Les roues phares de Campagnolo bénéficient d’une mise à jour pour réduire la traînée et le poids
Campagnolo a mis à jour ses roues Bora Ultra WTO et Bora WTO pour refléter les tendances modernes en matière de largeur de roue et de pneu et améliorer l’aérodynamisme.
La Bora a été lancée pour la première fois en 1994 et a connu 10 générations précédentes, avec la dernière mise à jour en 2021. Bien que cette mise à jour ait maintenu la largeur interne de la jante à 19 mm dans les jantes de 45 mm et 60 mm de profondeur (et 21 mm dans les jantes de 33 mm), la dernière mise à jour voit la jante élargie à une largeur interne de 23 mm sur tous les plans, avec des profils de profondeur de 35 mm, 45 mm et 60 mm.
Campagnolo affirme que cette augmentation de largeur lui a permis d’optimiser l’aérodynamisme des dernières paires de roues pour les pneus de 28 mm, une taille de pneu qui est devenue la norme de facto pour la plupart des meilleurs vélos de route lancés récemment.
Il revendique également un meilleur support des pneus, un « contrôle de trajectoire » et une plus grande surface de contact avec la route.
Il indique que les nouveaux profils de jante offrent également une réduction impressionnante de la traînée aérodynamique. On prétend que par vent contraire, cela équivaut à 13 %, tandis que par vent traversier de 15 degrés, cela augmenterait jusqu’à 80 %. Il n’est pas précisé à quelle profondeur de 35 mm, 45 mm et 60 mm ces chiffres s’appliquent.
Le poids total du Bora Ultra WTO est également réduit de 100 grammes, à 1 285 g pour la profondeur de 35 mm.
Technologie de roue haut de gamme
Comme pour la génération précédente de roues Bora Ultra, Campagnolo a apporté sa meilleure technologie de roue aux nouvelles roues Bora Ultra WTO. Cela comprend une finition en carbone HULC sans laque sur les jantes et des écrous de rayons internes Aero MoMag qui sont logés dans des sièges renforcés de fibres de verre. Les moyeux comprennent des roulements en céramique CULT et la coque du moyeu avant est en fibre de carbone plutôt qu’en alliage.
Toutes les nouvelles roues sont uniquement équipées de freins à disque et sont prêtes pour le tubeless grâce au fond de jante 2-Way-Fit de Campagnolo, qui peut fonctionner sans chambre à air ou avec des pneus à pneu standard et n’a pas besoin d’être scotché.
Les roues non Ultra Bora WTO n’ont pas autant de technologie flashy que les modèles Bora Ultra WTO. La jante a le même profil, mais n’utilise pas de carbone HULC et est laquée. Les écrous de rayons sont externes plutôt qu’internes, bien que le système 2-Way-Fit soit conservé.
Le moyeu avant Bora est en alliage plutôt qu’en carbone et les roulements sont l’offre en céramique USB de Campagnolo plutôt que les roulements CULT.
Une chose qui n’a pas changé par rapport aux générations précédentes de Bora et de Bora Ultra est le motif de rayons groupés 2:1 dans les roues avant et arrière, qui, selon Campagnolo, aide à égaliser la tension des rayons et améliore la rigidité des roues, le transfert de puissance et le confort de conduite. Les roues Bora Ultra WTO ont sept groupes à l’avant et à l’arrière, tandis que les roues Bora WTO en ont huit.
Les roues phares de Campagnolo ne sont pas bon marché. Attendez-vous à payer à partir de 2 790 $ / 2 590 € pour les roues Bora WTO « standard » et de 4 090 $ / 3 690 € pour la paire de roues Bora Ultra WTO.
