roulez à l’intérieur.
1. La sueur n’est pas bonne pour votre vélo
Même dans un garage froid et avec un ventilateur soufflant sur vous pendant une session, ou avec vos fenêtres grandes ouvertes, vous aurez chaud et transpirerez.
Cette sueur peut se retrouver dans des pièces coûteuses et le sel qu’elle contient peut les corroder avec le temps.
Smith de Havebike souligne qu’il est très facile pour la sueur de pénétrer dans les roulements du casque, les leviers de changement de vitesse et le ruban de guidon, et cela peut également provoquer le grippage des guides de câbles métalliques sur le cadre.
« Nous avons vu récemment quelques exemples où les leviers et les barres se sont tellement corrodés qu’ils devaient être totalement remplacés », dit-il.
Il préconise de placer une serviette sur vos barres pour recueillir la sueur ; vous pouvez également acheter des « soutiens-gorge de vélo » pour couvrir le haut du vélo et des sprays protecteurs de cadre, mais il y a toujours un risque pour le ruban adhésif et les manettes.
Comme pour rouler à l’extérieur, vous devez toujours garder votre vélo propre et sec.
« Dans un monde idéal, vous laveriez votre vélo après chaque session, mais ce n’est pas pratique pour beaucoup, donc si vous pouvez le faire après chaque troisième session, cela devrait arrêter l’accumulation », explique Smith.
2. Un turbo pourrait endommager votre cadre
Lorsque vous fournissez un gros effort, en particulier hors de la selle, il est naturel de balancer votre poids d’un côté à l’autre.
Certains entraîneurs, comme ceux de Kurt Kinetic ou le dernier Wahoo Kickr, permettent un peu de mouvement latéral, mais si votre vélo est maintenu de manière rigide dans l’entraîneur, vous mettez des charges latérales sur votre cadre, votre boîtier de pédalier, vos haubans et des bases pour lesquelles ils n’ont pas nécessairement été conçus.
« Selon le type d’entraîneur et l’utilisation, il peut potentiellement appliquer des forces inhabituelles sur votre vélo, user des pièces et/ou affaiblir ou endommager votre vélo », lit un addenda au manuel du propriétaire de Specialized sur l’utilisation de l’entraîneur.
« Cela est particulièrement vrai pour les vélos en fibre de carbone fixés de manière rigide au trainer. »
Smith dit que les efforts assis normaux ne devraient pas être un problème, mais émet une mise en garde sur les efforts plus vigoureux. « Hors de la selle, le vélo ne bougera pas d’un côté à l’autre comme il le fait sur la route, donc cette énergie doit aller quelque part. »
Les plates-formes d’entraînement turbo, y compris le MP1 de Saris, peuvent aider le vélo à basculer de la même manière que sur la route, ajoute Smith.
Quoi qu’il en soit, il vaut la peine de vérifier si la garantie de votre marque de vélo couvrira les dommages spécifiquement causés par l’utilisation de votre vélo sur un home trainer.
« Jusqu’à récemment, certaines des très grandes marques indiquaient dans leurs conditions générales que les garanties étaient invalidées si vous utilisiez votre vélo sur un turbo ou sur tout type de montage », explique Smith.
Avec l’augmentation massive du nombre de cyclistes qui utilisent l’entraîneur d’intérieur, cette position a commencé à changer, certains fabricants de vélos construisant et testant maintenant leurs cadres afin qu’ils puissent faire face à une utilisation dans un entraîneur turbo.
Specialized a testé et certifié tous les vélos de route de l’année modèle 2020 (et au-delà) pour une utilisation avec des entraîneurs, bien que les autres vélos de la marque et les vélos de route antérieurs à MY2020 soient « utilisés sur des entraîneurs à vos risques et périls ».
La marque suggère cependant aux cyclistes « d’envisager d’utiliser un vieux vélo avec un cadre en métal et des composants que vous n’utilisez pas sur la route ».
Pendant ce temps, depuis 2019, Canyon a fourni une liste de modèles approuvés pour une utilisation sur des home trainers – ainsi que les modèles qui ne sont explicitement pas compatibles avec des home trainers spécifiques.
La marque a également publié des directives pour l’utilisation des formateurs. Par exemple, seuls les modèles non motorisés sont approuvés pour une utilisation et les vélos Canyon avec axe traversant ne sont approuvés que pour une utilisation avec des home trainers à entraînement direct.
L’essentiel, cependant, est de vérifier toutes les directives de la marque et votre garantie avant de fixer votre vélo de 10 000 £ à votre entraîneur pour une séance d’entraînement à intervalles réguliers.
3. Vous pouvez endommager vos composants
Si vous montez votre vélo à l’aide d’une brochette, assurez-vous d’utiliser celle qui est spécifique à votre home trainer ; une brochette d’une roue peut ne pas maintenir votre vélo en toute sécurité.
« Dans le pire des cas, le vélo pourrait glisser et tomber du turbo », explique Smith.
Faites particulièrement attention lorsque vous montez votre vélo sur un home trainer, assurez-vous que le cadre est solidement et parfaitement fixé via le blocage rapide ou l’axe traversant, et qu’aucune autre partie du home trainer et du vélo n’est en contact l’une avec l’autre.
« Faites également attention à ne pas trop serrer le vélo », poursuit-il. « C’est dans la nature humaine de le resserrer autant que possible, mais cela peut entraîner des roulements écrasés, une roue libre endommagée ou finalement un cadre endommagé ou même fissuré. »
Si vous conduisez un entraîneur à entraînement direct, Smith conseille également d’utiliser une cassette avec les mêmes rapports que sur votre roue habituelle, afin que la configuration différente n’endommage pas votre mécanisme arrière.
Smith est moins préoccupé par les dommages à la roue avant du fait qu’elle reste statique sur le sol ou dans un bloc de contremarche.
Il conseille de garder vos pneus gonflés et de faire tourner la roue avant de temps en temps, afin que la pression ne soit pas toujours au même endroit. C’est une bonne idée de vérifier que rouler à un endroit n’a pas non plus affecté la tension des rayons et le réglage des roues.
4. Vous devez toujours vérifier l’usure
Gardez votre transmission propre et lubrifiée. La sueur peut se retrouver sur votre chaîne et vous pouvez également y mettre des charges élevées pendant les entraînements de haute intensité.
Smith souligne également que vous n’êtes pas beaucoup en roue libre ou en roue libre lors d’une descente sur un turbo, donc vos engrenages tournent plus longtemps que sur un trajet de longueur comparable – excellent pour votre forme physique, mais pouvant entraîner plus d’usure que vous ne le pensez. .
« Vous pouvez voir des taux d’usure plus élevés que la normale sur la transmission, alors vérifiez l’usure des chaînes et des cassettes », dit-il.
Et si vous utilisez un trainer sur roues plutôt qu’un home trainer intelligent à entraînement direct, installez un pneu turbo trainer à l’arrière. Les pneus spécifiques au turbo sont fabriqués à partir d’un composé plus résistant capable de résister à plus d’usure.
« Sinon, votre nouveau caoutchouc rapide sera un gâchis carré avec une surface polie en un rien de temps », dit-il. « Cette sortie en plein air pour laquelle vous vous êtes entraîné pourrait être une déception car la roue arrière glisse sous vous à chaque virage ou vous crevez plus facilement. »
