Un guide visuel étape par étape pour éviter de se retrouver dans un désordre collant
Pour le coureur moyen, coller un pneu tubulaire est une épreuve salissante. Pour les mécaniciens des équipes professionnelles, cela fait partie de pratiquement tous les jours sur un Grand Tour. Ce n’est pas seulement à cause des crevaisons. Les pneus s’usent, ramassent le verre, les roues se cassent et les conditions changent. Lorsque vous avez neuf coureurs et que chacun d’eux a un minimum de quatre vélos (course, deux de rechange et TT), cela fait 36 vélos. 72 roues juste là. Ajoutez à cela 10 paires ou plus de roues de secours et vous avez un tas de travail à faire.
Présenté ici est un guide visuel étape par étape sur la façon dont, d’après mon expérience, la plupart des mécaniciens professionnels garantissent une installation sûre et propre d’un boyau. Le mécanicien de Lampre-Merida, Moreno Bacchion, a été très utile. Les tentatives de questions et réponses ont été difficiles car Moreno ne parle pas anglais et notre français ne semblait pas très bien fonctionner non plus.
L’observation peut cependant être un puissant enseignant. Parfois, les mots ne font que gêner. Si vous êtes un apprenant visuel, parcourez les photos et les légendes. Si vous préférez les mots, lisez ci-dessous. Le mieux serait de lire le guide ci-dessous, puis de faire défiler la galerie.
Ajoutez cette page à vos favoris si vous ne collez que rarement un pneu pour vous-même. Il montre un pro faisant un travail extrêmement efficace. Pour nous mortels, coller un pneu est tout à fait faisable. C’est un processus de plusieurs jours cependant. Alors prenez votre temps et si vous n’êtes pas sûr, demandez à un mécanicien en qui vous avez confiance.
Notez également que ces instructions sont pour un boyau de route neuf et une roue boyau qui a déjà vu un pneu et de la colle. Idéalement, pour une nouvelle jante, accumulez trois fines couches de colle ou plus sur plusieurs jours. Appliquez également une fine couche de colle sur la bande de base du pneu – plus si la base du pneu est particulièrement absorbante. Laissez chaque couche que vous appliquez sécher pendant la nuit. Pour le cyclocross ou les courses sur piste, vous aurez envie de prendre des mesures supplémentaires.
Comment monter des pneus tubulaires
Étape 1 : Préparez le pneu
Si votre épouse ou votre mari n’aime pas avoir des pneus pré-collés à portée de main toute l’année, assurez-vous de pré-coller le ruban de base de votre pneu au moins deux jours avant de l’installer. Cela donne à la colle un jour pour sécher complètement et un autre jour pour l’étirer sur une jante de rechange Fulcrum à section profonde en carbone.
Vous savez, toutes ces jantes en carbone supplémentaires que vous avez autour ? Gardez-en au moins un pour étirer les pneus après avoir mis la première couche de colle. Cela rend l’installation un peu plus facile.
Étape 2 : Préparez la roue
Installez votre roue dans un support de dressage. Vérifiez que c’est vrai. Sans pneu, c’est le meilleur moment pour effectuer des réglages car vous pouvez facilement vérifier que la roue est vraie et ronde.
Ensuite, nettoyez la jante en suivant un processus en trois étapes. Tout d’abord, grattez l’excès de colle séchée à l’aide d’un couteau/lame de rasoir bon marché. Un peu de colle est sûre de sortir au bord de la surface de collage si vous appliquez suffisamment de colle.
Ensuite, prenez une brosse métallique pour rendre simultanément la colle existante rugueuse et faire tomber les morceaux. Assurez-vous de ne pas rayer la surface de freinage. Vous appliquez uniquement le pinceau sur la surface de collage.
À l’aide d’un chiffon propre, appliquez un peu de solvant pour nettoyer les pièces séchées et réactiver la colle existante. L’acétone fonctionne bien ici. Assurez-vous cependant d’y aller doucement avec le solvant.
Et chaque fois que vous collez un pneu ou que vous travaillez avec du solvant, faites-le à l’extérieur ou dans un espace très bien ventilé. Essayez également de ne pas toucher les décalcomanies ou la peinture avec le solvant. Les couleurs peuvent couler lors de l’utilisation d’acétone.
Étape 3 : Pause-café
Alors que certains prétendent que la bière aide à coller les pneus, je préfère un stimulant. Dans un mouvement des plus italiens, le collègue de Moreno lui a livré un expresso. Il a pris cinq minutes pour discuter de la pluie avec son directeur sportif puis s’est remis au travail.
Étape 4 : Appliquer la colle
Soigneusement, avec amour même, appliquez une fine couche de colle tubulaire sur la jante. Moreno utilise Continental. J’aime Vittoria Mastik. Alors que la grande boîte de colle Continental contient un pinceau, Moreno l’a rapidement jeté.
Au lieu de cela, il a utilisé un petit pinceau qui est un peu plus étroit que la largeur de la jante. Il le conserve dans une bouteille contenant du solvant pour empêcher la colle de durcir.
Après avoir enduit toute la surface de collage, Moreno a ensuite pris son chiffon de solvant et essuyé tout excès de colle qu’il aurait pu accidentellement appliquer sur la surface de freinage.
Étape 5 : Prêt pour l’installation des pneus
Retirez votre pneu de la jante d’étirement et, à l’aide du même chiffon de solvant, essuyez la bande de base du pneu. Cela élimine les débris et « réveille » un peu la colle séchée. Mettez-le de côté dans un endroit propre. Assurez-vous que votre prolongateur de valve est installé si vous en avez besoin pour votre jante.
Étape 6 : Obtenez votre houle
Quelques grandes respirations profondes sont toujours utiles lorsque vous vous préparez à l’aspect physique de l’installation d’un boyau sur une jante. J’aime avoir des pensées fortes en visualisant un concurrent olympique d’épaulé-jeté. Puis je me regarde dans le miroir, je reviens à la réalité et j’espère que mes bras de cycliste émaciés pourront faire le travail.
Moreno fait cela tous les jours, alors il a pris un moment et a bâillé à la place. L’Italien avisé a ensuite sorti un plateau de roue avant Elite Trainer pour tenir sa roue, en plaçant soigneusement le trou de valve au point mort haut.
Étape 7 : Installez le pneu
Avec suffisamment d’air dans le pneu pour lui donner forme, placez la valve dans le trou de valve. A partir de là, les choses se compliquent. Il est important de mettre une tension uniforme sur le pneu lorsque vous l’installez. Trop de pression d’un côté peut entraîner une tige de valve tordue et des points qui n’adhèrent pas bien et qui tiquent pendant la conduite.
Il n’y a pas de trucs ici. Il faut du grognement et des poignets forts. Travaillez autour de la jante en faisant de votre mieux pour centrer la bande de roulement du pneu au fur et à mesure. Lorsque vous approchez de la fin, soulevez la roue du support (ou un morceau de bois pour empêcher la jante de recueillir la saleté) et essayez de faire sauter le reste du pneu sur la jante sans tacher la colle.
Maintenant que le pneu est sur la jante, faites tourner la roue. Vous devez agir rapidement pour obtenir le pneu aussi droit que possible. Un bon point de départ consiste à montrer des parties égales du ruban de base des deux côtés et de manière cohérente autour de la circonférence du pneu. Si vous utilisez un pneu de haute qualité, cela devrait suffire. Parfois, vous devrez vous adapter à une bande de roulement légèrement bancale.
Une fois que vous êtes satisfait de votre placement de pneu droit comme une flèche, gonflez-le. Aller à 100 psi environ (7 bars). Donnez-lui un autre tour rapide pour vérifier à quel point vous êtes génial, puis faites rouler la roue sur le sol, en poussant le pneu dans la surface de collage en utilisant votre poids corporel. Commencez par la tige de valve et roulez-la d’avant en arrière avant de faire le tour du pneu.
Remarques supplémentaires
Les pneus Continental sont parmi les boyaux les plus serrés produits. Ils nécessitent beaucoup de force pour être installés en une seule fois. Étirer votre pneu sur une jante propre après avoir laissé sécher la colle du ruban de base est la meilleure chose que vous puissiez faire pour faciliter ce processus.
Gonflez-le à 100 psi et laissez-le toute la nuit avant de devoir le coller à votre jante. Le Vittoria et les autres pneus fabriqués dans la même usine sont un peu plus lâches et n’ont pas toujours besoin d’être étirés.
Étape 8 : La propreté est proche de la piété
Rien ne dit professionnel comme un pneu tubulaire savamment collé. Rien ne dit amateur comme des gouttes de colle en haut de la piste de freinage. Alors prenez ce chiffon de solvant d’avant et faites le tour de la roue. Encore une fois, veillez à éviter les autocollants de jante.
Mettez les résultats de votre travail de côté pendant la nuit pour qu’ils sèchent avant de rouler, au moins 12 heures ! Il est maintenant temps pour cette bière.
