La Reba est une fourche qui travaille dur, mais elle a encore besoin d’un peu d’amour
Le Reba est le cheval de bataille du cross-country de la famille RockShox, presque aussi léger que le SID et capable de dompter les sentiers difficiles. Il est solide, polyvalent, réactif au réglage et surtout facile à entretenir – du moins quand vous savez comment.
Poursuivez votre lecture, Gary Mullaney, expert technique SRAM, vous montre comment assurer le bon fonctionnement de votre Reba. Le travail en lui-même n’est pas très technique, mais en faisant attention et en respectant la procédure, vous en ferez quelque chose que vous apprécierez plutôt que de vous en détourner.
La clé d’un entretien efficace est de le programmer souvent. La pire chose que vous puissiez faire à une fourche à suspension est de laisser des milliers de kilomètres d’utilisation entre les principaux services. C’est la régularité des soins plutôt que la profondeur qui vous récompensera en fin de compte avec de meilleures performances de fourche et une durée de vie plus longue.
Outils essentiels
- Huile de fourche et seringue
- Maillet souple
- Clés Allen
- Pompe de choc
- Chiffons non pelucheux
- Graisse
- Prise et pilote
1 Sentez-le avant de le peler
Avant de déchirer les tripes du Reba, c’est une bonne idée d’y faire un tour – pas pour le buzz mais pour essayer d’identifier les problèmes qui pourraient devoir être résolus lorsqu’il est séparé. Lorsque vous avez terminé, déposez la fourche hors du cadre et retirez l’étrier de frein à disque du support de fourche. Lavez bien la fourche, montez la fourche sur un support en serrant le tube de direction dans la pince, et vous êtes prêt à partir.
2 Gestion des données
Notez les pressions que vous utilisez dans votre fourche. S’ils vous conviennent, notez-les pour référence future; s’ils ne le sont pas, enregistrez-les quand même car ils seront votre point de départ pour faire des ajustements plus tard. Prendre des notes sur la configuration de votre vélo – poids, longueurs et angles ainsi que les pressions – est une bonne habitude à prendre. Cela signifie que peu importe ce qui arrive à votre vélo, vous pouvez le configurer à nouveau pour qu’il vous convienne parfaitement.
3 Laissez tout sortir
La première étape pour démonter la fourche est de relâcher la pression d’air, car il serait dangereux de retirer les écrous de pied qui maintiennent les curseurs et les plongeurs avec la pression dans la fourche. N’oubliez pas que le Reba utilise deux chambres à air, chacune avec sa propre valve. Relâchez d’abord la chambre inférieure (la valve est dans la jambe inférieure gauche). Ensuite, retirez l’air de la chambre supérieure (la valve est située sous le bouchon à vis noir sur le dessus de la jambe gauche).
4 Travail d’écrou
L’étape suivante consiste à retirer l’écrou de pied côté air (jambe gauche). Vous pouvez utiliser une clé pour cela, mais c’est beaucoup plus facile et plus rapide avec une douille. Si vous n’avez pas de jeu de petites douilles, nous vous recommandons d’en acheter. Ne vous embêtez pas avec un énorme kit de voiture ; vous n’avez pas besoin de 90 pour cent d’entre eux. Au lieu de cela, achetez des prises individuelles et les pilotes appropriés – ils sont pratiques pour toutes sortes de travaux sur le vélo, en particulier l’entretien des fourches et des pédales.
5 Un robinet ferme
Avec l’écrou côté air desserré, dévissez-le à mi-chemin sur la longueur de l’arbre de registre exposé. Ne le retirez pas car il est utile d’empêcher la tige de l’amortisseur de disparaître à l’intérieur des jambes inférieures lorsque vous donnez aux tiges de l’amortisseur – avec la douille toujours attachée – un coup avec un maillet doux. Cela est souvent nécessaire pour libérer l’amortisseur, qui peut se coincer.
6 Desserrez les boulons
Dévissez maintenant l’écrou de blocage sur le pied du pied droit. Vous pouvez supprimer celui-ci complètement. N’oubliez pas, lorsque vous retirez de petites pièces d’une fourche ou de tout composant complexe, de les conserver dans un endroit sûr – et de préférence dans l’ordre dans lequel elles se sont détachées. Cela aide à garder le travail ordonné et réduit les risques de remontage incorrect de la fourche.
7 Temps de marteau
Vous devriez pouvoir séparer la fourche à ce stade (seulement sur une courte distance, car l’écrou côté air doit toujours être sur le filetage de l’amortisseur), mais généralement les extrémités des deux arbres ont besoin d’un coup de main. Vous pouvez frapper les extrémités des amortisseurs directement avec le maillet, mais une bonne habitude à prendre est de placer une clé Allen à poignée en T dans le bas de l’arbre et de frapper le haut du T. Cela réduit la possibilité d’endommager l’arbre et les curseurs facilement repérables.
8 Fuite d’huile
À ce stade, retirez complètement l’écrou côté air. Avant de démonter complètement la fourche, rappelez-vous qu’il y a de l’huile à l’intérieur de la fourche qui attend de se renverser. Assurez-vous d’avoir un récipient approprié pour récupérer l’huile et de préférence une bonne couverture de papier journal ou de vieux tapis pour passer en dessous, car il y aura inévitablement une ou deux gouttes qui manqueront. Lorsque vous êtes prêt, faites glisser les jambes inférieures ; cela peut prendre une minute ou deux pour laisser toute l’huile s’écouler.
9 Nettoyer les pattes
L’intérieur des pièces moulées de la jambe inférieure peut abriter toutes sortes de dégâts, surtout si vous n’avez pas entretenu la fourche depuis des lustres. Passez un chiffon non pelucheux à l’intérieur des jambes inférieures pour enlever autant d’huile, de graisse et de saleté que possible. Plus vous nettoyez la fourche avant le remontage, meilleur sera le résultat. Utilisez une longueur de cheville ou similaire pour enfoncer le chiffon à l’intérieur. N’utilisez pas de mouchoirs en papier ou de serviettes en papier, car ils se cassent et peuvent se coincer à l’intérieur des jambes.
10 Vérifiez les joints
C’est maintenant le bon moment pour jeter un coup d’œil à l’intérieur des fourreaux et des joints racleurs gris. Vérifiez s’il y a des dommages et des éclats de tout objet dur ou pointu qui aurait pu se coincer dans les bords intérieurs des joints racleurs. Les joints endommagés doivent être remplacés ; cela peut être fait à la maison, mais il est préférable de laisser le magasin de vélo local le faire car il est facile d’endommager les curseurs si vous vous trompez.
11 Rhum Rouge
Le lubrifiant Red Rum de RockShox est conçu pour être utilisé dans ses fourches. Mettez-en dans une seringue et appliquez sur les essuie-glaces en mousse qui se trouvent juste à l’intérieur des joints essuie-glace gris. Ce sont ces essuie-glaces en mousse qui absorbent et stockent le lubrifiant et maintiennent la zone de contact entre les plongeurs et les essuie-glaces gris lubrifiés à chaque mouvement de la fourche. Cette étape est importante car c’est celle qui assurera cette sensation de souplesse qui fait la renommée du Reba.
12 Meilleur beurre
L’étape suivante consiste à sortir la graisse RockShox Judy Butter et à l’étaler sur les bords intérieurs des essuie-glaces gris. Cela permet à la fourche de glisser facilement et empêche les joints racleurs gris de se dessécher. Ne soyez pas tenté de plonger votre doigt dans le pot de graisse : les joints de fourche n’en ont besoin que d’une très petite quantité. Vous ne voulez pas de grosses gouttes de graisse à l’intérieur de la fourche ou de taches sur les chandeliers, car cela tuerait la sensation de souplesse et attirerait la saleté.
13 Mettre de l’huile dans la jambe
Tenez les chandeliers de manière à ce que les tiges de l’amortisseur soient horizontales, puis faites glisser les jambes inférieures dessus. Avant que les tiges d’amortisseur ne pénètrent dans les trous des bas, remontez la fourche et ajoutez 10 ml d’huile de suspension aux deux jambes. Continuez maintenant à monter les bas de caisse sur les chandeliers. Vous devrez peut-être les remuer pour les aligner avec les tiges de l’amortisseur. Faites attention lorsque vous poussez les tubes de plongeur à travers les joints à lèvres car vous pouvez endommager ou déloger les joints.
14 Remplacer les boulons
Maintenant que la fourche est assemblée et lubrifiée, il est temps de remplacer soigneusement les écrous de retenue sur les bras inférieurs. Faites attention à ne pas les fausser car c’est facile à faire avec le pas fin du fil. Assurez-vous que les écrous sont serrés au bon couple de serrage et, si vous n’avez pas de clé dynamométrique, serrez au point juste avant le blanchiment de vos jointures. Ce sont des boulons essentiels pour la sécurité de la fourche, alors pécher par excès de serrage.
15 Pompe à air
La fourche est maintenant scellée et ne fuira pas d’huile, à condition que tout ait été fait correctement. Vous pouvez maintenant pomper de l’air dans la fourche sans vous soucier de l’envol des bas de caisse. L’ajout d’air est facile avec une pompe à amortisseur, mais assurez-vous d’utiliser vos pressions précédentes pour que la fourche conserve sa sensation familière. Plus tard, vous pourrez ajuster les paramètres de pression d’air pour composer les performances de votre fourche nouvellement entretenue.
16 Graisse Maxle
Il est facile d’oublier l’autre partie mobile de votre fourche Reba, si vous avez la version Maxle Lite à axe boulonné de 20 mm. Retirez l’axe traversant Maxle des fourreaux inférieurs et assurez-vous que la section filetée a une légère couche de graisse. Cela facilitera l’insertion et le retrait et réduira le risque de coincer ou d’endommager de manière permanente les filetages de la patte droite. Vous êtes maintenant prêt à rouler.
Meilleures astuces
Pièce de bague : De nombreux cyclistes utilisent une attache zippée autour d’un montant pour donner une indication visuelle de leur voyage utilisé. Pendant que la fourche est séparée, pourquoi ne pas le faire correctement et installer un joint torique en caoutchouc moins nocif ? Ils ne coûtent presque rien chez les détaillants électriques. Glissez-le et ressemblez à un pro.
Prise à eux : Faire en sorte que la face du marteau souple se connecte aux extrémités des tiges d’amortisseur peut être un peu délicat, car les moulages de la jambe inférieure peuvent gêner un robinet propre. L’utilisation d’une douille de taille appropriée peut vous donner le dégagement dont vous avez besoin par rapport au bas des jambes pour obtenir une frappe propre et efficace.
Essuyer: Après avoir nettoyé votre vélo, essuyez un peu d’huile de fourche 5wt autour des plongeurs pour enlever les débris fins du joint. Faites monter et descendre la fourche une douzaine de fois – vous verrez apparaître des « anneaux de saleté ». Essuyez-les et l’huile pour éviter d’attirer plus de saleté. Cela aidera votre fourche à se sentir plus lisse.
