« L’écart salarial entre les coureurs du World Tour et ceux du Continental continue de se creuser », note TCA dans son rapport annuel final

L’Alliance des cyclistes (TCA) a publié les résultats finaux de son enquête annuelle auprès des coureurs, révélant une préoccupation croissante pour la sécurité lors des courses et une plus grande disparité entre les individus qui courent au niveau du World Tour et ceux des équipes de niveau inférieur.

Alors que les coureurs interrogés parmi les 15 équipes du Women’s WorldTour ont vu leurs revenus augmenter, l’enquête a révélé des écarts de revenus plus importants entre les autres coureurs et un plus grand nombre de coureurs sans salaire. Au total, 25 % de tous les répondants ont déclaré ne percevoir aucun salaire ni revenu, soit une légère augmentation par rapport aux 23 % de 2022.

Les disparités sont plus importantes parmi les personnes interrogées qui participent à des compétitions en dehors du World Tour, puisque 41 % d’entre elles déclarent n’avoir pas été payées ou n’avoir aucun salaire. Plus de 70 % des coureurs en dehors du WorldTour gagnaient moins de 10 000 euros par an, ce qui est inférieur au salaire minimum dans la plupart des pays, a noté le TCA.

« Dans le cyclisme sur route, l’écart salarial entre les coureurs du World Tour et les coureurs continentaux continue de se creuser », note le rapport complet comme une source d’inquiétude concernant les salaires.

« La disparité croissante entre les coureurs qui gagnent un salaire et ceux qui ne gagnent pas de salaire rend plus difficile pour les coureurs de concourir sur un pied d’égalité. »

L’UCI a augmenté le salaire minimum pour les Women’s WorldTeams en 2023 à 32 102 € (salariées) / 52 647 € (indépendantes) en 2023. La structure salariale comprenait également un salaire minimum néo-pro de 26 849 € (salariées) / 44 032 € (indépendantes). employé). Parmi les personnes interrogées sur le WorldTour, 34 % ont déclaré gagner plus de 50 000 €, soit une augmentation de 11 % par rapport à 2022.

Alors que la majorité des personnes interrogées reconnaissent des « raisons financières » pour abandonner le sport à l’avenir, 35 % s’inquiètent de la sécurité physique, et beaucoup notent que « la course est trop dangereuse ».

Il y a eu un certain nombre de protestations de coureurs lors des courses féminines et masculines cette année au sujet de la sécurité. En juin, le CIC-Tour Féminin International des Pyrénées 2023 a été annulé après deux étapes pour des raisons de sécurité. En août, le peloton masculin a retardé l’étape 2 de la Vuelta a España en raison d’une arrivée dangereuse et les temps du classement général ont été relevés à 9 km de la fin du parcours.

L’enquête, menée pour la sixième fois en juin 2023, a recueilli les commentaires de 140 femmes professionnelles dans 31 pays et régions, qui avaient l’expérience de 56 équipes cyclistes et de cinq disciplines cyclistes. La majorité des répondants couraient dans les rangs professionnels depuis trois ans ou plus. Il s’agit de la seule enquête réalisée chaque année sur le cyclisme professionnel féminin international, recueillant les commentaires quantitatifs et qualitatifs directs des coureuses professionnelles.

La TCA avait publié ses premières conclusions en août et résumait désormais que le principal problème pour les cyclistes professionnelles était que toutes les coureuses gagnent un salaire minimum. Deuxièmement, 58 % des personnes interrogées souhaitaient de meilleurs protocoles de sécurité lors des courses. D’autres résultats, avec plus de 40 à 42 % des personnes interrogées, ont noté des domaines de changement, notamment une augmentation de la couverture télévisée en direct lors des courses, des normes professionnelles respectées pour le personnel de l’équipe de soutien et davantage d’opportunités de course pour les coureurs en développement.

De nombreux coureurs ont laissé entendre qu’ils ne disposaient pas de l’équipement approprié pour faire leur travail et qu’ils devaient payer eux-mêmes pour les articles. Au total, 26 % ont déclaré avoir dû puiser dans leurs fonds personnels pour payer des dépenses engagées comme dépenses d’équipe, telles que des analyses de sang UCI ou la réparation de vélos. Plusieurs ont souligné que l’équipement ou les vêtements fournis par une équipe étaient « dangereux », comme les casques.

«Pour les coureurs extérieurs au World Tour, le manque relatif de réglementations et d’applications signifie que de nombreuses cyclistes d’élite remplissent des obligations contractuelles sans aucune compensation financière en retour. Pire encore, ces usagers risquent de subir une perte en raison des coûts encourus », note l’étude.

Le règlement de l’UCI exige que tous les coureurs des équipes WorldTour disposent de plusieurs types d’assurance et d’un plan de retraite, les équipes offrant les avantages aux coureurs salariés et garantissant que les coureurs indépendants bénéficient d’avantages similaires pour eux-mêmes. L’enquête a révélé que seulement 40 % des coureurs du WorldTour employés ont confirmé qu’ils disposaient d’un plan de retraite. « Cela suggère que les équipes ne proposent pas de contrats conformes à la réglementation », a déclaré le TCA dans le rapport final.

L’enquête a également révélé que de plus en plus de passagers font appel à des agents. Cette année, 32 % des coureurs ont sollicité une assistance juridique pour leurs négociations contractuelles, tandis que 9 % ont reçu les conseils d’un agent. Il y a un an, seuls 15 % des usagers interrogés avaient recours à l’assistance juridique pour conclure des contrats.

Les prochaines étapes du rapport final indiquent : « TCA encourage tous les fans et parties prenantes du cyclisme féminin à lire et à partager les conclusions de ce rapport. TCA estime que la seule façon d’améliorer le cyclisme féminin est de travailler ensemble. TCA contactera les parties prenantes dans les semaines à venir pour résoudre les problèmes soulevés dans ce rapport.