30 conseils pour améliorer votre conduite en semi-rigide
Ne pensez pas que l’absence de suspension vous retiendra – les semi-rigides sont l’endroit où les compétences de conduite sont développées. Voici 30 conseils qui vous aideront à développer vos compétences encore plus rapidement.
Les bases de la conduite hors route s’apprennent mieux sur un vélo semi-rigide. Vous ne vous en sortirez pas en étant paresseux sur un semi-rigide. Là où un vélo à suspension intégrale vous permettra de flotter sur les terrains accidentés, vous devez travailler plus dur pour faire danser un semi-rigide.
Lorsque vous faites les choses correctement, les semi-rigides vous connectent au terrain d’une manière que même les meilleurs vélos tout-suspendus ne peuvent pas – c’est pur et satisfaisant, et peut en fait vous donner l’impression de rouler deux fois plus vite que vous.
Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour vraiment faire une différence dans votre conduite lorsque vous êtes sur un semi-rigide. Souvent, il s’agit davantage de ressentir le terrain et de savoir comment le vélo peut le mieux rouler, plutôt que d’attaquer et d’espérer que le vélo vous fera passer de l’autre côté.
Jetons donc un coup d’œil aux semi-rigides réguliers de trail et aux semi-rigides plus hardcore qui sont tout aussi à l’aise sur les sauts que lorsqu’ils sont dérivés à travers les bois.
Configuration du vélo
Le réglage correct de votre vélo est essentiel. Votre magasin de vélo local sera en mesure de vous aider à effectuer les ajustements les plus fins en fonction de vos besoins de conduite, mais notre guide vous indiquera ce que vous devez faire pour vous préparer à déchiqueter – rapidement.
Semi-rigide cross-country/trail
Les VTT semi-rigides ont généralement une fourche à suspension avec un débattement de 100 à 140 mm (3,9 à 5,5 pouces), une longueur de tige comprise entre 70 et 100 mm et un engrenage complet pour gravir n’importe quelle colline et pour réduire la puissance. Votre position sur le vélo est légèrement plus détendue que sur un vélo de course de cross-country, il est donc plus adapté à la conduite toute la journée.
1 Hauteur de selle
Sans suspension arrière pour vous amortir lorsque vous frappez les choses difficiles, il est conseillé de faire descendre votre selle plus bas que d’habitude pour éviter de vous faire botter le cul. S’il y a de longs tronçons sur votre trajet, vous pouvez toujours le relever pour rendre votre pédalage plus efficace. Tirez le meilleur parti de le mettre légèrement à l’écart lorsque les choses deviennent difficiles.
2 choix de selle
Sur un semi-rigide, vous ressentirez tout ce que le sentier transmet à l’arrière du vélo. Recherchez une selle avec un corps flexible, un arrière étroit pour vous permettre de glisser facilement du dos et un long nez pour vous permettre de planer pour les montées raides.
3 tiges
Les semi-rigides de trail ont tendance à mieux fonctionner avec des tiges légèrement plus longues pour stabiliser la manipulation des angles de tête plus raides et vous mettre dans une meilleure position pour grimper, à la fois assis et hors de la selle.
4 pédales
Les pédales automatiques prennent tout leur sens sur un semi-rigide, en particulier sur un terrain accidenté – vous ne perdrez pas pied et pourrez toujours pédaler là où vous pourriez normalement vous concentrer pour rester. Ils vous aideront également à relever le vélo sur un terrain accidenté pour éviter de vous enliser.
5 Pneus
Dans des conditions humides, certains préfèrent un pneu plus étroit pour couper, et d’autres préfèrent un pneu plus large pour flotter au-dessus. Dans des conditions sèches, les pneus à grand volume et à profil bas fonctionnent mieux car ils ont des propriétés d’absorption des chocs, mais ne sacrifient pas la puissance à la roue arrière.
6 freins
Avec un vélo plus léger et sans suspension arrière pour faciliter la traction au freinage, il ne sert à rien d’exagérer sur la taille de vos disques. Les disques de 160 mm sont plus légers, ont un profil plus bas et bloqueront volontiers une roue à volonté.
Semi-rigide « hardcore »
La façon dont vous construisez votre semi-rigide dépendra de la polyvalence que vous pouvez en faire. Nous préférons des trains roulants, deux freins et une tige de selle assez longue. De cette façon, avec un changement de pneu, vous avez un vélo qui peut être battu sur la piste de BMX, piraté à travers les bois locaux et également utilisé comme vélo de tous les jours – avec la selle relevée et abaissée.
7 Fourche réglable
Sur un cadre costaud, l’avantage d’avoir une fourche à débattement réglable est assez important. Vous pouvez enrouler le débattement et le verrouiller pour que le dynamitage fonctionne, le maintenir bas et la géométrie rapide pour sauter, ou l’enrouler pour un angle de tête plus lâche et une machine plus adaptée à la descente.
8 entretoises de tige
Assurez-vous de laisser votre tube de direction assez longtemps pour utiliser une entretoise ou deux. De cette façon, lorsque vous ajustez le débattement de votre fourche, vous pouvez maintenir vos barres à votre hauteur préférée en empilant les entretoises sous ou sur votre potence.
9 Longueur de la tige
Sur un vélo qui va rouler très fort, une potence courte – 30 à 60 mm – est la meilleure. Ils sont plus rigides et offrent une direction plus réactive, tout en maintenant le poids de votre corps plus au centre du vélo, ce qui vous aide lorsque vous modifiez rapidement la position de votre corps.
10 Guide-chaîne
À moins que vous n’ayez l’intention de monter régulièrement sur votre hardtail hardcore, l’installation d’un guide-chaîne et d’un seul plateau rend les choses simples et sûres. N’importe quel plateau de 32 à 38 dents fonctionnera, selon l’endroit où vous roulez.
11 Bloc à rapport rapproché
Si vous roulez sur des pistes de BMX, en 4X et que vous aimez vous balader dans les bois, optez pour une cassette à rapport rapproché – quelque chose comme une 11-23. En combinaison avec un plateau à 36 dents, il vous donnera l’engrenage optimal pour le sprint, et vous pouvez utiliser une chaîne courte pour garder le vélo silencieux sur les terrains accidentés.
12 gros disques
Un gros disque sur votre frein arrière ne sert à rien car vous bloquerez trop facilement la roue arrière. Mais si vous utilisez une fourche à débattement réglable, profitez au maximum du long débattement et de la traction qu’elle offre avec un disque avant plus grand. Un disque de 185 mm sera à peu près parfait.
13 gros pneus à roulement rapide
Plus de conduite hors route nécessite des pneus à crampons, et plus de choses nerveuses nécessitent des pneus à profil bas et à roulement rapide. Un bon compromis sera un pneu arrière à profil bas et un pneu avant avec un épaulement carré et une bande de roulement plus profonde.
Sur le velo
14 trucs noueux
Ne pensez pas que vous devez marcher chaque fois que vous voyez quelque chose de noueux – descendez de votre vélo et jetez un coup d’œil, il y a toujours une ligne lisible. Concentrez-vous et faites confiance à votre vélo. Les grosses roues rouleront sur une quantité surprenante de choses si vous permettez à vos bras et à vos jambes de devenir des amortisseurs souples et d’enlever votre poids à l’arrière du vélo.
15 Pompage
Avant de sauter, apprenez à pomper. Lorsque vous roulez sur la rampe de décollage, poussez le vélo vers l’arrière pour accélérer. Entraînez-vous jusqu’à ce que vous puissiez pomper sur une piste de BMX sans pédaler, puis amenez cette compétence sur vos sentiers. Pompez chaque trempette, creux et arrière d’un paquet de racines que vous pouvez.
16 Prendre un virage
Sur un terrain accidenté, l’arrière de votre semi-rigide peut se détacher assez facilement, donc la clé est vraiment de coller l’arrière dans le virage. Soyez prêt à ce que l’arrière se détache, mais ne le combattez pas. Le fait de survoler un pied des pédales peut aider à déplacer votre poids et vous permet également de tamponner si vous perdez l’avant.
17 Choix de ligne
Il y a toujours une ligne évidente, mais ce n’est pas toujours nécessairement la meilleure. Il y a deux lignes ici – une autour du rocher et une directement au-dessus. Autour du rocher, il y a en fait plus de risques – les jointures du rocher peuvent heurter votre pédale, vous mettre hors ligne et vous faire tomber d’une énorme chute vers la droite – donc sur le rocher, c’est plus sûr, et vous pouvez viser à tomber à l’intérieur de la banque si tu décroches. En cas de doute, jetez-y un deuxième coup d’œil – il y a de fortes chances qu’il y ait une meilleure ligne, en particulier pour les semi-rigides.
18 virages hors carrossage
Vous devez traiter le hors carrossage aussi délicatement que vous le feriez pour un virage plat et lâche. N’hésitez pas et gardez votre poids sur la pédale extérieure, mais assurez-vous de rester flexible et de laisser le vélo suivre le mouvement. L’arrière d’un vélo sans suspension peut facilement se détacher, mais il adhère généralement à nouveau. Essayez simplement de vous détendre et de rester concentré.
19 Dalles rocheuses
Certaines roches peuvent être incroyablement glissantes, même lorsqu’elles sont sèches. Gardez votre ligne aussi droite que possible et évitez de freiner ou de faire des mouvements brusques. Faites cela et vous pourrez vous attaquer à la plupart des sections rocheuses sans empiler.
20 manuels
Au lieu de laisser la roue arrière s’envoler des lèvres, absorbez la lèvre avec vos jambes et étendez vos jambes, en poussant la roue arrière sur la terre ferme. Lorsque vous traversez des trous ou des flaques d’eau, penchez-vous en arrière lorsque vous tirez sur l’avant du vélo. Poussez avec vos talons et contrôlez le manuel avec votre poids corporel et le frein arrière.
21 Montées raides
Il y a plus de chance que la roue arrière se détache sur un semi-rigide, alors placez votre poids au bon endroit. La meilleure façon de le faire est d’ajuster votre poids d’avant en arrière tout en étant perché sur le nez de la selle – de cette façon, vous êtes prêt à sortir de la selle pour obtenir de la puissance quand vous en avez besoin, mais gardez votre poids sur l’arrière roue.
22 marches rocheuses
Restez le plus droit possible, contrôlez votre freinage avant de heurter l’obstacle et utilisez tout votre corps pour minimiser l’impact entre les pas. Gardez la tête haute et concentrez-vous sur votre point de sortie, tout en étant conscient des obstacles qui approchent.
23 Terrain accidenté
Sans suspension arrière, vous risquez de rebondir hors ligne. La hauteur de votre boîtier de pédalier sera également inférieure à celle de la plupart des vélos à suspension, ce qui vous rendra susceptible de vous cogner les pieds au sol à un moment donné. Essayez de chronométrer votre pédalage afin de ne pas couper les rochers, les souches et les racines, et lorsque vous pédalez sur un terrain accidenté, essayez d’être aussi doux que possible. Faites des cercles plutôt que d’appuyer sur les pédales.
24 Grimper sur les racines
Frappez les racines aussi carrément que possible pour éviter le lessivage de la roue avant, et lorsque vous approchez d’une section de racines en montée comme celle-ci, rassemblez votre vitesse à l’approche, puis utilisez une racine principale comme un kick pour alléger le vélo ou bosse sautez-le sur le reste des racines.
25 Sauter
Progressez en passant d’un saut à l’autre jusqu’à obtenir suffisamment de vitesse pour remonter et franchir le saut. Entraînez-vous jusqu’à ce que vous sachiez à quelle vitesse vous pouvez franchir un saut et à quelle vitesse est trop rapide pour faire un saut dangereux. C’est une compétence absolument essentielle pour rouler vite en tout-terrain.
26 Lire le terrain
Scannez le terrain et recherchez les meilleures lignes possibles. Regardez à 20 pieds devant vous et notez les rochers, les racines et les trous les plus gros – plus vous vous entraînerez à regarder devant vous, plus vous réagirez mieux et plus vite à ce que vous avez vu. Regardez où vous voulez aller – évitez de vous focaliser sur des choses qui vous dérangent, cela ne fera que vous pousser dans cette direction !
Hors du vélo
Conduire un semi-rigide signifie que vous vous sentirez beaucoup plus au sol et que vous serez beaucoup plus hors de la selle que sur un vélo tout suspendu, tout en utilisant différents groupes musculaires. Garder la forme, bien manger et s’étirer sont tout aussi essentiels que pour tout autre vélo, mais vous devrez vous concentrer sur différents domaines.
27 Bas du dos et tronc
Les vélos semi-rigides transmettent beaucoup de chocs dans le bas du dos et vous musclerez le vélo différemment d’une conduite entièrement suspendue. Travaillez votre cœur avec un ballon de gymnastique – en faisant des crunchs, des crunchs inversés et des routines d’extension du dos.
28 Étirement
Avec la charge supplémentaire que prend votre dos, il est important de relâcher la tension dans vos muscles. S’étirer correctement est une nécessité absolue – essayez les étirements fessiers, les inclinaisons pelviennes et les étirements de torsion de la colonne vertébrale.
29 Énergie
Avec un vélo qui a moins de traction, votre corps devra travailler plus fort lorsque vous ajustez votre poids dans et hors de la selle et dans les deux sens, alors prenez suffisamment de nourriture pour alimenter votre corps. Les protéines et les glucides sont les plus importants pour fournir et maintenir la force et l’énergie, mais une alimentation globale équilibrée est également essentielle.
30 Isotoniques
Assurez-vous de remplacer les sucres et les sels perdus par des boissons isotoniques. Si vous ne voulez pas en acheter des plus chers, faites-en vous-même. Le jus de fruit dilué avec de l’eau et une cuillerée de sel et de sucre fait également l’affaire et pénètre tout aussi rapidement dans votre corps.
