Configuration de la suspension du VTT : guides vidéo pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre vélo

Configuration et réglage de la suspension du débutant à l’expert

Une bonne configuration de suspension peut faire toute la différence. La plupart des unités de suspension modernes peuvent fonctionner brillamment si elles sont ajustées correctement, mais avec autant d’ajustements et de cadrans, trouver les bons réglages peut être un champ de mines.

Le faire correctement pour vous permet à votre vélo de fonctionner au mieux, en améliorant la maniabilité, le confort et l’adhérence.

Pour vous aider à expliquer le plus clairement possible comment procéder, nous avons réalisé deux vidéos. Le premier vous montre comment obtenir un bon réglage de base en quelques minutes seulement, tandis que le second explique comment affiner cette configuration de base en fonction de votre conduite.

Même si vous êtes déjà satisfait de votre configuration, nous vous recommandons fortement de regarder d’abord la vidéo de base. Cela devrait mettre votre suspension dans le bon stade. La deuxième vidéo aura beaucoup plus de sens après avoir regardé cela.

Comment régler la suspension de votre VTT

Étape 1 : Comment configurer votre suspension en dix minutes

C’est ainsi que Seb, notre gourou de la suspension résident, configure ses vélos d’essai. Cela devrait permettre à votre suspension de bien fonctionner avant même que vous ne quittiez le parking.

Cette vidéo explique comment régler votre affaissement, tester la progressivité de votre suspension et comment affiner votre amortissement du rebond.

Si, après avoir fait ces tests, vous décidez que vous devez ajouter ou supprimer des entretoises de volume, jetez un œil à nos vidéos sur le changement des entretoises sur les amortisseurs Fox et le changement des entretoises sur les fourches. Vous pouvez également contacter votre centre de service de suspension local.

Étape 2 : Comment affiner votre suspension pour des performances maximales

Pour la plupart des cyclistes, la première vidéo devrait permettre de trier la suspension d’un vélo pour les sentiers, et vous constaterez peut-être que c’est tout ce que vous avez à faire.

Dans cette deuxième vidéo, nous examinons ce qu’il faut faire si cette configuration ne vous convient pas ou si vous souhaitez ajuster davantage votre configuration en fonction de votre style de conduite et de votre terrain.

Il s’agit de trouver le bon compromis entre maintien et sensibilité, en ajustant finement la raideur du ressort, le nombre d’entretoises de volume, la compression basse vitesse et la compression haute vitesse (si votre vélo en est équipé), ainsi que le réglage du rebond amortissement pour trouver un équilibre entre calme et vivacité.

Quels sont les effets des différents réglages de suspension ?

Augmentation de la raideur du ressort (liée à la pression d’air ou à la rigidité du ressort hélicoïdal)

+ Plus de soutien, moins de plongée/accroupie, hauteur de conduite plus élevée

+ Plus difficile à atteindre

– Plus dur sur les bosses

– Moins d’affaissement, moins de traction, hauteur de caisse plus élevée

Ajout d’espaceurs de volume

+ Fin de course plus ferme

+ Plus difficile à atteindre

– Plus dur sur les coups moyens à grands où moins de déplacements sont utilisés

– Ajoute uniquement un support vers la fin du voyage

Plus de compression à basse vitesse

+ Sensation plus stable et prévisible car le vélo est plus lent à plonger ou à tanguer lorsque le poids du cycliste change

+ Plus pour pousser dans les virages et sauter les faces

+ Sensation plus silencieuse car plus d’énergie est dissipée dans l’amortisseur plutôt que dans le ressort

+ La suspension reste plus haute dans sa course pendant les sections difficiles

– Sensibilité réduite, en particulier sur les petites bosses moyennes

– Moins de motricité

– Plus de fatigue, notamment des douleurs aux mains

Compression plus rapide

+ Moins de déplacements utilisés lors de gros impacts

+ Plus difficile à atteindre

+ La suspension reste plus haute dans sa course pendant les sections difficiles

– Sensation de « piquant » plus dure, en particulier lors d’impacts ou d’atterrissages moyens à importants

Plus d’amortissement du rebond à basse vitesse

+ Sensation plus calme et plus prévisible

+ Suspension arrière plus stable dans les descentes abruptes

+ Moins de chance de s’opposer aux sauts ou de rebondir à l’atterrissage

– S’il est réglé trop lentement, la sensibilité et la traction peuvent être réduites

– La suspension peut « se tasser » pendant les bosses à haute fréquence

Plus d’amortissement de rebond à grande vitesse

+ Sensation plus calme et plus sûre, en particulier lors de nombreux déplacements, par exemple les décollages et atterrissages sautés

+ Un HSR plus ferme permet au LSR d’être réglé plus rapidement (pour une meilleure sensibilité aux petites bosses) sans se faire renverser lors des sauts

– Plus lent à récupérer, surtout en profondeur dans le coup

– Le HSR plus léger permet de rendre le LSR plus ferme sans que l’amortisseur ne se tasse. Cela ralentira le rebond au début de la course, vous pourrez donc vous sentir plus calme dans les descentes abruptes.

Qu’en est-il de la suspension à ressorts hélicoïdaux?

Pour simplifier les choses, dans ces vidéos, nous nous sommes concentrés sur la suspension pneumatique, car elle est beaucoup plus courante que la suspension à ressorts hélicoïdaux de nos jours. Si vous avez une fourche à ressort ou un amortisseur, la plupart des conseils s’appliquent toujours.

La principale différence est qu’au lieu d’ajuster la raideur du ressort en modifiant la pression d’air, vous devrez échanger le ressort hélicoïdal.

De plus, si votre suspension à ressort s’enfonce trop facilement, vous ne pouvez pas simplement ajouter des entretoises de volume pour augmenter la force du ressort en fin de course comme vous le feriez dans un ressort pneumatique.

Au lieu de cela, passez à un taux de ressort plus ferme (résultant en moins d’affaissement) ou augmentez l’amortissement de compression à grande vitesse, si possible.

Ne soyez pas tenté d’utiliser la précharge pour le rendre plus ferme. La précharge de la bobine entraînera moins d’affaissement car elle augmente la hauteur de caisse, mais cela n’affectera pas la raideur du ressort.

La précharge de l’amortisseur ruine également la sensibilité de début de course de la suspension et peut la faire déborder. Le collier de précharge doit être juste assez serré pour empêcher le ressort de cliqueter.

Nous espérons que ces vidéos vous aideront à tirer le meilleur parti de votre VTT. Faites-nous savoir comment vous vous en sortez dans la section des commentaires ci-dessous.