On dit que le vélo vainqueur des Championnats du Monde Gravel UCI allie la robustesse d’un vélo de montagne à l’efficacité d’un vélo de route.
Merida a lancé cette semaine son nouveau vélo gravel Silex et a mis à jour toute la gamme, confirmant l’identité du modèle prototype que Matej Mohoric a utilisé pour remporter le récent Championnat du Monde Gravel UCI.
Après cinq ans, Merida affirme que le moment était venu de lancer une version mise à jour du vélo gravel Silex après avoir vu comment le monde du gravel s’est développé. La marque affirme que le Scultura Endurance GR récemment lancé est adapté aux courses sur gravier d’une journée, tandis que le nouveau Silex se concentre davantage sur les courses sur gravier sur plusieurs jours, le bikepacking et l’aventure.
La gamme Silex mise à jour comprendra six modèles comprenant des options en fibre de carbone et en aluminium.
Qu’apportent les nouvelles mises à jour ? Eh bien, en bref, le dégagement des pneus est désormais augmenté pour les pneus jusqu’à 45 mm, ce qui suit la tendance générale actuelle de la plupart des meilleurs vélos de gravel. Il existe une géométrie révisée qui présente une portée plus longue et un angle de tête plus lâche, ainsi qu’une compatibilité et des options de garde-boue et de tige de selle télescopique. Nous approfondirons plus de détails et de spécifications ci-dessous.
Merida affirme que le Silex est plus proche du côté aventure du gravel, où les coureurs sont plus concentrés sur les voyages vers l’inconnu et les défis personnels. Dans cet esprit, la marque affirme avoir ajouté davantage de capacités tout-terrain pour s’adapter aux derniers équipements de gravier.
Comme mentionné, la géométrie du Silex a été révisée et le vélo a désormais un angle de tube de direction plus lâche de 1,5 degrés et un tube de direction plus court dans le but d’améliorer la stabilité sur les terrains plus accidentés ainsi que la capacité de la fourche à suspension. Les nombres de pile et de portée pour un cadre moyen sont respectivement de 607 mm et 412 mm.
La gamme de six vélos comprend le modèle « 10K » haut de gamme à 8 750 £ qui comprend un groupe SRAM Red AXS comprenant une tige de selle télescopique sans fil Reverb XPLR et des roues Reynolds Black Label G700. À l’autre extrémité de la gamme se trouve le modèle «Silex 200» d’entrée de gamme à 1 250 £ équipé de Shimano Sora.
Merida affirme que la géométrie sera identique sur les cadres en carbone et en aluminium, mais le carbone permet d’économiser 680 grammes par rapport à la version en aluminium. Le cadre en fibre de carbone Silex pèse 1 220 grammes et le Silex Lite en aluminium pèse 1 900 grammes. Les deux partagent la même fourche de 540 grammes dotée de plusieurs supports.
Les cadres en fibre de carbone sont équipés d’un support de base Fidlock sur le tube diagonal qui peut apparemment être utilisé avec n’importe quel accessoire Fidlock. Il existe également des points de montage pour les accessoires sur la face inférieure du tube diagonal, des bras de fourche et du tube supérieur. Les sacoches de cadre Merida sont également compatibles avec le cadre pour les voyages à vélo et autres.
Le dégagement des pneus a été augmenté pour accueillir des pneus jusqu’à 45 mm et des pneus de 42 mm avec des ailes montées. La marque affirme également que la possibilité d’utiliser des pneus jusqu’à 45 mm rendra la taille de roue 650B obsolète. Des disques plus grands de 180 mm ont été installés à l’avant et à l’arrière, ainsi que des ailerons Merida « Disc Cooler » sur les cadres en carbone. Il s’agit d’une pièce d’aluminium à ailettes qui aide à évacuer la chaleur des étriers de frein, indique la marque.
Comme beaucoup d’autres marques, Merida a également adopté une conception de base abaissée à l’arrière qui offre un dégagement supplémentaire pour les pneus et facilite le fonctionnement de groupes 1x ou 2x. Le collier de serrage de la tige de selle est désormais intégré au tube supérieur et il existe une compatibilité pour une tige de selle télescopique acheminée en interne. À l’avant, la fourche dispose également d’un acheminement pour un moyeu Dynamo. L’intégration du câble « Wire Port » permet aux flexibles de vitesse ou de frein d’entrer dans le capot supérieur du casque, puis d’être acheminés en interne à travers le reste du cadre.
