Images d’une récente visite du magasin phare et de l’usine Pinarello elle-même, ainsi que de quelques vélos très spéciaux
En septembre, j’étais en Italie pour le lancement du Pinarello Dogma X, le nouveau vélo d’endurance performant de la marque.
Pendant notre séjour, nous avons eu la chance de pouvoir visiter le siège social et le magasin phare de Pinarello, situés en face, juste au nord de Trévise. La photographie était autorisée, alors j’ai pris le large et j’ai enfin trouvé le temps de mettre les images dans une galerie pour vous. Les photos sont dans l’ordre du magasin phare d’abord, puis de l’usine et enfin quelques clichés d’une collection très spéciale à la fin.
Je vais vous en expliquer plus dans les légendes des images ci-dessous, mais le magasin phare – en plus d’être rempli de tous les derniers vélos, kits de cyclisme et accessoires Pinarello – abrite des vélos anciens professionnels et patrimoniaux très spéciaux. Ma bouche était presque ouverte dès que j’ai franchi la porte et il y avait énormément de choses à regarder.
Un moment marquant pour moi dans le magasin a été une brève discussion de Fausto Pinarello sur le maillot noir de son père Giovanni Pinarello, ou Maglia Nera, du Giro d’Italia, encadré sur le mur. C’est l’un des plus beaux maillots de cyclisme que j’ai jamais vu, avec sa laine noire, ses simples logos blancs et son col pointu rétro. Il a expliqué que même si son père portait le maillot du dernier homme de la course, il s’était juré de produire des vélos portant son nom qui la gagneraient un jour. Son souhait s’est réalisé, et plus encore…
La visite de l’usine impliquait de visiter la plupart des différentes stations d’assemblage, de peinture et de R&D sur place. Lors du lancement du Dogma X, il y en avait des piles alignées, prêtes à être expédiées et pour un tour chez le détaillant qui avait lieu le lendemain.
Vers la fin de la visite, on nous a demandé si nous étions intéressés à voir la collection personnelle de vélos de Fausto. « Euh, oui s’il vous plaît ». À l’étage, sur la mezzanine de l’usine Pinarello, derrière des rangées et des rangées de nouveaux vélos et d’équipements en boîte dans une sorte de couloir étroit créé par les boîtes à vélos elles-mêmes se trouve un support à crochets rempli de certains des vélos les plus emblématiques de notre sport du durent plusieurs décennies.
Nous avons eu environ cinq minutes pour jeter un coup d’œil rapide avant que l’usine ne termine en masse pour le déjeuner. J’ai pris ce que je pouvais dans le temps dont je disposais, mais j’aurais pu passer toute la journée là-haut. Je suis redescendu les escaliers, un peu hébété, me sentant très chanceux de les avoir vus. J’espère que vous apprécierez les photos.
Directement devant la porte du magasin phare et à votre gauche immédiate se trouve Pinarello Dogma en alliage de magnésium d’Óscar Pereiro de l’équipe Illes Balears. Il est parfois facile d’oublier depuis combien de temps le Dogme existe.
L’autocollant du nom de Pereiro figure sur le hauban inférieur. Les roues Campagnolo Record à 10 vitesses et Hyperon Ultra avec moyeux en carbone respirent le style classique.
La selle Selle Italia SLR était très populaire entre le milieu et la fin des années 2000. Celui de Pereiro était bien usé.
Il portait une potence Deda Newton et un guidon classique à l’avant. Il arborait également les porte-bidons Elite Patao qui étaient également très utilisés à l’époque.
Vient ensuite le vélo de contre-la-montre Pinarello Parigina. Celui-ci a été tristement célèbre, puis mis de côté, par Bjarne Riis lors du Tour de France 1997.
Les cockpits de contre-la-montre ont vraiment parcouru un long chemin. Ce vélo, cependant, allait toujours très vite.
Un pédalier Campagnolo ici et un grand plateau 55 dents pour Riis
Ensuite, Pinarello Espada, record de l’heure de Miguel Indurain en 1994. Nommez un travail de peinture plus accrocheur.
L’Espada a battu le record de l’heure, mais a marqué la fin de la conception de vélos sauvages lorsque l’UCI a déployé sa Charte de Lugano en 1996, qui a inscrit de nombreux modèles de cadres révolutionnaires dans les livres d’histoire.
Les pédaliers de piste Campagnolo Pista se ressemblent toujours aujourd’hui
Cette machine de contre-la-montre située à l’étage du magasin phare est équipée d’un dérailleur Campagnolo Record en titane à 9 vitesses, bien que je fasse en sorte que la cassette ou la roue libre soit à 7 vitesses.
Nous avons ensuite traversé la route jusqu’à l’usine, où nous avons eu la chance d’avoir accès à la salle de R&D. Le premier était ce cadre de piste d’apparence furtive, à côté d’un cadre de vélo de montagne qui semble destiné à une certaine personne.
Un rack de cadres de VTT Dogma XC se trouvait sur le côté gauche de la pièce, un dans la livrée personnalisée de Tom Pidcock.
Commencez à remporter des titres olympiques et mondiaux et il semble que vous allez bénéficier de jolis travaux de peinture personnalisés.
Le gabarit de test de cadre Pinarello R&D. Je n’ai pas obtenu de détails spécifiques à ce sujet, mais je suppose qu’une sorte de test de fatigue a lieu, entre autres.
Les nouveaux vélos Dogma X sont installés au rez-de-chaussée. Le prix conseillé pour mon Dura-Ace Dogma X était de 13 000 £. Tu fais le calcul…
Ensuite, nous avons emménagé dans la salle de peinture qui était l’une des zones les plus fréquentées. Beaucoup de ponçage et de préparation du cadre étaient en cours.
Une gamme de peintures, comme vous pouvez l’imaginer. Pinarello propose un programme de peinture personnalisé et nous avons appris que certaines options de peinture sont très coûteuses, en partie à cause du coût de la peinture elle-même.
Les cadres peints sont empilés ensemble ; ceux-ci n’ont pas encore tous leurs logos appliqués.
Cadres Dogma peints prêts à être assemblés.
Les fourches peintes sont en rack, prêtes à être installées et montées. Notez l’ouverture pour la durite de frein avant sur le tube de direction.
Plus de Dogmes dans une gamme de couleurs, ceux-ci sont assis à côté de leurs fourchettes peintes
Des fourches ont été installées sur ces vélos, bien que les tubes de direction ne soient pas encore coupés à ce stade.
Dans la zone d’assemblage où une gamme de vis, de bouchons de jeu de direction et de pièces d’assemblage attendent chaque cadre.
Un cadre sur un support de travail en attente d’assemblage. J’ai aimé la perceuse en bas à droite bien rangée dans un porte-bidon
Les photos suivantes proviennent des vélos de la collection privée à l’étage au fond de la mezzanine.
Beaucoup étaient un peu poussiéreux, d’autres (délibérément) encore couverts de boue de leur dernière course, des noms légendaires ornaient les tubes supérieurs ainsi qu’une collection de la plupart des vélos gagnants du grand tour de la dernière décennie. Ils sont assis tranquillement sous des bâches en plastique sur la mezzanine, ils ne sont pas exposés dans une salle d’exposition ou un musée bien éclairé. D’une manière ou d’une autre, cela semblait ajouter encore plus de gravité aux choses.
Le premier vélo que j’ai vu en entrant dans l’espace était le vélo de piste qui battait le record de l’heure de Bradley Wiggins.
Un éclair de jaune Tour de France sous du papier bulle a suivi. Je pense que c’est le vélo de Geraint Thomas de la dernière étape de sa victoire au Tour de France GC 2018.
Pensez aux efforts que représentent ces vélos. Le Dogma a gagné énormément sous diverses formes, et voici les modèles F8, F10 et F12 tous rassemblés.
Il y avait encore plus : le spot gagnant du Dogma de Michał Kwiatkowski Strade Bianche recouvert de terre toscane et le vélo « Rhino » de Chris Froome.
J’étais dans un petit état à ce stade. Une version routière de l’Espada pour Miguel Indurain était la suivante. Les Campagnolo Shamals doivent sûrement être parmi les plus belles roues de tous les temps. Repérez un vélo de piste de l’équipe nationale italienne sous une bâche en plastique derrière.
Vient ensuite une lignée de Team Telekom Pinarellos. Je pense que la moto tout au fond est une Pinarello Paragina pilotée par Andrea Collinelli sur la piste.
L’un des vélos de Jan Ullrich fait partie de la collection. Il s’agit peut-être de son vélo vainqueur du Tour de France 1997.
Un Pinarello Prologo de 1988 avec la roue arrière à cinq branches, monté par Franco Chioccioli au Giro d’Italia.
Et enfin, un recueil de dogmes de Fassa Bortolo Pinarello, dont ceux d’Allesandro Pettachi. C’est un vélo au look emblématique avec sa peinture blanche et bleue, ses roues Mavic Cosmic et son groupe Campagnolo Record.
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