Les organisateurs promettent davantage d’étapes pavées à l’avenir « mais pas en 2025 »
Les organisateurs du Tour de France ASO ont justifié l’absence de paver dans les étapes du Grand Départ 2025 malgré les trois premiers jours de course se terminant à proximité des très redoutées routes pavées du nord de la France.
Alors que les lieux d’arrivée de Paris-Roubaix et de l’étape d’ouverture du Tour à Lille le 5 juillet ne sont séparés que de quelques kilomètres, on s’attendait à ce que des secteurs de pavé régulièrement présents dans la Reine des Classiques puissent faire leur apparition.
Mais plutôt qu’un retour sur les pavés du nord de la France, la conférence de presse de jeudi a révélé que les trois premières étapes du parcours 2025 éviteront complètement toute rencontre avec paver.
Au lieu de cela, la première étape du Tour de France 2025 semble destinée à favoriser les sprinteurs avec une seconde moitié plate et une ligne droite d’arrivée longue d’un kilomètre, tandis que la deuxième étape aura une finale percutante et vallonnée à Boulogne-sur-Mer et que la troisième étape pourrait comporter échelons sur la course exposée vers Dunkerque.
Cependant, le concepteur du parcours du Tour de France, Thierry Gouvenou, a déclaré L’Équipe que les raisons pour lesquelles il n’y a pratiquement pas paver sur le parcours 2025 – à l’exception d’un bref segment de pavés sur le Mont Cassel lors de l’étape 3, loin de l’arrivée – étaient doubles.
Cela s’explique en partie par la situation géographique des villes de départ et d’arrivée dans la région Hauts-de-France, et en partie par le fait que les paver aurait dû être inclus dans l’étape 1, déjà l’une des journées les plus chargées et les plus remplies d’accidents de toute la course.
« Vu le choix que nous avons fait des villes (de départ et d’arrivée), il aurait fallu les avoir sur l’étape 1 » – départ et arrivée à Lille – « car le pavé est entièrement au sud de la région », a expliqué Gouvenou. L’Équipe. « Nous ne nous sentions pas assez fous pour mettre les coureurs dans les pavés dès le premier jour.
« Nous avons donc abandonné cette idée. Ils (les paver secteurs) sera de retour, mais pas en 2025. »
L’argument de Gouvenou a reçu le soutien du cavalier local et spécialiste des classiques pavées Adrien Petit (Intermarché-Circus-Wanty), selon L’Équipe.
« Ce sera un week-end d’ouverture difficile, les coureurs seront très nerveux, et c’est pourquoi il n’y a pas de pavé », a-t-il déclaré. « C’est sage, nous savons tous à quel point ces premières étapes sont risquées de toute façon. »
En plus d’expliquer les raisons pour lesquelles il n’y a pas eu paverGouvenou a également donné plus de détails aux médias sur les défis auxquels les coureurs seront confrontés dans les 10 derniers kilomètres ultra-vallonnés de l’étape 2, avec trois montées courtes mais difficiles se succédant très rapidement et une arrivée au sommet d’une colline à Boulogne-sur-Mer. .
« C’est une étape longue » – 209 kilomètres – « et nous avons délibérément inclus beaucoup de changements de direction dans l’espoir que les vents latéraux puissent avoir un effet », a expliqué Gouvenou.
« Saint-Étienne-au-Mont (900 mètres à 11 %) qui compte 300-400 mètres à 15 % est aussi dur que le Brochet sur l’étape 1 du Tour 2023.
« Et puis il y a Outreau, semblable à la montée du Cap-Blanc-Nez où Wout Van Aert (Jumbo-Visma) a attaqué » – lors de la 4e étape du Tour 2022 et de la montée finale vers Boulogne-sur-Mer.
« Au final, c’est une étape bien plus difficile que celle de 2012 », lors de la victoire de Peter Sagan (TotalEnergies) à Boulogne-sur-Mer, a déclaré Gouvenou. La Voix du Nord.
« La montée finale est moins dure que la Porte Gayole, la dernière montée abordée cette année-là. Mais globalement, ce qui précède constitue une étape beaucoup plus difficile.
« Avec la nouvelle façon de courir que nous avons ces jours-ci, je suis sûr que nous aurons tous les grands noms en tête du peloton. Quiconque est mal positionné au pied de ces ascensions risque de perdre beaucoup de temps.
