Le diable est dans les détails
Il y a beaucoup de pression commerciale pour simplement remplacer les pièces de vélo qui cessent de fonctionner ou qui sont un peu usées, plutôt que d’essayer de les réparer ou de les entretenir par un entretien fréquent. Si vous êtes déterminé à mener le bon combat, voici quelques conseils de mécanicien professionnel pour vous aider à garder votre conduite sur route en douceur.
Outils nécessaires
- Outil multifonction ou clés Allen 3, 4, 5, 6 mm
- Clé à molette/petits tournevis
- Démonte-pneu et clé à ergot Mavic
- Clé à cône 12, 13, 14 mm
- WD-40 ou GT85
- Lubrifiant humide/Finish Line Cross Country Lube
- Pince à bec effilé ou petit Vise-Grip
1 Problèmes de levier STI
Les défaillances du levier Shimano STI sont généralement dues à des abus, à de la négligence ou à des accidents. La force nécessaire pour actionner les manettes doit toujours être légère et facile, car forcer le mécanisme interne l’endommagera. Après de nombreuses années d’utilisation ou de stockage, la graisse d’usine commencera à coller et à devenir collante, ce qui est généralement la raison pour laquelle elle cesse de fonctionner. Utilisez un lubrifiant en aérosol moyen à léger comme le WD-40 ou le GT 85 et appliquez généreusement dans le mécanisme, comme illustré ci-dessous, avec un chiffon ou un journal placé en dessous pour attraper le ruissellement. Actionnez le levier de vitesses sur toute la plage et continuez à pulvériser jusqu’à ce que tous les clics de détente aient été récupérés et que vous vous sentiez positif. Appliquez de nouveau une huile lourde telle que Finish Line Cross Country Lube jusqu’à ce que l’action soit douce et onctueuse.
2 Réglage fin du levier de frein
En ce qui concerne les ITS, il vaut la peine de connaître quelques conseils sur le réglage de la portée de vos leviers. Cela peut rendre les changements de vitesse et le freinage plus confortables, tout en réduisant la fatigue à long terme. Les gens se plaignent souvent de ne pas pouvoir atteindre correctement le levier de freinage à cause de leurs petites mains. Alors que la plupart de la gamme utilise des cales d’insertion en caoutchouc, les leviers Shimano DA permettent un réglage fin avec une vis dissimulée cachée derrière le couvercle décoratif en plastique. Retirez-le en dévissant la petite vis de fixation comme illustré, puis soulevez doucement le couvercle par le haut. Cela exposera l’ancrage et le dispositif de réglage du câble de frein. Tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la position souhaitée du levier soit atteinte, puis replacez le couvercle.
3 Réglages supplémentaires du levier de vitesses
Alors que SRAM Rival et Apex ont un réglage simple de la portée via une vis Allen de 3 mm derrière la bosse du capot, Force et Red offrent des réglages de palette de changement de vitesse supplémentaires avec une petite plaque excentrique. En supposant que vous avez une marge de manœuvre avec la course des freins, tirez la palette de changement de vitesse vers l’intérieur, puis réglez la petite plaque de came de manière à ce que le levier se trouve où vous le souhaitez. Il y a un petit trou d’épingle dans la plaque excentrique. Insérez un objet pointu dans le trou et appuyez sur la plaque vers l’intérieur pour la désengager. Maintenant, tournez-le dans une position appropriée et laissez-le se remettre en place. Suivez en ajustant la portée du levier de frein pour qu’elle corresponde à la palette de changement de vitesse – décollez le capot de la bosse ergonomique du capot, où vous verrez le petit accès à la vis de réglage.
4 freins à tirage latéral de centrage
Rien n’est plus ennuyeux qu’un patin de frein qui traîne contre votre roue. Alors que les étriers à double pivot sont centrés en poussant simplement l’ensemble de l’unité vers la gauche ou la droite ou en utilisant la vis de réglage située sur le dessus, les conceptions standard à pivot unique nécessitent que l’ensemble soit tourné. L’écrou qui le retient au cadre doit être juste assez lâche pour permettre que cela se produise. A l’aide de la clé conique de taille appropriée, la glisser sur les méplats d’ancrage à ressort prévus à cet effet et tirer doucement le frein dans la direction souhaitée. Pressez-le plusieurs fois, lui permettant de revenir en arrière et de retrouver sa position naturelle. Pincez fermement l’écrou de retenue. Certains assemblages de pivot de frein offrent un accès frontal pour une clé Allen de 5 mm plutôt que des méplats de clé à cône.
5 Forte action de freinage
Avec de plus en plus de vélos utilisant un câblage interne maladroit pour les freins arrière, le ressort de rappel de frein standard ne s’ouvre parfois pas après une bonne pression des liants. Ceci est le plus souvent aggravé par la négligence, ce qui signifie que le câble est contaminé par du sable, tandis que l’étrier est souvent altéré par une douille contaminée ou trop serrée. Outre le nettoyage et la lubrification de l’étrier de frein, une façon d’améliorer le retour lent consiste à augmenter la tension du ressort. Shimano a un moyen unique d’y parvenir en ce sens qu’il nécessite l’inversion de la douille à ressort. Cela peut être fait avec l’étrier sur ou hors du vélo. Commencez par retirer le bloc de frein adjacent au ressort et passez à l’étape suivante.
6 Retour de force complet
À des fins de démonstration, nous avons retiré l’étrier du cadre. Cette méthode nécessite de saisir fermement l’étrier, alors que le garder sur le vélo permet d’utiliser votre main libre supplémentaire (attention à ne pas glisser avec la pince pour éviter les blessures). Une fois désengagé, inversez la position de la douille carrée en nylon afin d’augmenter l’espace entre l’ancrage du ressort et le ressort, comme illustré. Cette étape nécessite une certaine force de la main et des doigts et peut être difficile. Il peut être utile d’avoir les mâchoires de frein ouvertes au maximum en relâchant d’abord l’ancrage du câble. Assurez-vous que vous tenez fermement l’extrémité du ressort et portez un gant de protection sur la main qui tient l’étrier, au cas où vous glisseriez.
7 Hubs à la volée
Avec Mavic de si grands acteurs sur le marché des roues pré-construites, vous en rencontrerez forcément un ensemble au cours de votre vie de cycliste. Le mystérieux levier de pneu en nylon noir illustré ci-dessous est le meilleur sur le marché, et il se trouve également qu’il comprend une petite clé à goupille de réglage de roulement à son autre extrémité. Un réglage du moyeu peut être effectué sur le vélo sans retirer la roue et fonctionnera à l’avant ou à l’arrière. Bien que cela ne fonctionne pas sur les moyeux de gamme inférieure, qui nécessitent des clés à cône standard pour les réglages, les roues de gamme supérieure telles que les Ksyrium Elite de Mavic et supérieures permettent leur utilisation. Tournez légèrement la plaque de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de jeu. Une touche de jeu est acceptable, mais aucune liaison n’est autorisée.
8 Campagnolo Facilité
Cela ne s’applique qu’aux moyeux à billes et à cônes avec des axes en aluminium surdimensionnés, à la fois Campagnolo et Fulcrum. Les moyeux de gamme inférieure avec des axes en acier et des cartouches scellées – par exemple, Veloce ou Mirage – ne peuvent pas être ajustés. Une clé à cône de 21 mm peut être utilisée avec la roue dans le vélo, ou une petite clé à molette avec la roue sortie. Tout d’abord, avec la roue dans le vélo, ressentez ce petit jeu en saisissant le pneu et en essayant doucement de faire basculer un peu la roue sur le côté. Avec la roue sortie, sentez un petit mouvement dans l’essieu. Desserrez la petite vis sans tête Allen de 2,5 mm qui maintient la plaque du cône de réglage, puis faites pivoter dans le sens des aiguilles d’une montre un peu tout en immobilisant l’essieu avec une clé Allen de 5 mm à une extrémité jusqu’à ce que le jeu soit presque terminé. Resserrer la vis sans tête.
9 Meilleur jockey
Les poulies de dérailleur (alias roues jockey) sont généralement négligées au point d’altérer la précision des changements de vitesse et peuvent ajouter une quantité surprenante de friction à la transmission, augmentant l’effort de pédalage. Les signes révélateurs sont des dents sévèrement pointues et un jeu angulaire excessif. Une petite quantité de mouvement latéral est acceptable (1 à 2 mm environ) et nécessaire dans la roue jockey supérieure. L’entretien des poulies garantira que votre changement de vitesse reste net et fiable. Ne laissez pas vos doigts se coincer dans la cage jockey à ressort rigide, alors faites tomber la chaîne de la bague intérieure pour relâcher la tension dans le dérailleur arrière en premier. Utilisez une clé Allen pointue de 3 mm pour Shimano et Campagnolo, ou une clé Allen de 2,5 mm dans le cas de SRAM pour retirer les boulons, qui peuvent être assez serrés.
10 Poulies explosives
Comme le montre cette disposition éclatée, il n’y a pas beaucoup de pièces séparées impliquées. Les roues supérieures sont marquées Centeron et/ou G-Pulley pour Shimano, et ont une capacité de mouvement gauche et droite sur une simple douille. Les plus bas auront souvent des roulements à cartouche ou de simples bagues. Ce qui est plus important, c’est à quel point ils sont maintenus propres et si vous avez le bon dans la bonne position. Retirez les plaques de recouvrement et la douille centrale, et nettoyez soigneusement à l’aide d’un dégraissant aux agrumes ou de WD-40. Inspectez l’usure excessive et remplacez si nécessaire. Sinon, réassemblez avec un peu de graisse et quelques gouttes d’huile sur toutes les surfaces de contact. Remettez-le sur le dérailleur lors du réacheminement de la chaîne et assurez-vous que les boulons sont bien ajustés sans être excessifs.
