Trois outils dont vous avez réellement besoin et pourquoi votre multi-outil devrait être un dernier recours
Vous dépensez des milliers d’euros pour un vélo, puis le « réparez » avec le petit outil multifonction le moins cher que vous possédez. Je l’ai fait, tu l’as fait. Ce type effrayant là-bas l’a fait (ne regardez pas maintenant) et il tient un blog à ce sujet. Pourquoi dépenser une fortune en outils quand tout ce dont vous avez besoin se trouve dans un petit objet pliable ?
- Clés hexagonales : tout ce que vous devez savoir
- 12 idées fausses sur l’entretien des vélos qui pourraient vous coûter du temps et de l’argent
- Le masochisme roadie est-il plus profond que vous ne le pensiez ?
Peut-être que la meilleure raison est que cela vous rendra plus rapide. C’est vrai et j’expliquerai pourquoi dans une minute. D’autres raisons incluent la maintenance qui devient presque amusante et les outils appropriés qui sont très, très, très brillants.
Je ne parle pas d’obtenir la valeur d’un atelier entier. Mais vous avez besoin de ces choses : des jeux de clés hexagonales et de clés Torx de qualité, un nettoyeur de chaîne et une pompe à chenilles. Et ça ira à peu près, pour 90 pour cent du temps. Pourquoi ceux-là ? C’est drôle que vous demandiez.
Les longues clés hexagonales à manche en P sont une révélation si tout ce que vous avez fait auparavant est de jouer avec un outil multifonction, en essayant de l’empêcher de se replier, de s’accrocher aux câbles ou de creuser votre tige de selle télescopique alors que vous tâtonnez lentement vers la réalisation. Ils atteignent à travers les nids de tuyaux, les extrémités sphériques permettent quelques degrés de décalage et les extrémités courtes supportent beaucoup de couple. Beau. La vérification des boulons et le réglage des pièces deviennent soudainement beaucoup plus rapides et faciles.
Bien sûr, un ajustement de vélo finement réglé vous rend plus rapide et moins sujet aux blessures – à la fois dues à des efforts répétitifs et à des collisions – et des outils appropriés rendent la réalisation tellement plus facile. C’est donc une vitesse supplémentaire ici et cela signifie aussi de nouvelles choses brillantes (probablement).
La bonne nouvelle est qu’il existe des millions de jeux de clés hexagonales pour une utilisation automobile générale, donc les prix sont très raisonnables. Et tant que vous optez pour une marque raisonnable, la qualité clé est très importante. Pour en savoir plus sur ce sujet, rendez-vous sur le regard exhaustif de Dave Rome sur les clés hexagonales. Comme pour tout outil, méfiez-vous de ceux qui sont annoncés comme « acier au carbone ». Tout l’acier contient du carbone – s’il n’en a pas, vous regardez du fer. En l’état, il pourrait s’agir d’acier à faible teneur en carbone, qui est relativement doux.
Cela ne veut pas dire que l’acier au carbone (ou comme on le sait autrement, «l’acier») est intrinsèquement mauvais. Il existe une multitude de types et de nuances – l’acier à faible teneur en carbone est doux, tandis que l’acier à haute teneur en carbone est cassant, et au milieu, il peut être parfait. C’est plus que les mots « acier au carbone » ne vous disent pas lequel il s’agit ou en fait autre chose que ce n’est pas inoxydable.
L’acier inoxydable est allié à d’autres éléments (principalement au moins 13 % de chrome) pour une résistance et une dureté supérieures. Donc, si tout ce que vous avez à dire à propos de votre outil, c’est qu’il s’agit d’acier au carbone, vous n’avez rien d’autre qu’un marketing vide. C’est comme faire de votre kebab une « viande ».
Vous avez besoin d’un ensemble de clés Torx à poignée P de qualité pour la même raison – elles fonctionnent tellement mieux qu’un multi-outil, et ce malgré le fait que les fixations Torx sont intrinsèquement mauvaises. Ils se cachent parmi les hexagones réguliers comme des saboteurs, attendant juste d’être écrasés avec une clé hexagonale négligente.
Je me suis souvent demandé pourquoi Torx existe même et si les quelques vélos sont une sorte de test. Je me suis posé cette question en jurant devant un volume jadis qualifié de « balayeux, lyrique et incroyablement effrayant » par le critique d’art local, après qu’il ait détruit toutes ses fenêtres à neuf miles de distance.
Il s’avère que Torx existe à cause des usines. En 1967, les conceptions des attaches étaient toutes assez imparfaites. Les têtes fendues sont sujettes au glissement et l’outil doit être ajusté jusqu’à 90 degrés juste pour s’adapter (les secondes perdues s’accumulent sur une ligne de production à volume élevé). Pendant ce temps, des traverses comme Phillips et PoziDriv (oui, elles sont différentes et douées pour s’écraser, car pourquoi pas ?) dévient vos forces de torsion vers le haut, grâce à leurs parois inclinées. Cela limite le couple maximal que vous pouvez leur appliquer et invite à un grand glissement et à un arrondi.
Soit dit en passant, si cela ressemble à des problèmes de vis plutôt que de boulons, vous vous trompez – ce ne sont pas réellement des boulons que vous dévissez sur votre vélo. Sauf s’ils traversent de part en part et sont fixés avec un écrou. S’ils s’enfilent dans un trou taraudé et se dévissent avec un tournevis, ce sont des vis mécaniques. Ce sont toujours des vis si elles se défont avec une clé hexagonale – des vis à tête creuse. Pas des boulons. Et ils ne sont pas géniaux non plus.
Le resserrement des hexagones crée des élévateurs de stress qui peuvent provoquer des échecs et, comme vous le savez sans doute déjà, ils ont tendance à s’arrondir. La vérité est qu’ils sont en fait conçus pour s’arrondir – cela empêche la fixation d’être trop serrée, dans ce qui est peut-être la sécurité intégrée la plus ennuyeuse de tous les temps. C’est comme remplir un airbag de gaz toxique pour empêcher les conducteurs d’aller trop vite.
C’est là que Torx est entré en jeu (comme un plein de gaz). La conception empêche le glissement et les élévateurs de contrainte et ne nécessite aucune charge d’extrémité. Il faut donc des couples très élevés, ce qui sur un vélo est… complètement inutile. Donc, je ne sais toujours pas vraiment pourquoi ces putains de choses sont là. Besoin d’en remplacer un ? Procurez-vous une jauge de pas de vis (environ 5 £), une règle en acier et recherchez sur eBay des endroits sexy comme Total World O ‘Bolts 4 U. Il existe probablement même. N’hésitez pas à remplacer la tête Torx par un hexagone.
Brillamment, il y a maintenant aussi Torx Plus, une légère refonte des années 1990 qui visait à minimiser l’usure et à augmenter les charges de couple, et totalement pas à propos de l’expiration du brevet. Vous serez ravi de savoir que les pilotes Torx Plus ne conviennent pas aux fixations Torx ordinaires.
Un dispositif de nettoyage de chaîne peut ne pas sembler aussi « essentiel » que les clés hexagonales et Torx, mais il va en fait ajouter encore plus de vitesse que des commandes bien rodées. J’ai sous-estimé cela pendant des années parce que les gros pneus, les basses pressions et les conditions de sol en constante évolution masquent vraiment la traînée d’une chaîne noircie et gloopy. La diversification vers le cyclisme sur route (et Strava à ses côtés) a été révélatrice.
Une chaîne sale que je pensais parfaitement acceptable ajoute 60 secondes à une montée de 11 minutes. Un peu minutieux a en fait un effet notable sur le choix de l’équipement. C’est là-haut avec la pression des pneus pour absorber la puissance. Qui savait? Ce mec effrayant là-bas ne l’a pas fait (ne regarde pas maintenant), mais il est de nouveau sur son blog et oh mon dieu non.
Les dispositifs de nettoyage de chaîne ne sont pas parfaits – ils ne nettoient pas bien les plaques à maillons étroits – mais ils constituent un bon point de départ pour faire briller les chaînes. À défaut, procurez-vous une éponge à chaîne en V rugueuse qui ne se désintègre pas (Fenwicks en fait une pour environ 2 £) et utilisez-la. Vigoureusement. Comme tu le détestes. Même si tu l’aimes.
Le dernier élément de ma liste est une pompe de piste, pour ce qui devrait être des raisons évidentes, donc moins on en dit sur celles-ci, mieux c’est. ‘Air parp facile, pression agréable.’ Voir? C’était mieux.
