Gagnez de précieuses secondes sans que cela ne vous coûte la Terre

Si vous voulez aller plus vite sur votre vélo de route, passez du temps à faire de l’aéro, dit Jeff Jones, rédacteur en chef de VéloRadar et champion britannique du contre-la-montre des Masters 2009. Nous entendons par là ajuster votre position, vos vêtements et votre équipement pour réduire votre traînée afin de tirer le meilleur parti de la puissance que vous mettez.

Si vous n’êtes pas convaincu de l’aérodynamisme, considérez les records mondiaux actuels de l’heure : 49,7 km sur un vélo de route « standard », 56,375 km sur un vélo de contre-la-montre dans l’extrême « position Superman » et – attendez-le – 90,598 km sur un vélo couché entièrement caréné. Cela représente le double de la vitesse d’un vélo de route standard, et tout dépend de l’aérodynamisme, pas de la puissance supplémentaire.

Maintenant, pour un peu de physique : la puissance dont vous avez besoin pour surmonter la traînée aérodynamique sur un vélo est liée à votre coefficient de traînée (déterminé par la forme et la surface), la surface frontale, la densité de l’air et la vitesse. Vous voulez réduire votre coefficient de traînée et votre zone frontale tout en vous assurant que vous pouvez toujours faire du vélo. Vous devrez faire preuve de jugement à ce sujet car il ne sert à rien d’avoir une position extrême si vous ne pouvez pas pédaler. Mais les changements de position prennent un certain temps pour s’adapter, alors donnez-leur une chance.

Le mesurer

Le moyen le plus rapide et le plus précis de savoir à quel point vous êtes aérodynamique est de vous rendre dans une soufflerie et de mesurer votre traînée dans différentes positions. Cela coûte au moins 500 £ et monte à partir de là. Une société appelée Drag2Zero propose cela à deux endroits au Royaume-Uni, tandis qu’aux États-Unis, la soufflerie A2 est l’une des nombreuses qui le font pour les cyclistes.

Si vous ne voulez pas débourser de l’argent pour le temps du tunnel, faites des tests sur le terrain. Cela peut être aussi simple que des tests de descente (trouvez une colline avec une montée à la fin, commencez à l’arrêt, ne pédalez pas et voyez jusqu’où vous montez de l’autre côté en utilisant différentes positions/équipements).

Ou, si vous avez un wattmètre, la fonction Aerolab du logiciel (gratuit) Golden Cheetah est un moyen précis de comparer différentes positions en parcourant des tours d’un circuit. Enfin, il y a la mesure la plus élémentaire : si vous êtes plus rapide que jamais, vous faites probablement quelque chose de bien !

Si vous ne voulez pas mesurer votre traînée, ne vous inquiétez pas – les quatre étapes ci-dessous vous aideront à la réduire, quoi qu’il arrive.

1 Vêtements

Tout ce qui est lâche ou flottant attrapera le vent et vous ralentira énormément. L’air est un fluide et obéit aux mêmes lois physiques que l’eau. Vous ne rêveriez pas d’aller nager avec tous vos vêtements parce qu’ils traîneraient. alors abandonnez le t-shirt et la veste de pluie au profit d’un maillot près du corps (20 £ et plus) ou même d’une combinaison (50 £ et plus) et préparez-vous à voir votre temps chuter.

2 barres aéro

Si vous roulez sur un vélo à guidon plat ou plat, vous devriez sérieusement envisager d’acheter un ensemble d’aérobars à clipser. Ceux-ci commencent à environ 30 £ pour une paire de base en aluminium. Si vous envisagez d’en acheter, vérifiez qu’ils s’adaptent au diamètre de votre guidon. Une fois que vous les avez ajustés et que vous êtes satisfait de la position, serrez suffisamment les pinces, sinon vous vous retrouverez avec vos bras pointés vers le bas après avoir touché la première bosse.

Si vous avez un vélo à barres tombantes, vous voudrez peut-être abaisser votre potence lorsque vous installez les clips. sinon votre position de course sera probablement trop haute. Les aérobars fonctionnent en rétrécissant le haut de votre corps et en réduisant efficacement votre zone frontale. cela réduit votre traînée et hop ! Vous allez plus vite. Nous dirions jusqu’à une minute plus vite en 10 miles si vous pouvez atteindre une moyenne de 25 mph, et si vous êtes plus lent que cela, vous gagnerez peut-être encore plus de temps.

3 casque aéro

Les casques aérodynamiques peuvent sembler amusants, mais ils constituent un moyen rentable d’améliorer votre aérodynamisme, avec des prix décents à partir de 100 £. Ils sont en forme de larme avec peu d’évents, donc si vous êtes susceptible de surchauffer, ils peuvent ne pas être une bonne option. Ils ne fonctionnent pas en réduisant votre zone frontale, mais en modifiant la forme de votre profil de tête et en lissant la surface afin que votre coefficient de traînée soit réduit. Dans l’équation de traînée, c’est tout aussi important que la zone frontale.

En pratique, nous avons constaté que le passage d’un casque de route à un casque aérodynamique économisait environ 20 secondes dans un contre-la-montre de 10 milles à 25 mph (voir Comment Aero est Aero). Encore une fois, l’économie sera d’autant plus grande que vous serez plus lent. L’ajustement est important, alors trouvez-en un qui s’adapte parfaitement aux oreilles sans être trop inconfortable. N’optez pas pour un casque extra large à moins que vous n’en ayez vraiment besoin. Deuxièmement, passez un peu de temps à ajuster les sangles pour que la queue repose à plat sur votre dos. Avoir la queue pointant vers le vent ne vous rend pas service sur le plan aérodynamique.

4 Position du corps

Nous avons laissé la position du corps pour la fin, non pas parce que c’est la moins importante, mais parce que c’est la plus longue à régler. Vous représentez vous-même 70 à 80% de la traînée dans l’équation vélo plus pilote. Plus vous êtes grand, plus ce pourcentage est élevé et vice versa. En dehors de la chirurgie radicale, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour réduire votre taille et votre silhouette. mais si vous avez du poids à perdre, vous gagnerez non seulement en vitesse sur les côtes mais aussi sur le plat en étant plus mince.

Sur le vélo lui-même, la règle générale est que plus votre torse est plat, mieux c’est. Descendre plus bas – jusqu’à un certain point – abaissera votre tête pour abriter le haut de votre torse et réduira davantage la traînée en haussant les épaules et en rentrant la tête. Si vous avez des barres aérodynamiques réglables, il y a quelques autres règles de – réglages du pouce que vous pouvez effectuer.

Tout d’abord, réglez la largeur de votre coudière en fonction de votre taille. Si vous êtes de petite taille (moins de 5 pieds 8 pouces), rétrécissez-vous pour détourner l’air autour de votre corps. Si vous mesurez plus de 1,80 mètre, réglez vos coussinets plus larges de manière à ce que vos bras fassent de l’ombre à vos cuisses et que l’air circule dans votre cavité thoracique plutôt qu’autour de celle-ci. Si vous êtes entre les deux, essayez ce qui est le plus confortable.

Deuxièmement, ajustez l’inclinaison des extensions de barre afin qu’elles soient plates ou pointent légèrement vers le haut. Une inclinaison vers le bas peut fonctionner de manière aérodynamique (nous avons vu certains cyclistes sortir d’une soufflerie avec des barres inclinées vers le bas) mais au détriment de la maniabilité.

Conclusion

J’espère que nous vous avons convaincu de l’importance d’être aérodynamique sur le vélo et que vous n’avez pas besoin d’un gros budget pour le faire. Les vêtements, les aérobars, les casques et la position du corps constituent l’essentiel de l’équation aérodynamique, et en apportant quelques ajustements intelligents à ces zones, vous pouvez vraiment gagner des minutes. Si vous êtes prêt à consacrer ce temps et ces efforts, nous vous garantissons que cela rapportera avec un cyclisme plus rapide.

Cet article a été initialement publié sur TriRadar.com.