L’Endurace est depuis longtemps le vélo de route d’endurance de Canyon. Lancé en 2014, l’Endurace a connu plusieurs mises à jour et révisions au cours de sa vie, certaines aussi récemment que l’année dernière.
Maintenant, cependant, l’extrémité pointue de la gamme a été mise à jour avec une refonte des modèles CF SLX ainsi que l’ajout de trois nouveaux modèles CFR. Les vélos Canyon CFR sont les machines de haut niveau de la marque, pensez aux catégories Specialized S-Works ou Cannondale Lab 71 et vous serez sur la bonne voie.
L’Endurace est le frère moins agressif et plus confortable des modèles Aeroad et Ultimate de la gamme Canyon. C’est sans aucun doute une machine de route performante, mais elle met l’accent sur le confort et présente ce que Canyon appelle sa géométrie « Sport ». Pour faire court, sa portée est plus courte et sa pile plus haute que la géométrie que vous pouvez vous attendre à trouver sur l’Aeroad et l’Ultimate, qui sont les vélos de course dédiés de la marque.
Il y a quelques points clés à retenir concernant le nouveau vélo. Le premier est un nouveau compartiment de rangement interne situé à l’intérieur du tube supérieur du vélo. Je ne possède pas une connaissance encyclopédique des solutions de stockage de cadre, mais je ne peux pas penser à un autre vélo avec un espace de stockage de tube supérieur sur le dessus de ma tête, donc cela pourrait être une première. Le dégagement des pneus a également été amélioré et il existe d’autres options de taille de cadre plus petite. La géométrie a été modifiée et présente une portée plus courte et une pile légèrement inférieure à celle des modèles précédents. Les performances aérodynamiques ont également été prises en compte et un nouveau profil de tube de direction et de lame de fourche plus étroit rendrait le vélo plus rapide de sept watts par rapport à l’Endurace actuel à 45 km/h.
La gamme de cinq modèles CF SLX commence à 3 699 € / 3 499 £ pour un modèle équipé d’un Shimano 105 Di2 avec un capteur de puissance 4iiii, jusqu’à 5 499 € / 5 249 £ pour un modèle équipé de SRAM Force AXS avec un capteur de puissance Quarq et DT Swiss roues en carbone.
Les nouveaux modèles Endurace CFR haut de gamme à trois modèles commencent à 8 999 € / 8 999 £ et atteignent 9 999 € / 9 499 £. Ce sont des versions haut de gamme comprenant des roues Dura-Ace, Red ou Super Record et DT Swiss ERC 1100 ou Campagnolo Bora. Je teste actuellement le modèle CFR équipé de Dura-Ace.
J’ai parcouru 65 kilomètres sur l’Endurace CFR jusqu’à présent, continuez à lire pour avoir mes premières impressions sur la moto.
Design et Esthétique
Je vais commencer cette section en parlant de l’esthétique de la moto. Mon modèle CFR avait la finition Ultra Stealth (il est également disponible avec un travail de peinture ‘CFR Silver’). J’appellerais cela une couleur gris foncé, pas tout à fait noire, avec une finition légèrement satinée. Les logos Canyon sont tous de couleur vert nacré et changent en fonction de la lumière et de l’angle sous lequel vous les regardez. Ils ne sont pas flagrants et ce n’est pas exagéré à mon avis. Il existe également une série de points texturés sur les jambes de fourche, le tube de selle et les haubans. Bien que cela semble un peu aléatoire, ils apportent une sensation quelque peu «technologique» à la table et semblent devoir être là. Je ne crois pas que le capitonnage ait un but aérodynamique.
Lorsque vous vous tenez à un mètre ou deux, la finition Ultra Stealth est suffisamment subtile pour voler presque sous le radar, mais approchez-vous et les choses commencent à vous sauter dessus et à attirer l’attention, ce que j’aime. Je pense que la finition serait assez facile à vivre à long terme et essuyer le vélo entre mes deux sorties (il a été mouillé ici) avec une microfibre en peluche a fait un excellent travail pour le restaurer parfaitement.
Visuellement, la nouvelle Endurace ne ressemble pas à un énorme écart par rapport à la silhouette du modèle sortant, mais comme la finition de peinture Stealth, regardez un peu plus dur et vous commencez à remarquer des différences. La tige de selle flexible S15 VCLS 2.0 est toujours là par rapport au vélo actuel, tout comme la découpe du tube de selle que la marque appelle le « Comfort Kink ». À mes yeux, la découpe semble plus prononcée sur le nouveau cadre.
Les nouveaux modèles CFR représentent l’apogée de la fabrication de Canyon et cette catégorie « top fuel » a maintenant été étendue à la gamme Endurace également. Cela signifie une meilleure qualité de fibre de carbone qui permettrait d’économiser environ 100 grammes par rapport à un modèle CF SLX. Ils ont également reçu une mise à niveau du cockpit et disposent désormais du guidon et de la potence réglables Canyon CP0018 qui figurent déjà sur les modèles Ultimate et Aeroad. Ce cockpit permet trois choix de largeur et un réglage en hauteur sans tracas, éliminant ainsi le besoin de couper le tube de direction de la fourche.
Cependant, une toute nouvelle fonctionnalité pour l’Endurace et en effet pour les vélos de route Canyon est ce que Canyon appelle le système de stockage du tube supérieur LOAD. Il s’agit d’un compartiment de rangement interne situé dans le tube supérieur du vélo. Il y a une petite « porte » derrière la tige à l’avant du tube qui s’ouvre avec une très belle action légère et est attachée à un rouleau à outils en néoprène, similaire à celui que l’on trouve sur le Trek Domane. Cela devrait contenir la plupart des éléments essentiels dont vous avez besoin pour vous sortir des ennuis, économiser de l’espace de poche et créer de l’espace supplémentaire dans votre sacoche de selle si vous en portez une. La « porte » de stockage n’est pas une plaie pour les yeux et s’intègre bien, mais je me demande si le fait de la placer sous le tube supérieur donnerait un aspect plus propre et constituerait le système de stockage secret ultime. Nous ne savons pas non plus pourquoi Canyon a opté pour le tube supérieur au lieu de derrière le porte-bidon comme l’ont fait Trek et Specialized.
L’aérodynamisme a également été pris en compte dans la conception du nouveau vélo. Canyon souligne que l’Endurace est un vélo pour de longues journées en selle, où l’optimisation aérodynamique peut également offrir un avantage. L’avant du vélo a reçu le plus d’attention avec une combinaison du guidon CP0018, d’un tube de direction plus étroit et d’une forme de fourche mise à jour, contribuant tous à réduire la surface frontale. Canyon affirme que ces mises à jour offrent un gain de sept watts par rapport à l’Endurace précédente à 45 km/h.
Spécifications et construction
J’ai eu la chance de recevoir un vélo haut de gamme Endurace CFR Di2 à tester. Cela signifiait un groupe Dura-Ace Di2 et un pédalier à capteur de puissance, des roues DT Swiss ERC 1100 avec des moyeux DT Swiss 180, une selle Fizik Aliante R1 et des pneus Schwalbe Pro One TLE. Le cockpit et la tige de selle sont le cockpit aérodynamique réglable CP0018 de Canyon et la tige de selle S15 VCLS 2.0 qui équipent tous les modèles de la gamme. Je dois dire que le CP0018 convient très bien au modèle de vente directe de Canyon, permettant aux propriétaires d’ajuster facilement la largeur et la hauteur de leur barre à la maison.
Tous les vélos seront également équipés de pneus avant de 30 mm et de pneus arrière de 32 mm avec un dégagement maximal qui a été augmenté à 35 mm. Ainsi, bien que l’Endurace soit un vélo de route et soit facturé comme tel, vous pouvez installer certains pneus de gravier si vous le souhaitez. Mon modèle CFR est équipé de pneus Schwalbe Pro One TLR.
Tous les vélos sont livrés avec le nouveau manchon de rangement LOAD pour tube supérieur, mais pas avec les outils inclus. L’outil multifonction Canyon 3-en-1, la cartouche de CO2, les démonte-pneus et les embouts hexagonaux sont disponibles en lot ou individuellement lors de la commande ou sur le site Web de Canyon. Ce serait bien de les inclure avec le vélo dès le départ, mais je soupçonne que de nombreux clients les ajouteront à leur commande ou rempliront le rouleau avec leurs propres pièces de rechange.
Premières impressions de conduite
Ma toute première sortie sur l’Endurace a duré un peu plus d’une heure le matin de la course sur route masculine Elite aux Championnats du monde. J’ai lancé avec enthousiasme trois courts efforts de montée dans le but d’imiter la montée de la rue Montrose depuis le circuit de course, mais plus à ce sujet en une seconde.
Je me sentais vraiment à l’aise sur l’Endurace dès le départ, je ne peux pas vraiment dire qu’il y avait beaucoup d’installation ou de travail mutuel, nous étions partis et roulions. La toute première chose qui s’est démarquée à propos de la moto, dans les premières centaines de mètres, a été la maniabilité et l’avant légers et agiles. Le vélo a un poids compétitif mais n’est pas léger comme une plume, donc je suis plus enclin à penser que cela vient de la portée et de la potence plus courtes, jusqu’ici tout va bien pour les numéros de géométrie «Sport». Le fait qu’il ressorte si clairement du départ m’amène également à cette conclusion.
Ma boucle de test est celle que je parcours depuis des années et comprend des surfaces rugueuses et un mauvais tarmac. Pas d’énormes nids-de-poule dans les cratères, mais juste un tarmac généralement cassé et non lisse. J’ai ressenti moins de bavardage en général et les pneus à plus gros volume atténuent bien le bourdonnement de la route. Vous pouvez également sentir activement la tige de selle S15 VCLS 2.0 bouger et fléchir, Canyon dit que les deux lames de carbone fonctionnent comme un ressort à lames et offrent jusqu’à 20 mm de mouvement. Vous pouvez même le fléchir vous-même et voir le mouvement. Il est en fait plutôt ferme et ne semble pas se vautrer, mais je suis convaincu qu’il amortit bien les choses. Mon vélo personnel roule sur des pneus de 25 mm sur des roues avec une largeur interne plus étroite que les cerceaux DT Swiss montés sur mon vélo d’essai, donc la comparaison était claire pour moi ici. Il y avait juste moins de bourdonnement et de bavardage sur ces sections.
Facteur de confort mis à part, et c’est un vélo confortable, l’Endurace ne se sent certainement pas assis et mendie ou oserais-je dire lent. Alors que la géométrie crée une plate-forme confortable, le vélo se sent toujours racé et très axé sur les performances, en particulier dans cette version CFR équipée de Dura-Ace.
Comme mentionné, dans mon propre clin d’œil au parcours des Mondiaux de Glasgow, j’ai lancé trois sprints difficiles en montée sur de courtes montées et le vélo était raide et direct ici, en bref, il ressemblait toujours à un vélo de course. Ma deuxième sortie comprenait quelques sprints maximum et un assaut total sur une montée de cinq minutes que j’utilise pour beaucoup d’efforts et l’Endurace se sentait vraiment bien.
En résumé, il ne semble pas que l’accent mis sur le confort et les fonctionnalités intégrées au vélo nuisent à l’aspect performance, mais ils sont là quand vous en avez besoin. Cela ressemble à un bel équilibre. Si les coureurs veulent une position plus agressive ou plus de vitesse dans l’ensemble, ils n’ont qu’à se tourner vers les modèles Ultimate et Aeroad de la gamme Canyon, comme Mathieu van der Poel l’a prouvé lorsqu’il a fait un blitz sur le terrain de course sur route du monde sur son Aeroad CFR.
Premier verdict
Je n’en suis encore qu’au début des tests, mais j’ai vraiment apprécié le temps que j’ai passé sur l’Endurace CFR jusqu’à présent. Autant que je sache jusqu’à présent, il fait exactement ce qu’il dit sur l’étain.
Il est confortable en termes de géométrie et de fonctionnalités d’amélioration du confort intégrées au vélo. La géométrie semble être dans une sorte de point idéal entre confortable mais toujours utile et axée sur la performance. Un point notable pour moi était d’être absolument verrouillé dans les manettes lorsque je les tenais, sans mélanger la position de la main de temps en temps, comme c’est souvent le cas lorsque les vélos sont trop longs. Mon vélo de petite taille offrait juste une position plantée vraiment stable.
Ne vous méprenez pas cependant, l’Endurace CFR est toujours un vélo rapide, il est rigide et rapide, et la maniabilité est excellente. Il a bien suivi le rythme dans les virages que je roule semaine après semaine.
J’ai hâte de faire bientôt un bon gros tour sur l’Endurace pour tester son confort toute la journée. Si les premières impressions sont quelque chose à faire, cela offrira une expérience de conduite très confortable tout en répondant en nature lorsque vous voudrez continuer.
