Épargnez-vous une visite au magasin de vélos avec notre guide en 13 étapes
La plupart des freins hydrauliques sont équipés de flexibles de longueur correcte et purgés de manière experte pour des performances d’installation et d’oubli. Il y a des occasions, cependant, où il est souhaitable ou nécessaire de changer ou de raccourcir un flexible de frein, et certains nouveaux vélos sont livrés avec des flexibles de frein pleine longueur qui sont un pied ou plus plus longs que nécessaire.
Bien que des tuyaux trop longs n’inhibent pas les performances du frein, ils peuvent provoquer des accidents sur la piste, avec des boucles capricieuses de tuyau qui battent pour chercher à s’accrocher aux branches et autres. Bien que couper (ou changer) les tuyaux puisse sembler être une tâche à éviter, c’est en fait assez simple.
La plupart des systèmes fonctionnent de manière similaire avec seulement des différences mineures dans les raccords et l’emplacement des orifices de purge. Lorsque vous comprenez les concepts et les règles de base de base (nous les avons expliqués, ne vous inquiétez pas), le travail n’a pas besoin d’être plus complexe que l’entretien d’une pédale ou le graissage d’un moyeu. Faites-le une fois et vous vous demanderez pourquoi tout ce remue-ménage.
Outils
- Gants de protection en vinyle
- Kit de purge, liquide et instructions (spécifiques à la marque, vérifiez donc si vous avez besoin de DOT ou d’huile minérale pour votre système)
- Kit de remplacement de tuyau – vous pouvez choisir des tuyaux en plastique similaires ou passer à une conduite de frein tressée robuste
- Couteau (tuyau plastique) ou coupe-câble (tuyau tressé)
- Clés Allen de 4 et 5 mm
- Tournevis Torx T-25
- Clés de 6 ou 8 mm
Comment changer une durite de frein
1 Prenez la mesure
Mesurez le tuyau de remplacement par rapport à l’ancien tuyau toujours sur le vélo, en vous assurant de l’acheminer exactement comme vous le feriez une fois qu’il est installé. Assurez-vous qu’il y a suffisamment de flexible lorsque la suspension est complètement étendue et comprimée. Activez la suspension et vérifiez tous les paramètres de débattement ou de géométrie réglables.
2 Couper le tuyau pour s’adapter
Coupez le tuyau à la longueur voulue à l’aide d’un couteau Stanley bien aiguisé si vous utilisez un remplacement de tuyau en plastique standard. Si vous utilisez un tuyau tressé, utilisez un coupe-câble pour une bonne coupe nette. Vous pouvez également utiliser un coupe-tube – cela rend le travail beaucoup plus facile – qui coûte environ 20 £.
3 Retirer le frein
Si votre cadre a des guides-câbles fixes, vous devez assembler et purger le système in situ sur le vélo. Si ce n’est pas le cas, il est préférable de changer votre durite avec le frein hors du vélo (afin d’éviter toute fuite de fluide endommageant la peinture, etc.). Pour cela, démontez le levier et l’étrier à l’aide de clés Allen 4/5mm (4mm ou Torx T-25 au levier, et 5mm à l’étrier).
4 Assembler les raccords
Prenez le nouveau tuyau qui a été coupé à longueur et assemblez-le avant de retirer l’ancien tuyau. Assurez-vous que les raccords sont assemblés dans le bon ordre – consultez le manuel de votre marque pour connaître les raccords appropriés et leur ordre de montage, car toutes les marques de freins diffèrent. Les raccords pour les freins Formula Oro sont illustrés ci-dessous.
5 Serrer les raccords
La façon dont vous attachez les raccords à votre flexible de frein dépendra du modèle de frein et du type de flexible utilisé. Si tu as un Formula, Hope, Avid ou Hayes frein, les raccords doivent être pressés sur l’extrémité du tuyau dans le bon ordre. Ensuite, à l’aide d’une clé à molette, maintenez le raccord banjo et serrez le raccord à compression. Certaines marques sont conçues pour être bien ajustées (comme Formula), tandis que d’autres (comme Hayes) sont conçues pour se déformer. Serrez simplement le raccord jusqu’à ce qu’il soit déformé.
D’autres marques, dont Shimano et Magura, utilisez des connecteurs directs (plutôt que des raccords banjo) qui se vissent dans le corps du réservoir du levier. Assemblez les raccords à compression conformément aux instructions du fabricant décrites ci-dessus. Attention à ne pas trop les serrer.
Avec Durites tressées Goodridge (tuyau de taille Goodridge classique, pas le nouveau truc étroit), dénudez 8 mm de l’extérieur tressé à l’aide d’un couteau Stanley et mettez le collier (ou ‘virole’) en place sur l’extérieur, puis vissez le connecteur direct dans le collier. Assurez-vous de laisser un petit espace de moins de 1 mm.
Avec Flexibles type HEL sertis ou sertis, dénudez 8 mm du tuyau tressé extérieur et mettez la virole en place. Au lieu de visser le tuyau dans le raccord, enfoncez le raccord barbelé dans le tuyau aussi loin que possible. Ensuite, placez le raccord dans l’outil dans l’étau et serrez-le pour pousser le collier sur le raccord barbelé. Le banjo peut être tourné pour un montage facile sur les freins.
6 Protégez les patins
Sortez les plaquettes de l’étrier puis repoussez les pistons jusqu’en butée afin d’éviter de contaminer les plaquettes avec du liquide de frein lorsque vous retirez la durite. Ensuite, il est temps d’enfiler vos gants et vos lunettes de protection et de poser le système sur un lit de serviettes en papier.
7 Débranchez l’ancien tuyau
Pour un frein à connecteur de type banjo (Formule, Espoir, Avid) retirez l’ancienne durite du levier à l’aide d’une clé de 8 ou 6 mm pour dévisser le banjo du levier : il faudra forcer. Dévisser ensuite à la main. Jetez les joints toriques et remplacez-les. Faites de même avec la connexion de l’étrier.
Pour une fixation à levier direct M8 (Shimano, Magura, Hayes) à l’aide d’une clé plate de 8 mm/6 mm, dévissez le raccord M8 et dégagez le flexible du levier. Jetez les joints toriques et remplacez-les, puis retirez le raccord banjo de l’étrier.
8 Remplacer les anciens raccords
Il est maintenant temps de mettre le nouveau tuyau. Utilisez toujours des raccords neufs chaque fois que vous assemblez un tuyau – qu’il s’agisse de joints toriques, de raccords à compression, etc. – car la plupart des raccords sont conçus pour un usage unique. Si vous n’êtes pas sûr, il est plus sûr de supposer qu’il s’agit d’un usage unique. Assemblez dans le bon ordre selon les instructions du fabricant. Lorsqu’il s’agit de remplacer les joints toriques, placez un joint torique au-dessus et un en dessous du banjo.
9 Monter un nouveau tuyau
À l’aide d’une clé de 8 mm, serrez les raccords sur l’étrier et, si vous le pouvez, utilisez une clé dynamométrique pour vous assurer que le système est monté au couple recommandé par le fabricant. Répétez l’opération pour le levier. Votre nouveau tuyau est maintenant installé.
10 Injecter le liquide
Il faut maintenant purger le frein. Utilisez un vieux guidon serré verticalement dans votre étau (pour Formulecar la vis de purge du levier doit pointer vers le haut) et serrer l’étrier sur le côté de sorte que son orifice de purge soit également orienté verticalement.
11 Testez le nouveau système
Remplacez les plaquettes de frein et testez le système de freinage en plaçant l’étrier sur le disque et en appuyant sur le levier pour vérifier que le frein fonctionne correctement. Si le levier tire trop loin vers la barre, le système a besoin d’une nouvelle purge. Si les pistons ne reviennent pas, le frein doit être réparé, alors apportez-le à votre revendeur local. Si tout va bien, passez à l’étape suivante.
12 Réaligner et réinstaller
Réinstallez le système de freinage sur le vélo à l’aide des guides de flexible, des clips ou des attaches de câble. Vérifiez l’alignement de l’étrier sur le disque, vérifiez l’acheminement des câbles et identifiez les éventuels accrocs ou problèmes. Si vous le souhaitez, ajoutez des languettes de protection aux éventuels points d’usure du cadre. Et encore une fois, pompez le levier et vérifiez l’activation du frein.
13 Faire passer le tuyau
Le tuyau ne doit pas pouvoir toucher le pneu ou encrasser la suspension sinon vous aurez un accident. Le flexible de frein avant est généralement attaché à l’avant du pont de fourche qui descend à l’intérieur du bras de fourche gauche et dans le haut de l’étrier. Les itinéraires des flexibles arrière varient en fonction de la forme du cadre – il n’y a pas de règles, à part essayer de s’assurer que la suspension arrière ne pince pas le flexible.
Meilleures astuces
- Rétractez que : Avant de commencer à travailler sur vos freins, rappelez-vous que vous pouvez parfois avoir un frein dont les plaquettes peuvent être rétractées au niveau du levier. Si c’est le cas, faites-le car vous vous donnerez un peu plus d’espace – c’est peut-être tout ce dont vous avez besoin.
- Essuyez et partez : Le liquide de frein est caustique et toxique, il est donc préférable de ne pas le laisser sur la peau, la peinture ou toute surface que vous appréciez. L’eau est un moyen simple de l’enlever de votre vélo, donc lorsque vous avez fini de couper votre tuyau, assurez-vous de prendre une minute pour nettoyer les surfaces de toute tache de liquide qui s’est échappée.
- Le fait doucement : Ne balancez pas sur la clé lorsque vous vissez les vis de purge sur l’étrier – elles n’ont pas besoin de beaucoup de force pour les serrer. Nous les avons connus pour les cisailler à l’occasion, parce que les gens les font parfois comme s’ils serraient un écrou de roue sur une voiture.
