Soyez l’envie de vos amis sur la piste
Alors vous êtes de retour pour plus! Ou peut-être que vous n’avez pas vu la première partie la semaine dernière ? Quoi qu’il en soit, c’est votre guichet unique pour améliorer vos compétences et votre plaisir sur les sentiers.
Cela peut prendre des années pour passer du novice du parking au chef du centre de trail, à moins que vous n’obteniez un peu d’aide en cours de route. J’espère pouvoir vous faire gagner un peu de temps et de douleur en vous transmettant quelques conseils utiles qui vous feront sourire devant la file d’attente de lavage de vélo plutôt que de rester assis à lécher vos blessures à l’arrière !
Avec quelques trucs et astuces dans votre manche, vous serez surpris de voir à quel point vous pouvez vous amuser sur les sentiers, porter de la vitesse dans les sections rocheuses, freiner plus efficacement et vous mettre dans le siège du conducteur pour de vrai.
La différence entre passager et pilote signifie avoir beaucoup plus de plaisir et de nombreuses techniques ne sont pas si difficiles à maîtriser. Il s’agit essentiellement de savoir comment apporter ces améliorations et de s’entraîner un peu sur les sentiers.
Alors lisez la suite et essayez ces conseils, faites l’envie de vos amis sur la piste, puis transmettez «vos» compétences au café et un autre week-end parfait sera complet!
Délester le vélo
Certaines formes de cyclisme nous permettent d’être paresseux, devenant presque le moteur plutôt que le cycliste. Hors route, cela ne suffit pas. Un vététiste doit être vif. Comme un boxeur qui danse sur ses pieds, vous devez constamment vous déplacer sur le vélo, déplacer votre poids dans toutes les directions – et cela inclut de haut en bas, les cyclistes novices des deux directions oublient souvent la seconde où ils montent sur un vélo.
Garez votre vélo et sautez sur place. Remarquez comment votre corps devient léger puis lourd ? C’est ce que vous devez faire de temps en temps sur les pédales pour transporter le vélo lorsque vous roulez. C’est le début de la façon de faire du bunnyhop sur le vélo et la première étape pour devenir un bien meilleur pilote.
D’accord, remontez sur le vélo et trouvez-vous une situation difficile. Lorsque vous vous en approchez, accroupissez-vous légèrement au-dessus du vélo, puis, juste au moment où vous arrivez à la zone difficile, levez-vous sur les pédales, comme si vous sautiez – cela allégera suffisamment le vélo pour l’aider à traverser les choses difficiles et pas vous ralentir ou vous faire faire un tour de rodéo ! Faites-en un mouvement vif plutôt que de simplement vous accroupir en soulevant le poids de votre corps sur les pédales, car cela aura l’effet exactement opposé à ce que vous recherchez.
Pré-saut et pompage
Pré-sauter un gros monticule ou le sommet d’une chute vous permet de garder vos roues au sol et le contrôle du vélo lorsque vous descendez la face. Le vélo voudra naturellement décoller, ce qui peut être une mauvaise chose si vous devez ralentir ou tourner juste après. Encore une fois, il s’agit de vous peser et de vous délester sur le vélo pour qu’il aille là où vous voulez au bon moment – en travaillant avec ou contre la gravité.
Lorsque vous arrivez au sommet d’une chute dans le sentier, vous devez suffisamment sauter le vélo pour pouvoir l’atterrir au sommet de l’inconvénient – cela fait en sorte que le vélo part en l’air tôt, alors maintenant vous êtes au sol en appuyant sur les pédales et en contrôle en regardant vers l’avant.
La prochaine étape lorsque vous arrivez au bas de la chute consiste à pomper le vélo à travers la transition vers le plat. Cela vous donne un coup de pouce de vitesse sans avoir à pédaler, une technique utilisée par les pilotes de BMX, 4X et de descente tout le temps.
Pour ce faire, vous devez plier les bras et les jambes, puis pousser légèrement vers l’avant avec eux en même temps, de sorte que lorsque la roue arrière sort de la chute, vous obtenez un coup de pouce vers l’avant.
Cela peut prendre un peu de pratique et est plus facile à apprendre sur une piste de BMX ou similaire, où vous pouvez répéter le mouvement encore et encore jusqu’à ce qu’il clique.
Chargement du vélo
La gravité vous pousse vers le bas sur le vélo mais parfois vous devez exagérer cela pour vous donner un peu plus d’adhérence, comme dans les virages par exemple. Le chargement du vélo est un terme utilisé pour forcer le vélo à s’enfoncer dans le sol, poussant les pneus durement dans le sol.
Lorsque vous approchez du virage à grande vitesse, vous devez vous décharger légèrement sur le vélo. Imaginez que vous vous leviez rapidement d’une chaise – ce mouvement sortant du siège et léger sur les pédales sera ensuite inversé lorsque vous atteignez le sommet du virage, ramenant votre poids fortement vers le bas à travers la pédale extérieure avec votre corps centré sur le fond support.
Sur un vélo tout-suspendu, cela entraînera une compression presque totale de la fourche et de l’amortisseur, « chargeant » le vélo et abaissant votre centre de gravité, augmentant à nouveau votre adhérence et vous aidant à accélérer le virage.
Cette méthode fonctionne de la même manière sur un vélo semi-rigide mais peut prendre plus de temps à maîtriser, car elle peut ne pas tenir le sol aussi bien dans les virages lâches ou cahoteux. La pratique et une bonne technique sont essentielles.
Sauts d’écrasement
Nul doute que beaucoup d’entre vous auront rencontré ces petits sauts dans les centres de sentiers qui peuvent vous faire tomber lourdement sur le nez du sentier, dans un atterrissage plat, vous laissant un peu hors de forme. Ok, beaucoup hors de forme! Eh bien, la meilleure façon d’éviter cela est de rouler comme un skieur de bosses descendant une descente rapide et absorbant les sauts.
Si vous n’êtes pas sûr de ce qu’est un magnat, consultez-le sur Wikipedia. Laissez le vélo remonter sous vous, en pliant les bras et les jambes en même temps. Ne gardez pas votre corps rigide, mais imprégnez-vous du mouvement du vélo qui essaie de décoller.
Lorsque vous arrivez au saut, pliez les bras et les jambes, puis tenez-vous droit sur le vélo. Lorsque le vélo commence à monter le saut, laissez vos bras et vos jambes se plier à nouveau, en laissant le vélo monter mais en gardant presque la tête au même niveau. Maintenant que la roue avant passe la lèvre, poussez à nouveau le vélo vers le sol en redressant d’abord vos bras, puis vos jambes.
Si vous y parvenez, vos bras montent et descendent au rythme du vélo et votre tête reste à un niveau assez constant lorsque vous passez par-dessus la bosse ou que vous sautez.
Changer de voie à grande vitesse à l’aide d’un side-hop (sortie d’ornières, etc.)
Parfois, vous choisissez une ornière ou une ligne qui se transforme en la conduite la plus difficile plus loin sur le sentier. Pouvoir passer à la ligne la plus rapide ou la plus fluide est le meilleur moyen de s’en sortir. Par exemple, si vous êtes coincé dans une ornière boueuse et qu’il y a un tas de rochers devant vous, vous devez changer de voie dès que possible. Le bon vieux bunnyhop est la solution, mais au lieu de simplement le faire vers l’avant, vous devez également ajouter un mouvement latéral pour vous transférer.
Juste au moment où vous voulez faire le mouvement, vous devez incliner le vélo dans la direction où vous voulez aller et diriger légèrement le vélo dans cette direction. Si vous faites tout cela pendant que vous pesez le vélo prêt pour le saut, vous serez déjà sur votre chemin.
Ensuite, lorsque vous tirez sur les barres, tout le vélo commence à se déplacer latéralement. À ce stade, vous devez déplacer votre poids de l’autre côté du vélo afin que vous retombiez et retrouviez votre équilibre et votre contrôle, espérons-le dans la bonne ornière, pas dans le fossé au bord du sentier !
Comme pour toutes les compétences ici, la pratique est la clé pour pouvoir le faire avec précision à toutes les vitesses et à toutes les distances, ce qui vous fera gagner du temps et augmentera votre sourire pendant le trajet.
Wheelies électriques pour éviter d’attraper les pédales
Il faut parfois garder l’élan ou accélérer, en sortie de virage par exemple, mais le sol est jonché de cailloux, de racines ou des deux. Si vous pédalez ici, vous risquez de faire claquer une pédale et de vous arrêter ou pire, de vous faire projeter par-dessus les barres. Pour éviter cela, vous devez soulever les pédales au-dessus des rochers.
Mettre la roue avant dans les airs soulève la hauteur du boîtier de pédalier, généralement suffisamment pour dégager les débris du sentier même avec votre pédale sur la course descendante. Donc, en termes simples, faites un wheelie et pédalez !
Lorsque vous approchez de la section du sentier et que vous commencez à perdre de la vitesse, regardez devant vous, transférez votre poids vers l’arrière de votre siège et utilisez la course vers le bas de votre pédale principale, combinée à une traction vers le haut et vers l’arrière sur les barres, pour soulever votre vélo dans un cabré. Souvent, si vous pouvez gérer une rotation complète des pédales avec la roue en l’air, cela suffira à vous transporter dans les endroits difficiles ou à vous aider à sortir du virage.
Une fois que vous aurez maîtrisé cela, vous finirez probablement par éviter les virages même en douceur de cette façon – essayez simplement d’éviter de faire des bruits de moto !
Manipulation à travers les dangers (flaques d’eau, etc.)
Êtes-vous déjà venu dans un endroit boueux ou une flaque d’eau et y êtes monté directement, pour vous faire renverser directement par-dessus les barres, ou au mieux vous arrêter avec votre erreur, les soldats « se reposant » sur la tige ?
Cela se produit généralement parce que la boue et les flaques d’eau vous ralentissent et si vous n’êtes pas préparé, un ralentissement soudain déplace votre poids vers l’avant. Cela peut comprimer la suspension, vous projetant encore plus en avant, mettant tout votre poids sur la roue avant. Le vélo s’enfonce et vous lance ou peut-être vous envoie-t-il simplement dans la mauvaise direction avec une grande agitation.
Pour éviter cela, je trouve qu’il est préférable de retirer cette roue avant et de douter de l’équation. Si vous mettez la roue avant en l’air et que tout votre poids repose sur la roue arrière, cela devrait vous permettre de continuer tout droit et en toute sécurité à travers le danger. À moins qu’il ne s’agisse d’une tourbière, auquel cas vous y serez jusqu’au cou et aurez probablement au moins un de vos potes sur vous pour faire bonne mesure !
Le mot manuel peut vous faire penser à des gars qui parcourent des kilomètres sur leur roue arrière. Tout ce dont vous avez besoin sur le sentier, c’est d’une portance suffisante pour nettoyer la flaque de boue, généralement une longueur de vélo environ. Pendant que vous roulez vers lui, pliez vos bras et vos jambes, puis tirez vers le haut et vers l’arrière sur les barres, et redressez vos jambes tout en poussant légèrement vers l’avant avec elles – pas trop ou vous serez à l’arrière, pas trop peu ou à l’avant la roue atterrira lourdement dans la boue, ce qui aggravera les choses.
Un bon timing et une pratique dans un endroit sûr sont à nouveau essentiels – de cette façon, vous savez jusqu’où vous pouvez vous déplacer manuellement à différentes vitesses. Un peu de vitesse et de courage peuvent faire beaucoup ici.
Freinage des ‘piscines’ de sécurité
Lorsque le terrain est glissant ou très caillouteux et meuble, il est difficile de ralentir efficacement le vélo dans les descentes. Une erreur courante consiste à serrer les leviers jusqu’à ce qu’ils enfoncent vos barres, crient et bloquent les deux roues, mettant votre vélo dans une glissade, ce qui accélérera probablement plutôt que de ralentir. Nous y avons tous été.
La solution est de bien choisir ses temps de freinage et de ne pas paniquer. Si les roues se bloquent, relâchez un peu les freins et laissez les pneus reprendre de l’adhérence avant de réappliquer un peu de pression sur les freins – un peu comme l’ABS sur une voiture mais au ralenti.
Dans les descentes rocheuses, il est important de bien regarder devant. De cette façon, vous pouvez naviguer en toute sécurité et parcourir ces petites zones plates ou lisses – juste assez d’espace pour qu’une roue effectue un freinage efficace et vous ralentisse à une vitesse avec laquelle vous êtes à l’aise. Alors, mettez du poids en arrière (le montant dépend de la gravité de la pente) et avec vos yeux vers l’avant, dirigez-vous vers ces « piscines de sécurité » de freinage pour vous garder en contrôle total.
