Il existe de nombreux kits de conversion de vélos électriques différents sur le marché, mais ils fonctionnent tous de plusieurs manières.
Les kits de conversion de vélo électrique offrent une voie potentiellement moins coûteuse vers l’utilisation du vélo électrique que l’achat de l’un des meilleurs vélos électriques à petit budget. Si vous envisagez de suivre cette voie, il existe une large gamme de kits disponibles via Amazon, d’autres détaillants ou directement auprès du fabricant. Cependant, ils appartiennent tous à l’un des quelques types et nous les expliquerons et passerons en revue les avantages et les inconvénients de chacun ici.
Si vous avez un vélo que vous pourriez convertir à l’assistance électrique, l’achat d’un kit peut sembler une évidence. Cela vaut la peine de se demander si c’est vraiment l’option la plus rentable avant d’acheter un kit ; lire notre article sur les avantages et les inconvénients de vélos électriques vs kits de conversion de vélos électriques pour vous aider à décider.
Moyeu avant
Avantages: Raisonnablement facile à installer
Les inconvénients: Besoin de remplacer une roue, ce qui peut affecter la direction et la maniabilité
Les kits de moyeu avant incluent généralement le moteur préinstallé dans une roue avant, que vous utilisez pour remplacer votre roue existante. De toute évidence, cela doit s’adapter dans le sens du diamètre ainsi que dans le sens de la largeur dans vos jambes de fourche et également utiliser le même type de norme de freinage (disque ou jante) et la même norme d’essieu que votre roue existante.
Nous avons passé en revue quelques modèles, y compris le Cytronex, Bafang et Swytch trousses.
Après avoir remplacé votre roue, il s’agit alors de câbler la batterie et l’électronique de contrôle. Cela rend généralement l’installation relativement simple, bien que si la batterie repose sur votre cadre plutôt que sur votre pivot, les fils du moteur devront être acheminés autour du casque du vélo et le long d’un bras de fourche, ce qui peut être gênant avec le poids lourd. câbles nécessaires.
L’un des inconvénients des moteurs de moyeu avant est qu’ils peuvent modifier le poids de votre direction et ainsi affecter la maniabilité de votre vélo. Souvent, la batterie se trouve également à l’avant du vélo, ce qui peut encore aggraver les problèmes de manipulation.
Votre roue avant est relativement moins lourde que votre roue arrière, donc l’ajout de puissance du moteur peut également provoquer un patinage si la route est mouillée.
Pédalier
Avantages: Le poids est bas et central donc moins d’effet sur la manipulation
Les inconvénients: Plus complexe à installer, peut ne pas fonctionner avec tous les boîtiers de pédalier, un couple supplémentaire peut augmenter l’usure de la transmission
Un moteur monté sur le boîtier de pédalier ou à entraînement central alimente le vélo via son pédalier, sa chaîne et sa roue arrière. C’est une position qui place le moteur bas et central sur le vélo, donc ça devrait éviter les problèmes de manipulation. La puissance et le couple supplémentaires de la transmission peuvent augmenter le taux d’usure, de sorte que vous pouvez constater qu’une chaîne et des composants non conçus pour cela s’usent plus rapidement.
L’installation du moteur peut être plus délicate que dans d’autres endroits, car le moteur doit fonctionner avec la coque de pédalier existante du vélo et c’est une zone du vélo qui est notoirement sujette à différentes normes de largeur et de diamètre, alors assurez-vous que le kit qui vous intéresse fonctionnera avec votre vélo.
Cela dit, de nombreux vélos de moindre qualité utilisent une coque de boîtier de pédalier filetée BSA standard. Un diamètre de boîtier de pédalier BSA est le même entre les vélos de route et les VTT, mais la largeur de la coque est différente, alors assurez-vous d’avoir un kit compatible avec votre vélo.
Moyeu arrière
Avantages: Assez rapide à monter
Les inconvénients: Besoin de remplacer la roue arrière
Un peu comme un moteur de moyeu avant, la plupart des kits de conversion de moyeu arrière incluent une roue de remplacement avec le moteur préinstallé. Vous remplacez votre ancienne roue, de sorte que les mêmes considérations de diamètre de roue, de largeur de jante et de moyeu et de type de frein et d’essieu s’appliquent comme avec un moteur de moyeu avant.
Il vous suffit ensuite d’installer la batterie et tout autre matériel de surveillance et de contrôle, c’est donc un processus relativement rapide et facile. Le câble de la batterie et toute électronique de commande doivent être acheminés autour du cadre afin qu’ils ne gênent pas pendant que vous pédalez, ce qui peut ne pas être simple.
Parce que la roue arrière porte plus de poids que l’avant, le patinage est moins un problème. Il y a souvent un renfort qui s’attache à la base du vélo, ce qui peut exercer une pression supplémentaire sur celui-ci dans une direction pour laquelle il n’est pas conçu.
Les moteurs montés sur moyeu peuvent souvent ajouter une quantité décente de poids et le couple généré peut souvent causer des problèmes tels que des ruptures de rayons sur des roues de qualité inférieure, essayez d’acheter le meilleur que vous pouvez ou faites-le vérifier par un magasin de vélos pour une durabilité à long terme.
Pneu arrière
Avantages: Rapide à monter
Les inconvénients: Bruit de pneu, usure du pneu, peut glisser sur le mouillé
La dernière option pour une conversion de vélo électrique est un moteur qui entraîne votre vélo via son pneu arrière. Le Rubbee X est un moteur que nous avons testé. Il dispose d’une batterie intégrée et est simplement boulonné à votre tige de selle et repose sur votre pneu. Il y a même une poignée de transport intégrée. Nous avons vu d’autres systèmes similaires apparaître sur Indiegogo et d’autres pages de financement participatif.
La conception typique le rend très facile à installer sur à peu près n’importe quel vélo, car il est autonome, bien que vous ayez besoin d’une longueur adéquate de tige de selle exposée au-dessus de votre roue arrière pour qu’il s’adapte.
Les inconvénients sont que, puisque le système repose sur la friction pour entraîner la roue arrière, il peut user votre pneu assez rapidement et il peut glisser sur le mouillé. La batterie et le moteur intégrés rendent l’appareil assez lourd à transporter et la portée peut être limitée. Nous avons également trouvé que le Rubbee X était bruyant.
Autres choses à surveiller
Au Royaume-Uni, dans l’UE et en Australie, un kit de conversion de vélo électrique doit être limité à une puissance de 250 watts pour être autorisé à rouler sur la route. Il faut aussi être vitesse limitée à 25 km/h/15,5 mph et ne pas fonctionner à moins que vous ne pédaliez (bien que l’Australie autorise également les systèmes à accélérateur).
Les États-Unis sont plus détendus et, dans de nombreux États, votre kit de conversion de vélo électrique peut produire plus de puissance que cela, être actionné par l’accélérateur et être limité à 28 mph, bien que la législation soit complexe et diffère d’un État à l’autre.
Découvrez nos pièces sur cours de vélo électrique et quelle est la vitesse d’un vélo électrique pour plus de détails, mais assurez-vous que vous pouvez légalement utiliser votre kit prévu là où vous avez l’intention de l’utiliser. Nous avons beaucoup plus de conseils sur les kits de conversion de vélo électrique, y compris le considérations d’assurance et ont passé en revue un certain nombre de systèmes différents.
Une dernière chose : tous les kits de conversion de vélo électrique ne sont pas vendus avec une batterie. De toute évidence, vous en aurez besoin d’un et devrez peut-être l’acheter séparément, alors assurez-vous de le vérifier en premier.
