Gardez votre vélo rebondissant – ce n’est pas aussi compliqué que vous pourriez le penser
Par nature, les vélos tout-suspendus ont des pivots qui permettent aux roues arrière de s’articuler. Les conceptions les plus basiques utilisent un seul pivot pour réaliser cette fonction, bien que le marché des vélos à suspension soit peuplé d’options à plusieurs pivots. Peu importe le nombre de pivots de votre vélo, il ne fonctionnera pas comme il se doit très longtemps si vous n’essayez pas de garder les roulements propres et lubrifiés.
La plupart des marques publient un programme de service complet afin que vous puissiez rester au courant de la situation d’entretien de votre vélo. Certains fabricants offrent des garanties longues – parfois à vie – auquel cas vous ne devriez pas avoir à régler les problèmes de pivot pendant la durée de possession du vélo. Cependant, ce n’est généralement pas le cas avec les vélos à pivots multiples.
La clé pour éviter l’usure du pivot est de garder votre vélo aussi propre que possible tout en évitant l’utilisation excessive de dégraissant et de jet direct. La bonne nouvelle est que l’entretien des pivots n’est généralement pas si difficile. Vous avez juste besoin d’utiliser les outils de base que vous avez probablement dans le hangar, ainsi que de nouveaux roulements – vous devrez peut-être les acheter. De cette façon, vous devriez avoir terminé, dépoussiéré et de retour sur la piste en un peu plus d’une demi-heure.
Outils
- Pistolet à graisse
- Marteau
- Maillet
- Bois
- Dérive
- Tournevis
- Scalpel
- Clés Allen
1 Bagues
Les pivots de suspension sont disponibles en deux variétés – bagues et roulements. Les premiers sont simplement des paliers lisses à faible frottement – des manchons à l’intérieur desquels résident les carénages des boulons de pivot en alliage (et les boulons de pivot eux-mêmes). Ils sont bon marché et techniquement parfaits pour les applications à faible vitesse et à angle de rotation restreint. Ils sont également bons lorsque les charges sont élevées et que les conditions de fonctionnement sont humides ou sales, comme c’est le cas avec tous les pivots de vélo de montagne.
2 roulements
Les roulements tels que nous les connaissons comprennent des roulements à billes, ou parfois à aiguilles, dans des logements de cartouche. Ils sont scellés et ne sont généralement pas entretenus, juste remplacés. Les roulements à cartouche sont les meilleurs dans les applications à grande vitesse et entièrement rotatives, ce qui n’est pas ce dont la plupart des suspensions de VTT ont besoin. Cela dit, ils sont souvent préférés pour leur faible niveau de frottement statique initial, ce qui rend la première partie de la course arrière plus douce sur les vélos à roulement que sur ceux à douille.
3 bagues de lubrification
Les bagues sont souvent fabriquées à partir d’un matériau autolubrifiant, ce qui signifie que l’application de graisse n’est pas essentielle au départ. Parfois, le PTFE est utilisé pour recouvrir les douilles afin de réduire le frottement en rotation. Tôt ou tard, cependant, la plupart des buissons nécessiteront un frottis de bonne graisse de suspension. Les fines et fines fonctionnent mieux – comme Manitou M Prep – pour les aider. Retirez le boulon de pivot, faites glisser les deux sections du cadre et appliquez une fine couche de lubrifiant. Ensuite, réassemblez.
4 graisseurs
Certains constructeurs de cadres qui utilisent des douilles dans leurs pivots de suspension installent de petits orifices de graissage métalliques unidirectionnels, également appelés mamelons. Ceux-ci utilisent un petit roulement à billes pour former une valve unidirectionnelle dans laquelle de la graisse peut être injectée. La nouvelle graisse est canalisée dans la douille, où elle expulse l’ancienne graisse au niveau du joint de pivot. Vous remarquerez que la vieille graisse sombre suinte. Vous ne pouvez pas trop remplir une douille, alors ne vous inquiétez pas de la quantité que vous utilisez.
5 Retirer les douilles
Il s’agit généralement d’une procédure simple. Vous retirez les boulons de pivot puis écartez les deux sections du cadre. Vous devriez voir les bords jaune crème de la bride de la douille et parfois un joint torique en caoutchouc utilisé pour sceller la crasse. Ceux-ci se décolleront simplement, mais les bagues elles-mêmes peuvent avoir besoin d’un peu d’aide d’un couteau émoussé pour les sortir du cadre. Si vous devez réutiliser les bagues, veillez à ne pas endommager leurs bords intérieurs.
6 Remonter les bagues
La procédure de remise en place est essentiellement l’inverse de celle de retrait, bien qu’il puisse être difficile d’assembler des composants souvent bien ajustés. Nous avons utilisé de petites pinces en G dans des cas extrêmes, bien qu’il faille toujours veiller à ne pas endommager la douille de l’élément de cadre. Si vous retirez les joints toriques en caoutchouc, assurez-vous qu’ils se remettent en place. S’ils sont périmés ou devenus volumineux, remplacez-les – ils ne coûtent pas cher.
7 Lubrifier les roulements
Les roulements contiennent du lubrifiant, qui se dégradera et se déplacera avec le temps, en fonction du niveau d’étanchéité et des conditions auxquelles le vélo a été exposé. En desserrant les boulons de pincement du pivot et en retirant l’élément de cadre, vous exposerez la face extérieure du roulement à cartouche. En prenant grand soin de ne pas endommager le blindage métallique recouvert de caoutchouc, utilisez une lame fine pour faire sauter le couvercle.
8 Ajouter de la graisse fraîche
En laissant les roulements en place, ajouter de la graisse fraîche à la main ou avec un injecteur. Vous pouvez utiliser une graisse légèrement plus épaisse que vous ne le feriez avec une douille, car il y a de la place pour qu’elle s’assied. Emballez-le plein – l’excédent s’écoulera simplement lorsque vous réinstallerez le bouclier. Faites attention lorsque vous réinstallez le bouclier, cependant – une fois pliés, ils sont difficiles à asseoir dans leur rainure de retenue.
9 Desserrer les roulements
La plupart des roulements à cartouche sont montés dans des cadres par paires, un de chaque côté. Parfois, dans les bras oscillants inférieurs, il peut y avoir jusqu’à quatre roulements pour répartir la charge et résister à l’usure par torsion. Les roulements à cartouche sont ajustés par pression, ce qui signifie que leur diamètre est légèrement supérieur à celui de l’objet sur lequel vous les installez – vous ne pouvez pas simplement les sélectionner avec vos doigts. S’il y a des boulons de pincement fixant les bases autour du pivot du boîtier de pédalier, desserrez-les.
10 Insérer le mandrin
Pour retirer les roulements à cartouche, insérez un chassoir. Il s’agit normalement d’un tube ou d’une tige métallique long et fin, bien que vous ne soyez pas le premier à utiliser un tournevis – notez que ce dernier endommagera le roulement si vous devez le réutiliser. Avec le chasse-goupille situé sur la bague métallique au centre du roulement, utilisez un marteau pour frapper fermement l’extrémité libre du chasse-goupille. Ne le frappez pas. Le roulement le plus éloigné devrait sortir – s’il est serré, il faudra peut-être quelques essais.
11 Retirez le roulement loin
Une fois le roulement latéral retiré, vous aurez une vue moins obstruée de l’arrière de l’autre roulement. Encore une fois, placez la dérive sur la partie métallique du roulement et tapotez-la. Lorsque les roulements sont complètement sortis, vous avez la possibilité de les inspecter ainsi que leurs sièges – les morceaux du cadre dont vous venez de les retirer. Si vous devez réutiliser les roulements, c’est votre chance d’effectuer les étapes sept et huit.
12 Préparez les sièges de roulement
Pour que les roulements s’adaptent correctement et restent correctement alignés, les trous dans le cadre/bras oscillant doivent être lisses, propres et en bon état. Bien que la nature à ajustement serré des roulements signifie qu’il n’y a pas d’espace défini pour la graisse, nous avons toujours appliqué un film mince en supposant qu’il ne peut pas faire de mal.
13 Dérive du premier relèvement
Parce que les roulements sont ajustés à la presse, ils apparaîtront légèrement trop gros pour s’adapter. Placez le roulement carrément sur le trou et utilisez un morceau de bois tendre pour le recouvrir. Tapez ensuite le roulement dans le trou avec un maillet doux. Vous constaterez peut-être qu’il commence à entrer sous un léger angle, alors placez-le au carré. Si c’est vraiment bancal, appuyez dessus et réessayez. Ce n’est souvent qu’une question de patience. Accrochez-vous et ça ira tout de suite dans le temps.
14 Glisser le deuxième palier dans
Suivez la même procédure pour le deuxième roulement. Pour les deux, cela vaut la peine de s’assurer qu’ils sont entièrement à la maison. Les roulements qui ne le sont pas peuvent causer des interférences lorsque vous réinstallez l’extrémité arrière/la tringlerie. N’oubliez pas que les roulements sont des éléments délicats et qu’ils ne sont pas conçus pour supporter des charges latérales ou des chocs latéraux violents. Cela peut entraîner la déformation des bagues internes et rendre les roulements rugueux, ce qui n’est pas idéal.
15 Retirer les bagues d’amortisseur
Les unités de suspension arrière ont également des bagues, qui se trouvent dans le matériel de montage qui fixe l’amortisseur au cadre. Les petites douilles étagées en alliage argenté ou noir sont ajustées par pression dans les œillets à chaque extrémité du corps de l’amortisseur. Pour les retirer, vous devrez retirer l’amortisseur et insérer le bord de marche exposé de la douille dans un étau. Pincez les mâchoires pour qu’elles soient bien serrées et faites doucement bouger le corps de l’amortisseur d’avant en arrière.
16 Remonter les nouvelles bagues d’amortisseur
Le remontage des bagues en alliage est plus facile à l’aide d’un étau. Si vous n’en avez pas, ils sont extrêmement utiles et nous conseillons à tous les bricoleurs en herbe d’investir. Ouvrez les mâchoires de l’étau et alignez l’une des quatre douilles avec un œillet. Fermez lentement les mâchoires. Lorsque les mâchoires tiennent l’amortisseur et que vous pouvez voir que tout est aligné, continuez à appliquer une pression et forcez la douille dans l’œillet. Recommencer avec les trois autres.
