Se familiariser avec le kit Shimano de dernière génération
Après avoir récemment examiné le dernier kit de changement de vitesse Campagnolo et SRAM, c’est au tour de Shimano, dont les unités Dura-Ace et Ultegra intègrent désormais l’acheminement interne des câbles
Lors de l’installation, vous trouverez des similitudes avec d’autres unités, mais certains aspects, tels qu’un ajusteur de portée caché, ne vous seront pas familiers, alors jetons un coup d’œil. N’oubliez pas qu’en cas de doute sur votre travail, confiez-le à un professionnel de votre magasin de vélos local.
Outils
- Coupe-câbles/pince à bec effilé
- Règle ou ruban à mesurer
- Graisse/huile légère
- Dérive-chaîne et lime à métaux
- Scribe/petit outil à piquer
- Multi-outil Allen
- Petits tournevis cruciformes et plats de précision
1 Installez les leviers
Assurez-vous que vos barres sont correctement positionnées, avec les plats inférieurs pointant à un angle compris entre 0 et 30 degrés sous l’horizontale. La transition des chutes depuis les plats déterminera si vos barres restent à niveau ou si vous devez les incliner vers le bas, afin d’obtenir une transition de zone de capot confortablement plate. À l’aide d’une clé Allen de 5 mm, ouvrez la pince au maximum en dévissant le boulon de la pince, puis faites glisser le levier sur la barre jusqu’à la position souhaitée. Bien que la forme du corps du levier ait été modifiée pour minimiser les risques de dommages, vous devez toujours vous assurer que le levier est situé sur une section de la barre avec un rayon correspondant – en d’autres termes, ni trop haut ni trop bas sur la barre.
2 Serrer fermement
Comme pour le kit de changement de vitesse de SRAM présenté le mois dernier, faites attention au décalage du levier. Évitez de pointer le corps du levier vers l’intérieur, ce qui réduirait la quantité de décalage et augmenterait la possibilité que le levier manque de course et heurte la barre. Une clé Allen de 5 mm à bout carré est préférable à un type à bout sphérique, car ce dernier ne fournit pas toujours un engagement sûr. Serrez fermement (environ 8 nm), jusqu’au point où le corps du levier ne peut pas être déplacé latéralement ; un fort coup de poing latéral ne devrait le déloger que légèrement, voire pas du tout. Les leviers Shimano Ultegra 6700 offrent un réglage de la portée grâce à l’utilisation d’un insert en caoutchouc, disponible en 5 ou 10 mm d’épaisseur, placé en haut du levier. Ceux-ci devraient être inclus avec vos nouveaux leviers ou votre nouveau vélo.
3 Règles de virole
Les corps de levier Shimano acceptent une virole de diamètre extérieur de 5,5 coiffant l’extérieur du câble d’engrenage SIS de 4 mm. L’extérieur du frein de 5 mm peut s’insérer directement dans le corps sans virole de 6 mm. Coupez l’extérieur proprement avec une bonne paire de pinces, en vous assurant qu’il n’y a pas d’obstacles, comme une doublure intérieure en Teflon écrasé ou un éclat de fil intérieur. Utilisez une pointe à tracer ou un rayon aiguisé pour ouvrir l’extrémité coupée, après l’avoir habillée de quelques coups de lime. Pour compenser une augmentation potentielle de la friction due au nouveau routage aérodynamique, la tension du ressort de rappel a été légèrement augmentée, il est donc particulièrement important que les extrémités des câbles soient ébavurées et bien ajustées et aboutées dans leurs butées. Laissez une longueur de câble suffisante pour permettre le libre mouvement des barres.
4 Câbles de frein et portée du levier
L’installation des câbles de frein nécessite le retrait d’une plaque de recouvrement décorative en métal (Dura-Ace) ou en plastique chromé (Ultegra). Retirez la petite vis cruciforme et soulevez délicatement la plaque en l’inclinant, le haut en premier. Utilisez plus de soin pour la couverture Ultegra – c’est un ajustement plus serré et nécessite plus de force. Inversez la procédure d’installation une fois que vous avez enfilé le câble. Une ou deux gouttes d’huile rendront les câbles plus glissants et allégeront l’effort de changement de vitesse tout en améliorant la précision du changement de vitesse. La portée du levier Dura-Ace 7900 est réglable via une petite vis en nylon adjacente aux trous du câble de frein. Assurez-vous de pouvoir bloquer la roue avant que le levier n’entre en contact avec le guidon.
5 Affaires coquines
Tout type de courbe ou de courbure prononcée dans le câble sera ressenti à travers le système de changement de vitesse et peut entraîner une réponse de changement de vitesse retardée et une sélection de vitesse inexacte. Shimano a donc inclus une rainure qui résout ce problème. Remarquez l’extrémité du câble qui dépasse – le trou d’insertion du câble du dérailleur est situé sous le corps du levier, à peu près à mi-chemin. Avant l’enfilage, remettez le barillet du porte-câble dans sa position de départ en tapant plusieurs fois sur la palette de déverrouillage ; cela alignera le siège d’ancrage du câble avec l’ouverture dans le corps du levier. Un petit couvercle sur chaque levier peut être retiré, comme illustré ci-dessous, pour améliorer l’accès aux câbles et au mécanisme de changement de vitesse, ou pour faciliter le passage du câble. L’extérieur gauche se détache simplement, l’intérieur droit nécessite une petite vis retirée.
6 Acheminement correct des ancres
Ceci est crucial pour obtenir le bon rapport de traction du dérailleur. En cas de doute, retirez la rondelle d’ancrage et examinez-la de près. Il y aura une rainure sur le levier de l’actionneur, ainsi que la rondelle, ce qui vous laissera sans aucun doute dans quel sens le câble doit aller. Assurez-vous d’avoir noté la languette anti-essorage de la laveuse et de l’avoir localisée correctement. Appliquez une goutte de lubrifiant sur les filetages du dispositif de réglage du barillet et enroulez-le à fond. Enfilez le câble à travers la dernière section de l’extérieur, après avoir limé les extrémités à l’équerre et les avoir recouvertes d’embouts. Avec la vis de limite supérieure réglée aussi correctement que possible, utilisez un ensemble de pinces à bec effilé pour serrer le câble avant de pincer fermement le boulon d’ancrage (environ 5 nm).
7 Ajuster la longueur de la chaîne
La technique de réglage de la longueur de chaîne de Shimano est un peu différente de ses rivaux, mais aboutit essentiellement au même résultat : une longueur qui s’adaptera au grand anneau et au grand pignon (une combinaison à éviter si possible), et se retrouver avec le galets de dérailleur en position plus ou moins verticale lorsqu’ils sont dans le grand plateau et le plus petit pignon. Vérifiez la tension de la chaîne dans le combo petit anneau/petit pignon pour vous assurer qu’elle ne se contente pas de s’agiter. S’il est à la limite desserré, vous pouvez serrer un peu les choses avec la vis de réglage B située près du boulon de suspension. Conçu pour régler l’alignement de la roue jockey supérieure, la tourner un peu dans le sens des aiguilles d’une montre augmente la tension du ressort et tend un peu la chaîne.
8 Ajuster les vis supérieures
Réglez vos vis de limite de vitesse haute et basse en observant la position des roues jockey par rapport aux pignons les plus grands (bas) et les plus petits (hauts). La roue jockey supérieure doit s’aligner directement sous l’engrenage respectif, comme illustré. Sur les unités Shimano, la vis haute (marquée H) est placée au-dessus de la vis basse (marquée L). Cela a tendance à être la règle sur la plupart de leurs mechs, à l’avant et à l’arrière. Assurez-vous que la vis est complètement aboutée, empêchant tout déplacement supplémentaire au-delà de la position souhaitée. Réglez votre dérailleur avant de sorte qu’il dégage juste la chaîne dans le grand anneau et le petit pignon, avec un écart d’environ 1 ou 2 mm pour le bord extérieur de la cage, et touche à peine l’intérieur de la cage dans le petit anneau et le grand pignon .
9 Vers B ou pas vers B
Comme avec tous les dérailleurs arrière, la précision et la netteté de la réponse de changement de vitesse dépendront de la proximité avec laquelle la poulie supérieure suit les pignons. Avec Shimano, réglez la vis de tension B de manière à ce que la roue jockey supérieure soit le plus près possible sans se toucher, dans le grand pignon et le petit anneau. (Vérifiez ensuite à nouveau dans le grand anneau et le grand pignon, pour faire bonne mesure.) La longueur de la chaîne influe également sur cet ajustement : plus la longueur de la chaîne est courte – ce qui entraînera plus d’enroulement du dérailleur – plus la poulie supérieure sera éloignée de les plus gros rouages. La suppression d’un lien peut parfois aider avec les interférences de jockey dans le plus grand rouage, surtout si vous essayez de courir un peu plus que recommandé pour ce mech. Le maximum est de 27 dents, 28 à la rigueur.
10 Coupez, scotchez et testez
Dura-Ace n’a qu’un seul réglage de garniture, pour le petit anneau. Actionnez le premier petit clic sur le grand levier, puis réglez le bord extérieur de la cage de manière à ce qu’il touche à peine la chaîne lorsqu’il se trouve dans le petit anneau et le plus petit pignon. Sur Ultegra, la garniture de petit anneau est la même qu’avec Dura-Ace, mais un réglage supplémentaire de la garniture de grand anneau est accessible en mettant en drapeau la petite palette; le bord intérieur de la cage doit à peine entrer en contact avec la chaîne dans le grand anneau et le grand pignon. Enfin, assurez-vous que le ruban adhésif n’interfère pas avec les trous d’accès aux câbles ou les fonctions mécaniques des leviers. Les câbles extérieurs doivent être solidement collés contre la courbe des barres ; un ruban renforcé de tissu peut aider à arrêter la flexion et à améliorer la réponse des freins. Testez la conduite et réajustez si nécessaire.
