Le vélo Dean TT a fait l’objet d’une grande refonte après que des prototypes ont été repérés plus tôt dans l’année
Ridley a annoncé l’arrivée d’une nouvelle itération de son vélo de contre-la-montre Dean Fast. Le Dean est l’offre de contre-la-montre de Ridley depuis plusieurs années et la marque a maintenant sorti la dernière version lors des championnats du monde de Glasgow où elle devrait voir de l’action dans les épreuves de contre-la-montre.
Nous avons repéré les coureurs de Lotto-Dstny Victor Campenaerts et Thomas De Gendt sur ce qui ressemblait à des prototypes de vélos de contre-la-montre Ridley au Critérium du Dauphiné lors du contre-la-montre de la quatrième étape. Nous avons supposé que le nouveau vélo serait une nouvelle version du Dean avec l’annonce de Ridley le confirmant maintenant. Caleb Ewan a également été aperçu sur un prototype de vélo de route Ridley lors de courses cet été, dont le Tour de France.
Ridley dit que le nouveau vélo a été développé à partir de zéro en utilisant l’analyse CFD (dynamique des fluides computationnelle) et des sessions d’essais en soufflerie. Viser à atteindre le moins de traînée et la vitesse maximale tout en respectant les réglementations UCI en vigueur.
Nous avons vu beaucoup de conceptions et de formes de cadre nouvelles et différentes depuis que l’UCI a révisé sa règle 3: 1 qui concernait le rapport longueur / largeur de certains composants. Le nouveau Dean Fast n’est pas différent. La règle 8: 1 mise à jour en place signifie désormais qu’en un mot, les cyclistes peuvent bénéficier de conceptions de cadre plus aérodynamiques (et visuellement plus frappantes).
Des rapports longueur/largeur accrus permettent à certains composants d’être allongés, ce qui améliore l’aérodynamisme global. La marque affirme que des triangles de compensation ont été utilisés dans la conception du vélo pour minimiser la traînée. Ridley cite le profil profond du tube de direction du vélo comme un bon exemple de cela, la forme plus profonde du tube de direction peut aider à éliminer les turbulences derrière le tube de direction du cadre.
Selon Ridley, la modélisation CFD a été utilisée pendant le développement pour identifier des conceptions de châssis efficaces qui minimiseraient la traînée à environ 55 km/h ou 35 mph. Étant donné que ce vélo va voir de l’action dans le WorldTour, il est prudent de supposer que les pilotes professionnels passent beaucoup de temps à des vitesses comme celle-ci sur leurs vélos TT. Ridley a ensuite emmené ces conceptions dans sa soufflerie et son centre d’innovation Bike Valley où du temps a été consacré à affiner le vélo et son aérodynamisme. Ridley affirme qu’un vélo rigide et bien maniable était également une priorité, le cadre rigide en fibre de carbone aiderait au transfert de puissance tout en créant une plate-forme stable pour maximiser les performances.
Ridley affirme que la réduction de la zone frontale du vélo a également été une considération clé. Le cadre Dean Fast utilise un petit tube de direction qui utilise une forme de sablier pour aider à façonner le flux d’air qui le traverse et réduire la surface frontale globale. La tige est également alignée avec le tube supérieur (photo ci-dessous) réduisant encore la surface frontale.
La dernière caractéristique aérodynamique du Dean est ce que Ridley appelle la technologie F-Surface Plus qui est encore une fois censée optimiser les performances aérodynamiques et déjà présente sur le vélo de route Noah Fast Disc. Il prend la forme d’une surface texturée et de rainures stratégiquement placées sur le cadre qui visent à minimiser les turbulences et à réduire la traînée. On dit que ces caractéristiques offrent plus d’avantages dans des vents plus forts.
Spécifications techniques et détails du cadre
Ridley proposera des cadres Dean dans des tailles de cadre petites, moyennes et grandes qui ne conviendront qu’aux groupes électroniques. Il y aura également une option de cadre et de fourche disponible avec une barre de base uniquement pour permettre aux coureurs d’utiliser leurs extensions de barre de contre-la-montre préférées.
Le cadre a été conçu autour de pneus de 28 mm mais peut accueillir jusqu’à un pneu de 32 mm à l’arrière.
Un UDH (support de dérailleur universel) a été spécifié ainsi qu’un support de dérailleur avant amovible si les cyclistes choisissent une configuration 1x. Il existe également deux options de serrage fd, une pour accueillir un pédalier 53-40T et une autre pour une configuration 47-60T plus grande.
On dit qu’un cadre de taille moyenne pèse 1250 grammes, tandis que la fourche fait pencher la balance à 460 grammes et la barre de base du contre-la-montre à 341 grammes. Le cadre utilise également une norme de boîtier de pédalier PF30
Il existe également deux positions de montage de porte-bidon sur le tube diagonal du cadre. Il y a une position « d’entraînement » qui est plus haute et à portée de main des coureurs. Ainsi qu’une position optimale du bidon de course qui voit le porte-bidon assis dans sa position la plus basse pour une configuration plus rapide.
Nous n’avons pas d’informations sur les prix Dean FAST ni sur les configurations de construction pour le moment, mais vous pouvez vous rendre sur ridley-bikes.com pour plus d’informations.
