Les pédaliers nécessitent plus de martelage que presque toutes les autres pièces de vélo. Voici comment choisir votre configuration parfaite…
Votre première tâche consiste à adapter le poids et la force de votre prochaine manivelle à vos besoins. Si vous êtes un coureur de cross-country/trail qui n’endommage jamais les manivelles ou ne les stresse pas en sautant ou en faisant de grosses chutes, alors vous devriez rechercher une manivelle qui vous fait gagner du poids, mais plus vous allez léger, plus vous serez prudent. il faut le traiter.
Si vous commencez à pousser votre conduite dans des zones plus extrêmes et que vous avez déjà endommagé votre manivelle – ou que vous craignez que vous ne le fassiez bientôt – optez pour une manivelle plus lourde et plus solide. Ces unités plus résistantes vont des poids moyens comme le RaceFace Atlas aux ensembles super puissants comme le Diabolus et le DMR. En règle générale, plus vous êtes lourd, moins ils risquent de se plier ou de se casser.
Le Burley RaceFace Diablous
Conçu pour les abus
En termes de matériau, les manivelles en alliage de qualité supérieure sont relativement légères pour une résistance donnée et offrent généralement le meilleur rapport qualité-prix. Les manivelles en carbone sont extrêmement rigides et juste un peu plus claires que celles en alliage, mais chères et plus susceptibles d’être endommagées en cas de collision. Les manivelles en acier sont les plus résistantes de toutes, mais elles sont également lourdes, ce qui les rend adaptées uniquement aux cyclistes les plus abusifs.
La plupart des pédaliers sont maintenant passés à des boîtiers de pédalier de type externe, qui placent des roulements plus grands à l’extérieur du cadre, près de l’extrémité de l’essieu. Cela rend théoriquement l’ensemble du pédalier plus rigide et plus solide et donne une plus longue durée de vie des roulements. En pratique cependant, ces boîtiers de pédalier externes sont exposés à plus de saleté et meurent souvent plus rapidement. Ils s’améliorent cependant – en particulier dans le cas des boîtiers de pédalier du marché secondaire – mais si vous recherchez une durée de vie maximale, un pédalier à l’ancienne qui fonctionne sur ISIS (obtenez un boîtier de pédalier SKF) ou un Octalink ou un cône carré (bas Shimano les crochets règlent ici) l’essieu peut être un meilleur pari pour vous.
Les VTT sont généralement livrés avec un pédalier triple avec des plateaux à 44, 32 et 22 dents pour une plage de vitesses maximale. Un pédalier avec seulement les anneaux les plus petits et les plus moyens et un bashguard de protection est plus adapté pour s’écraser sur des sentiers extrêmes ou des obstacles de rue. Vous ne manquerez pas non plus les gros engrenages sur des terrains techniques plus radicaux. Si cela ne vous dérange pas de reculer ou de compter sur un soulèvement, un seul anneau et chaîne offre la configuration de plateau la plus sûre. Pendant ce temps, les cyclistes à gros kilométrage (ou par mauvais temps réguliers) devraient également rechercher des pédaliers qui sont livrés avec des plateaux plus durables que ceux en alliage de base.
Casse-jargon
- Essieu – Le tube à travers le cadre auquel les bras se fixent.
- Grosse bague – Le plus grand plateau extérieur. Normalement 42 ou 44 dents.
- Roulements en céramique – Roulements utilisant des billes en céramique plutôt qu’en acier et parfois des surfaces. Plus lisse, plus durable et plus léger, mais cher.
- Boîtier de pédalier à cartouche – Un boîtier de pédalier qui contient à la fois l’axe et les roulements dans un tube facile à monter.
- Forgé à froid – Martelé en forme à l’aide d’une presse et de matrices. Durcit la structure du grain.
- Anneau de grand-mère – La plus petite bague intérieure, qui n’a pas beaucoup de dents. Normalement 22 ou 24 dents.
- Creux – Manivelle ou axe avec un espace au milieu pour réduire le poids.
- Forgé à chaud – Façonné à l’aide de métal fondu qui est versé dans une matrice puis refroidi.
- Gravé au laser – Brûlé de façon permanente dans la surface avec un laser.
- Usiné – Façonné avec des outils de coupe en métal pour créer une finition nette et nette.
- Anneau du milieu – L’anneau de taille moyenne – normalement 32 ou 34, parfois 36, dents.
- Insert de pédale – Renfort métallique à l’extrémité de la manivelle pour l’enfilage de la pédale.
- Épingle – Rivet métallique utilisé pour aider à soulever la chaîne.
- Rampe – Pente en forme sur le côté du plateau pour aider à soulever la chaîne.
- Scellés – Les caches en caoutchouc et les rabats entre les roulements et le monde extérieur maléfique.
