Préparez votre vélo pour les conditions de piste les plus difficiles
Le métal et l’eau se mélangent rarement bien, avec toutes sortes de sifflements moléculaires provoquant de la corrosion dès que les deux se rencontrent. Ajoutez un peu de sel de voirie et le mal granuleux, boueux et souvent acide qui forme la surface moyenne des sentiers d’hiver dans le mélange, et les choses dégénèrent rapidement.
L’acier rouille solidement, l’aluminium devient gris et poudreux et le magnésium peut déclencher toutes sortes de réactions spectaculaires de moussage à la bouche s’il est laissé sans protection pendant longtemps.
Dans cet esprit, suivez notre guide simple pour préparer votre vélo aux conditions hivernales des sentiers. Vous pourriez vous épargner beaucoup d’ennuis plus tard.
OUTILS NÉCESSAIRES:
- Pâte anti-grippage
- Clé à pédale ou clé Allen 6/8 mm Clés Allen 4 et 5 mm
- Clé Torx T25
- Pâte de montage carbone
- Ruban électrique
1 ENLEVER LES PÉDALES
De nombreuses pédales actuellement sur le marché utilisent une clé à pédale de 15 mm pour le retrait, ou vous trouverez un évidement pour clé Allen sur l’axe de la pédale. Si cela s’applique à vos pédales, une longue clé Allen de 6 mm ou 8 mm facilite le retrait.
Quel que soit le système utilisé par vos pédales, rappelez-vous que le processus de retrait est identique. Quelle que soit la pédale sur laquelle vous travaillez, desserrez vers la roue arrière – la pédale gauche a un filetage inversé.
2 LUBRIFICATION ET REMONTAGE DES PÉDALES
Une fois les pédales retirées des manivelles, essuyez les filetages de la manivelle et de l’axe de la pédale avec un chiffon non pelucheux. Vérifiez s’il y a des signes visibles d’endommagement des filetages qui pourraient causer des problèmes lors de la réinstallation.
Appliquez une couche d’anti-grippage sur les filetages de la pédale et de la manivelle. La plupart des fabricants étiquettent les pédales « gauche » ou « droite » pour éviter toute confusion quant à savoir laquelle va où. Au remontage, serrez vers la roue avant.
3 VÉRIFIEZ VOS CALES
Les crampons subissent beaucoup d’abus, ce qui passe inaperçu et peut causer de vrais maux de tête s’ils restent coincés en place. Pour les retirer, utilisez une clé Allen (généralement de 4 mm) et dévissez les boulons dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Si les crampons sont considérablement usés, le retrait peut être plus délicat – dans certains cas, il faut recourir à couper ou même percer les crampons des chaussures. Cela peut endommager la semelle alors évitez de la laisser arriver à ce stade en vérifiant périodiquement leur état.
4 REMONTER OU REMPLACER LES TAQUETS
Une fois que vous avez retiré vos taquets, essuyez les filetages avec un chiffon non pelucheux et mettez de l’anti-grippage sur les boulons des taquets et les filets de la plaque de chaussure. Les chaussures ont généralement quatre trous de boulon dans la semelle pour une plage de réglage, et malgré l’utilisation de seulement deux, il vaut la peine d’appliquer un anti-grippage sur les quatre.
Cela peut empêcher l’eau indésirable de pénétrer dans vos chaussures. Si vos cales ont demandé beaucoup de travail pour être retirées, alors installer un nouvel ensemble peut être une sage décision.
5 ENTRETIEN DE LA TIGE DE SELLE
La saleté a une capacité innée à pénétrer dans des zones où vous ne le souhaitez pas. Votre tube de selle peut souvent se remplir de boue, de sable et d’eau qui, lorsqu’ils sont combinés, peuvent maintenir votre tige de selle fermement en place. Cela peut causer des dommages esthétiques lorsque vous réglez la hauteur de la selle et, dans les cas extrêmes, la tige de selle peut se coincer en place. Ce n’est pas un bon scénario, alors retirez de temps en temps votre tige de selle du vélo. Rappelez-vous : la prévention est le remède.
6 NETTOYER LA TIGE DE SELLE
Une fois que votre tige de selle est sortie du vélo, essuyez autant de graisse, de boue, de gravier et de saleté générale que possible, et il en va de même pour l’intérieur du tube de selle. Appliquez une couche d’anti-grippage sur le bord du tube de selle et sur la partie inférieure de la tige de selle elle-même.
Si vous avez une tige de selle ou un cadre en fibre de carbone, ne soyez pas tenté d’utiliser de la graisse ou de l’anti-grippage dessus ; Essayez plutôt d’utiliser une pâte de montage au carbone spécialement conçue pour le travail.
7 ENLEVER LES BROCHETTES
Les brochettes jouent un rôle vital dans le fonctionnement d’un vélo, mais sont souvent laissées intactes pendant des années. Dévissez le blocage rapide en l’éloignant des rayons, comme vous le faites lorsque vous retirez vos roues en cas de crevaison.
Maintenez une extrémité en place tout en tournant l’autre extrémité de la brochette dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Finalement, l’extrémité sans levier se dévissera complètement. Veillez cependant à ne pas perdre les ressorts qui se trouvent à chaque extrémité de la brochette.
8 ARRÊT DE GRIPPAGE DES BROCHETTES
Une fois la brochette retirée de la roue, essuyez-la avec un chiffon et appliquez une nouvelle couche d’anti-grippage sur le corps principal. Mettez une goutte sur l’extrémité filetée de la brochette, car cela se répandra le long de l’arbre lorsque la brochette traversera l’axe et empêchera les fils de se coincer en place. Si vous laissez tomber les ressorts, ils s’adaptent avec la section la plus large tournée vers l’extérieur à partir du centre de la brochette.
9 ÉTAT DES BOULONS DU ROTOR
Lorsque vous sortez la brochette, c’est l’occasion idéale de vérifier l’état de votre boulon de rotor. Si votre vélo a un rotor à six boulons, utilisez une clé Torx T25 ou une clé Allen de taille appropriée pour dévisser les boulons. Une fois qu’ils sont sortis, appliquez du Locktite sur les filetages et remettez-les en place. S’il s’agit d’un rotor à verrouillage central, utilisez un outil de retrait de cassette pour dévisser la bague de verrouillage et appliquez un anti-grippant sur les cannelures avant de le remettre en place, en évitant d’en mettre sur le rotor lui-même.
LUBRIFICATION DE 10 RAYONS/EMBOUTS
Les roues sont immergées dans les flaques d’eau et la boue, il n’est donc pas surprenant qu’un mamelon reste coincé en place. Avant de traverser l’hiver, prenez un peu de lubrifiant pour chaîne et déposez-en une petite quantité sur le rayon, juste au-dessus de la tête de mamelon. Cela coulera, enduisant les fils de rayon et aidant à les empêcher de fusionner avec le mamelon. Laisser tremper quelques instants puis essuyer l’excédent pour ne pas attirer la saleté.
11 VIS DE PLATEAU
L’usure de la transmission est une conséquence donnée de la pratique du vélo et, à un moment donné, vous devrez remplacer un plateau. Les taux d’usure augmentent pendant l’hiver, donc pour retirer les boulons de votre plateau, vous aurez besoin d’une clé Allen/clé Torx de 5 mm et d’une clé à cheville.
La clé à cheville maintient l’arrière du boulon immobile lorsque vous essayez de le dévisser par l’avant. Avec la clé bien en place, tournez le boulon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin que les deux parties se séparent.
12 APPLIQUER UN ANTI-GRIPPANT ET RÉINSTALLER
Une fois qu’un boulon a été retiré, nettoyez-le et anti-grippez-le prêt à être réinstallé. Le retrait de tous les boulons vous permet d’essuyer les plateaux de l’excès de saleté qui s’est accumulé. Lorsque vous réinstallez les plateaux, assurez-vous qu’ils sont montés dans le bon sens.
Le texte faisant référence à sa taille est estampillé à l’intérieur de chaque anneau. Sur le plateau extérieur, il y a une cheville qui dépasse, qui doit reposer sous le bras de manivelle.
13 AJOUTER UN GARDE-BOUE
Certains pourraient froncer les sourcils, mais l’installation de garde-boue sur votre vélo peut vraiment aider à vous assurer que vous et votre vélo restez propres dans les pires conditions. Les garde-boue à clipser offrent généralement la plus grande polyvalence, mais choisissez un support de montage plus court sur un garde-boue arrière si vous avez un petit cadre ou utilisez une hauteur de selle basse pour l’empêcher de s’asseoir trop près du pneu arrière. Certaines marques fabriquent également des bavettes garde-boue pour empêcher les projections de boue sur les amortisseurs arrière.
14 PRÉPARATION DU CADRE ET DE LA TIGE DE SELLE
Avant d’installer vos garde-boue, protégez votre cadre des effets abrasifs de l’hiver. La saleté peut pénétrer partout, en particulier entre les tubes du cadre et les points de contact de la gaine du câble de vitesse/frein. Les tubes de direction sont une zone particulière à protéger. Vous pouvez utiliser du ruban adhésif transparent ou du ruban adhésif soigneusement coupé. Bien que le ruban gaffer soit étanche, il se peut qu’il finisse par s’user.
15 POSITIONNEMENT DU GARDE-BOUE AVANT
De nombreux garde-boue avant sont maintenus en place par des liens élastiques. Ils vous permettent de fixer un garde-boue même sur les profils de tube les plus inhabituels. Si le cadre n’a pas de bossages de montage, placez le garde-boue près de l’extrémité avant du vélo, mais laissez un espace entre le bord d’attaque du garde-boue et le tube de direction. S’il est monté trop près, de la boue s’accumulera, frottant contre le jeu de direction et causant des dommages.
16 INSTALLATION DU GARDE-BOUE ARRIÈRE
Les garde-boue arrière peuvent être réglables en angle, alors assurez-vous que le dessous dégage le pneu de plusieurs pouces. Positionné trop haut, la boue pulvérisera sur le dessus ; trop bas et il attrapera le pneu ou se bouchera rapidement. Si vous baissez la hauteur de votre selle pendant les trajets ou si vous avez un vélo à suspension intégrale, montez le garde-boue plus haut sur la tige de selle afin qu’il n’interfère pas avec le pneu lorsque la selle est abaissée ou que l’amortisseur arrière se comprime.
MEILLEURES ASTUCES
Retirez les attaches de câble de vos montants de fourche car la saleté peut s’accumuler en dessous et provoquer une usure. Les attaches zippées sont un excellent moyen de mesurer l’affaissement lors de la configuration des fourches, mais retirez-les immédiatement après l’avoir fait. Les rayures et les gouges qu’ils causent ne sont pas bonnes et une attache zippée est beaucoup moins chère à remplacer que votre montant de fourche.
Lors de l’installation de pièces en fibre de carbone, utilisez un composé d’assemblage en carbone pour aider à empêcher le glissement de votre guidon ou de votre tige de selle. N’utilisez pas d’antigrippant régulier.
La conduite par temps humide peut entraîner des infiltrations d’eau à travers les œillets de vos jantes. Cela ajoute un excès de poids, périt le fond de jante, peut saisir les mamelons en place et fait des réparations de crevaison un véritable gâchis. La prochaine fois que vous crevez, profitez-en pour essuyer tout excès d’humidité à l’intérieur des pneus et du fond de jante.
