Obtenez bas et plat et apprenez à y rester pour des avantages aérodynamiques ultimes
Tony Martin est un coureur de contre-la-montre classique qui devient extrêmement aérodynamique et possède une puissance durable fantastique qu’il peut produire presque de manière robotique, ce à quoi devrait ressembler un contre-la-montre.
C’est un exemple fantastique – lui et Fabian Cancellara, avant sa retraite, sont les deux meilleurs. Cancellara s’appuyait probablement un peu plus sur la puissance, tandis que Tony Martin s’appuyait davantage sur cet avant aérodynamique classique en forme de fléchette et son arrière plat.
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1. Trouvez une position naturelle
Si vous regardez Tony Martin dans un contre-la-montre, vous verrez que sa tête ne bouge pas. C’est parce qu’il pense constamment à la position de sa tête et de ses bras, tout en roulant à Functional Threshold Power.
Parce que vous repoussez les limites lors d’un contre-la-montre, votre position doit être naturelle plutôt que forcée. Les mouvements du corps vous rendent plus large et moins aérodynamique, il est donc important de pouvoir rester immobile.
Vous pouvez progressivement modifier votre position au fil du temps à la recherche de gains supplémentaires, mais il arrivera un moment où les avantages aérodynamiques seront compensés par une diminution de votre puissance durable.
2. Ne vous raidissez pas
La position de contre-la-montre classique de Martin vaut la peine d’essayer d’imiter. Il parvient à rentrer sa tête entre ses épaules, maintient un dos plat et se perche dans cette position idéale devant le boîtier de pédalier pour fournir une puissance maximale.
Mais vous devez vous sentir stable et confortable, afin de pouvoir rester immobile et de ne pas perdre de puissance à cause de mouvements inutiles.
3. Soyez étroit
Oui, c’est évident, mais l’une des choses que Martin fait bien, c’est de se rendre si étroit. Vous pouvez avoir le vélo le plus aérodynamique au monde, mais c’est votre corps qui fournit la majorité de la résistance au vent lorsque vous roulez. En tant que tel, et en gardant à l’esprit la nécessité d’avoir une position suffisamment confortable pour se maintenir sur la distance de la course, votre priorité doit toujours être de rendre votre corps plus étroit et plus bas.
Rapprocher les extensions de barre aérodynamiques réduira l’écart entre vos coudes pour faire écho à la position de type « fléchette » de Martin.
4. Trouvez votre position de selle optimale
Martin parvient toujours à rester planté en selle car il a la composition corporelle et les leviers pour tenir cette position. Un noyau solide aidera, mais cela dépend en grande partie de la taille physique.
Quelqu’un comme Alberto Contador a un noyau phénoménal mais a tendance à avancer sur la selle et à reculer parce qu’une plus grande partie de son poids est plantée dans ses bras dans cette position avant.
Il a tendance à glisser vers l’avant jusqu’à ce que cela devienne inconfortable, puis il recule. Abaisser la selle pourrait atténuer cela, mais il pourrait bien perdre de la puissance en le faisant. Trouvez votre hauteur de selle optimale grâce à des micro-ajustements jusqu’à ce que vous atteigniez le point idéal entre les capacités jumelles de la position de maintien et de la puissance.
La règle d’or : garder la chaîne tendue
Cela semble simple, mais si vous pouvez maintenir la chaîne bien tendue sur les plateaux et les pignons de la cassette, vous garantissez une efficacité maximale.
Pour y parvenir, vous devrez appliquer une tension à la chaîne tout au long du coup de pédale, c’est là que pouvoir pousser et tirer à travers les points morts traditionnels vous sera très utile.
Pour certains coureurs, cela vient naturellement, mais si vous n’êtes pas l’un d’entre eux, c’est quelque chose que vous pouvez travailler et améliorer. Essayez d’incorporer des exercices de pédalage dans vos sessions turbo, en essayant de rester fluide et d’éviter de rebondir sur la selle à différentes cadences.
