Si vous voulez courir un enduro plutôt que simplement y survivre, vous devrez mettre en pratique vos compétences pour vous assurer de donner le meilleur de vous-même. Une journée complète en selle, avec jusqu’à 30 minutes de course à fond, n’est pas facile. Maintenir votre force, votre concentration et vos compétences tout au long est essentiel pour terminer en toute sécurité et avec succès.
Vous faites la course contre la montre tout au long des descentes les plus folles à une intensité pulmonaire éclatante, puis vous remontez les montées pour vous assurer que vous êtes prêt pour la prochaine étape. Pour réussir, vous aurez besoin de plus qu’un simple vélo flash – la forme physique, les compétences, la concentration, l’équipement et la planification sont tous des éléments essentiels à prendre en compte. Dans cet article, nous discutons de sept compétences enduro essentielles pour vous aider à mieux performer.
‘Ard Rock
L’enduro Santa Cruz ‘Ard Rock combine une conduite hors piste accidentée avec de beaux paysages et une atmosphère de festival. Chaque année le VéloRadar et VTT Royaume-Uni L’équipe se rend à Swaledale dans le North Yorkshire pour s’attaquer à certaines des courses et des courses les plus uniques du Royaume-Uni. Il est pris en charge par certaines des plus grandes marques de l’industrie du vélo de montagne, notamment Sweet Protection et Mavic. Une assistance complète de l’usine est disponible auprès de SRAM, et d’autres sociétés leaders telles que Julbo Eyewear et Transporterland.com soutiennent l’événement. Le ‘Ard Rock est l’événement d’enduro le plus fréquenté au monde, avec près de 2000 concurrents qui courent au cours du week-end. Si l’enduro n’est pas votre sac, consultez le ‘Ard Rock MTB Marathon, qui est une aventure de 40 miles dans la même région. Visitez le site Web ‘Ard Rock enduro pour plus d’informations
Départs
Prendre un départ propre et puissant sur chaque étape et flotter à travers ce jardin de rocailles sommaire pourrait faire la différence entre arriver premier et troisième
Mémoire musculaire – 10 minutes avant la première étape, pratiquez trois départs de sprint à pleine puissance pendant 20 secondes sur une piste facile, en détendant votre corps, en calmant les nerfs et en limitant la poussée d’adrénaline/lactique qui vous fait vous sentir pompé.
Se détacher – Détendez votre corps et gardez votre esprit calmement concentré. Être tendu et stressé n’aidera pas votre performance ou votre capacité à vous déplacer.
Engrenage – en fonction de la raideur du démarrage et du faux-rond, assurez-vous de pouvoir sprinter hors de la ligne avec une vitesse inférieure et de passer rapidement (pratiquez !) à des vitesses plus élevées pour augmenter la vitesse.
Position de la pédale de puissance – avec des clips, apprenez à vous équilibrer avec les deux pieds avant le départ, en maintenant le poids sur le pneu arrière pour la traction lors du démarrage. Avec des appartements, identiques aux clips ou à la position de la pédale à deux heures avec le pied puissant vers l’avant.
Doubler – la zone de départ peut devenir désordonnée assez rapidement. Recherchez la ligne la plus lisse avec le plus de traction – elle pourrait être juste sur le côté de l’ornière en développement.
Choix de la ligne
Un bon choix de ligne vous aidera à maintenir votre vitesse dans les virages et à éviter les fonctionnalités qui réduisent la vitesse
Garde la tête haute – plus vous regardez haut, plus votre vitesse est faible et donc plus vous pouvez rouler vite. Regarder plus loin vous donne plus de temps pour planifier votre ligne et votre flux.
Ne regarde pas – rochers, racines, ornières… si vous les fixez, vous serez entraîné dedans. Concentrez-vous sur la ligne et là où vous allez, pas là où vous ne voulez pas aller.
Alignez-vous largement – offrez-vous plus d’options et une vitesse de sortie plus élevée en entrant large dans les virages et les virages. Agrandir vos virages vous permettra d’aller plus vite.
Lisser le sentier – recherchez des lignes plus nettes et plus droites pour conserver l’élan. Le transfert d’un côté à l’autre sur le sentier peut être plus rapide que de briser les rochers dans l’ornière.
Vitesse d’entrée à sortie – réglez votre vitesse tôt, comme si vous pouviez ne pas freiner tout au long des virages, vous sortirez avec une plus grande vitesse. Un freinage et un pédalage agressifs peuvent être fatigants et aussi plus lents que fluides.
Couler
Trouvez votre rythme et essayez de minimiser les freinages brusques pour une meilleure vitesse moyenne
Pompe – le pompage peut être plus rapide et beaucoup plus sûr que de pédaler dans des sections plus difficiles, en gardant les pieds à niveau et à l’écart des dangers. Descendez dans les pentes descendantes pour une vitesse libre.
Vitesse optimale – trouver la vitesse du sentier et l’utiliser. Les sections très techniques ont une plage de vitesse étroite ; aller trop vite ou trop lentement à travers eux peut être dangereux.
Numérisation rapide – gardez la tête haute et planifiez continuellement votre ligne pendant que vous roulez, en repérant votre ruban de piste jusqu’à la prochaine caractéristique.
État d’esprit – si vous êtes tendu et anxieux, cela se verra dans votre conduite, sous la forme d’erreurs et d’accidents. Détendez vos pensées et concentrez-vous sur le lissage du sentier. Vous pourriez vous sentir plus lent, mais plus lisse est plus rapide.
Relier le sentier – rejoignez les sections difficiles de la piste en vous concentrant sur les parties faciles comme un point à point. Si vous vous concentrez trop sur les sections difficiles, vous aurez du mal à maintenir votre élan tout au long.
Retours en arrière
Pratiquez ces accélérations lacet coins pour que vous puissiez les clouer le jour de la course
Rendez-le grand – réduisez la vitesse et utilisez une entrée aussi large que possible pour effectuer le virage en toute sécurité et tôt.
Tête haute – gardez la tête haute et les yeux regardant à travers le virage. Si vous regardez votre roue avant, vous ne pouvez pas voir votre sortie.
Tourner à travers – gardez vos coudes pliés et restez bas, ne vous accrochez pas à l’arrière du vélo car vous risqueriez de perdre la roue avant. Tournez vos hanches et votre corps dans le virage, et le vélo suivra.
Continuez à rouler – garder la roue avant en mouvement tout au long du virage. Ne freinez pas excessivement ou ne le verrouillez pas, sinon vous risquez de sortir du bord ou de passer par-dessus les barres.
Serré – dans les virages très serrés, parfois le seul moyen est de sortir l’arrière, soit en pivotant sur la roue avant, soit en la faisant déraper.
Squash
Écraser les chutes et se mettre au sol dès que possible vous gardera le contrôle et vous aidera à rouler plus en douceur
Vitesse – abordez la chute avec vitesse dans une position corporelle équilibrée avec vos pédales au niveau, gardez la tête haute et repérez l’atterrissage, puis regardez vers votre sortie.
Laisser tomber et étendre – déposez vos hanches vers l’arrière et vers le bas de manière dynamique, lorsque votre roue avant quitte le bord. Étendez le vélo devant vous pour le maintenir au niveau de l’atterrissage.
Libération de pression – desserrez vos pieds lorsque la roue arrière quitte le bord, tout en continuant à baisser le poids de votre corps vers l’atterrissage.
Contrôle des pieds – détendez-vous et ramenez le vélo étendu sous vos pieds pour l’atterrissage. Les bras et les jambes doivent être tendus, prêts à absorber l’impact.
Atterrir en douceur – atterrir avec les deux roues ensemble et absorber autant d’impact que possible par les jambes. Gardez la tête haute et regardez le sentier.
Virage
La pratique de votre technique de virage vous aidera à rouler plus vite sur chaque piste. Les virages sont la seule chose que toutes les pistes de course ont en commun
Couvrir les freins – réduisez votre vitesse avant le virage et ne freinez pas pendant celui-ci. Le freinage nuit à la fois à la traction en virage et à l’équilibre dans les virages. Ralentir rapidement.
Tête – garder la tête haute et regarder vers la sortie du virage. Plus vous lisez le sentier devant vous, plus vous pouvez aller vite tout en planifiant votre prochaine ligne.
Position du corps – baissez-vous et initiez le virage avec vos hanches. Soutenez votre poids avec vos jambes et essayez de garder vos mains légères pour pouvoir incliner le vélo.
Les hanches – tournez vos hanches vers la sortie du virage, ce qui permettra au vélo de se pencher sous votre corps. Poussez votre poids sur votre pédale extérieure si vous avez besoin d’une adhérence supplémentaire.
Penchez-vous – la raison la plus courante de dépassement d’un virage est le manque d’inclinaison du vélo. Si vous allez rouler vite, vous devez apprendre à vous pencher.
Engrenage – essayez de faire correspondre vos vitesses à votre vitesse de sortie afin de pouvoir atteindre la puissance dès que vous sortez du virage.
Rubriques techniques
Pratiquer des sections techniques avec lesquelles vous n’êtes pas à l’aise améliorera votre confiance et vous aidera à bien faire les choses lorsque la pression est forte
Doubler – la ligne la plus rapide pour un coureur peut ne pas être la même pour un autre. Les lignes à haut risque (pour votre capacité) peuvent être coûteuses si elles tournent mal.
Contrôle de vitesse – réglez votre vitesse avant le passage technique pour éviter les freinages excessifs qui nuiront à votre équilibre et à la traction des pneus.
Position du corps – restez bas et équilibrez-vous sur votre boîtier de pédalier pendant que le vélo tangue. Pensez à garder la tête haute, les mains légères et à utiliser vos pieds comme base de soutien pour rester en équilibre.
Controle de la pression – alourdissez votre vélo sur des bords carrés et des impacts violents qui, autrement, tueraient votre vitesse ou vous déséquilibreraient.
Se concentrer – éliminez ces pensées négatives et restez concentré sur la tâche à accomplir. Choisissez quelques mots clés qui vous aideront à mieux rouler, par exemple « restez lâche » et « en douceur ».
Coaching VTT Pro Ride
Pro Ride est une équipe d’entraîneurs de vélo de montagne d’élite qui organise des sessions de formation professionnelle au Royaume-Uni. L’équipe est dirigée par Joe Rafferty, qui a 10 ans d’expérience en tant qu’entraîneur, organise l’Ard Rock Enduro et adore rouler dans les Alpes et la folle Megavalache, où il a terminé neuvième. Des entraîneurs très expérimentés et des coureurs d’élite Ben Deakin et Joe Flanagan font également partie de l’équipe, ainsi que deux des coureurs d’enduro les plus rapides du Royaume-Uni, Phil et Sam Shucksmith.
Pour plus d’informations, visitez prorideguides.com
