Les coureurs de l’équipe ont été repérés utilisant une nouvelle combinaison légère de jante Princeton Alta et de moyeu Tactic.
Les coureurs de l’équipe Ineos ont été aperçus sur une nouvelle paire de roues légères lors de la Vuelta A España qui a débuté samedi. Des images de Geraint Thomas et d’Egan Bernal ont attiré notre attention lors de l’arrivée au sommet de la troisième étape remportée par Remco Evenepoel.
Nous n’avons pas pu nous empêcher de remarquer les moyeux gris sur les roues en carbone peu profondes des deux pilotes, qui ne semblaient pas être leurs numéros Dura-Ace habituels. Après une petite recherche, nous pouvons confirmer qu’il s’agit des moyeux Tactic Racing TR01. Lequel coûte 1 000 £ la paire.
Mentionnez Ineos Grenadiers et Team Sky avant eux, et vous ne pouvez pas vous empêcher de penser à la philosophie des gains marginaux qui a été utilisée pour presque transformer le cyclisme professionnel. Naturellement, cela s’étend à l’équipement et il semble que l’équipe souhaitait perdre un peu de poids en rotation pour ce qui promet d’être une Vuelta très vallonnée cette année.
Nous avons couvert l’équipe Ineos utilisant les roues légères plutôt spéciales lors du Tour de France sur leur Pinarello équipé de freins sur jante en 2019. Ce n’est un secret pour personne que les vélos équipés de freins à disque sont désormais un peu plus lourds que leurs prédécesseurs à freins sur jante pour diverses raisons. Mais un domaine dans lequel il est toujours garanti de perdre du poids est le département des roues. Les Ineos Grenadiers sont clairement intéressés à réaliser des gains dans ce domaine pour les étapes les plus vallonnées de la course.
Gain de poids par rapport à Dura-Ace
Cette année, nous avons pratiquement vu l’équipe courir uniquement sur des roues Dura-Ace. La gamme Dura-Ace R9270 est divisée en options C36, C50 et C60. Les numéros de modèle font référence à la profondeur des jantes des roues.
Nous avons déjà vu des pilotes Ineos utiliser des roues Princeton pour des courses sur route et des contre-la-montre et sur la piste pour le vélo record de l’heure de Filippo Ganna. Nous les avons repérés utilisant des roues Princeton en 2021 avant le Tour lorsque nous les avons repérés sur les roues Peak 4550 qui présentaient un profil de jante sinusoïdal ou ondulé frappant.
L’équipe semble cependant avoir tout mis en œuvre dans la recherche de légèreté lors du Vuleta de cette année et a associé la jante Princeton Alta 3532 aux moyeux Tactic TR01. Une combinaison que nous n’avons jamais vue en compétition. C’est une association coûteuse avec les spécifications de l’équipe qui s’élèvent à 3 950 $ sur le site Web de Princeton, qui propose plusieurs options de hub différentes.
Nous avons contacté Princeton pour plus d’informations et comprenons que la combinaison jante et moyeu crée une paire de roues de 1 143 grammes. Il est confortable de le placer dans la catégorie des meilleures paires de roues légères. Les jantes Alta à crochets internes de 21 mm pèsent 348 grammes. Les options Dura-Ace les plus légères et les moins profondes sont le C36 de 36 mm et, dans une version tubeless, pèsent 1 350 grammes. Produisant une économie nette de 207 grammes.
Princeton nous a dit que les roues sont une combinaison du jeu de jantes et de freins à disque le plus léger qu’elles proposent et qu’elles seront probablement utilisées uniquement pour les étapes d’escalade. Princeton nous a également dit que les roues à disque Blur TT utilisent également des coques de moyeu Tactic et des composants internes Tactic spécialement fabriqués.
Qui est Tactic ?
Si vous n’en avez jamais entendu parler auparavant, Tactic Racing est en fait une émanation de Princeton Carbonworks et représente la propre incursion de la marque dans la fabrication de moyeux, bien que vous puissiez spécifier une gamme de moyeux avec vos jantes Princeton.
Les moyeux Tactic font partie des moyeux de frein à disque les plus légers du marché, pesant 215 grammes par jeu. Pesant 64 grammes pour le moyeu avant et 151 grammes pour l’arrière. Fabriqués en Allemagne à partir d’un alliage d’aluminium de qualité aérospatiale, les moyeux sont disponibles en configurations à 24 ou 28 rayons et n’ont aucune limite de poids pour le cycliste, ce que l’on ne voit pas toujours avec les composants hyperlégers.
Selon le site Web Tactic, les moyeux utilisent des roulements en céramique ABEC 7 avec un revêtement à faible friction en bisulfure de tungstène, ce que les moyeux ont en commun avec les Mars Rovers. Une partie du prix de détail de 1 000 £ peut s’expliquer par le processus de fabrication, les moyeux prenant apparemment 3 heures au total pour être usinés sur une fraiseuse CNC à 5 axes.
L’entraînement du moyeu arrière est assuré par ce que Tactic appelle le ConicalFace Gear qui est également fabriqué en aluminium. Si vous êtes familier avec d’autres systèmes d’engagement de bague d’entraînement tels que DT Swiss, il est visuellement similaire mais utilise un anneau de forme conique à 45 dents qui, selon Tactic, a la plus grande surface d’engagement et la capacité de s’auto-centrer en fonction de la concentrique. nature des cônes. Tactic affirme également que les anneaux d’entraînement en aluminium et non en acier ne subiront pas d’usure accélérée grâce à leur conception conique.
